Eyjafjallajökull togʻining otilishi natijasida kul bulutidan zarar koʻrgan hududlarda parvoz operatsiyalariga qaytish chaqiriqlariga javoban Xalqaro aviakompaniya uchuvchilar uyushmasi federatsiyasi (IFALPA) quyidagi bayonotni eʼlon qildi:
IFALPA Evropada parvoz operatsiyalariga qaytish mumkin, deb hisoblaydi, ammo bu qarorlar iqtisodiy emas, balki xavfsizlik ekanligini tushunish bilan. Vulqon kulining samolyotlarga ta'sirining tarixiy dalillari shuni ko'rsatadiki, ushbu material parvozlar xavfsizligiga juda jiddiy tahdid soladi va shuning uchun bu tahdid "parvozga qaytish" rejalashtirishda birinchi o'rinda turishi kerak. Bundan tashqari, samolyotlar vulqon kuliga uchish uchun sertifikatlanmaganligi sababli, kul kontsentratsiyasi bo'lgan hududlarda parvozga "nol bardoshlik" yondashuvi saqlanishi kerak.
O'tgan tajriba shuni ko'rsatadiki, to'g'ri rejalashtirish va moslashuvchan protseduralarni amalga oshirish bilan vulqon kullari yaqinida xavfsiz parvozlarni amalga oshirish mumkin. Bunga 1996 yilda Yangi Zelandiyada Ruapexu tog'ining otilishidan keyin qabul qilingan tartiblar misol bo'la oladi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, hozirgi vaqtda engil kul ifloslanishining dvigatelning aşınması va ishlashiga ta'siri haqida ma'lumotlar yo'q. Tabiiyki, bu ma'lumot xavfsizlik matritsasining muhim qismidir va dvigatel ishlab chiqaruvchilari va tadqiqot organlaridan qo'shimcha ma'lumotlar talab qilinadi.
Shunga ko'ra, IFALPA xavfni minimallashtirish tamoyiliga asoslangan parvozga qaytishni talab qiladi. Ushbu rejada barcha mavjud bo'lmagan atmosfera sharoitlari haqidagi barcha qarorlar, masalan, sun'iy yo'ldosh tasvirlari, shuningdek, mo'ljallangan parvoz yo'li uchun qisqa muddatli metrologik prognozlarni o'z ichiga olgan barcha mavjud ma'lumotlardan foydalangan holda qabul qilinadi. Ushbu ma'lumotlardan foydalanib, uchish taqiqlangan zonalardan tegishli chegaralar bilan (dastlab yuzlab millarda o'lchanadi) buferlanadigan va shu tariqa xavfsiz parvozni ta'minlaydigan moslashuvchan marshrutlarni kunlik yoki hatto soatlik asosda bashorat qilish va ishlatish mumkin.
Bunday marshrutlar bo'ylab harakatlanadigan samolyotlar kulning har qanday ifloslanishi kutilgandek va xavfsiz chegaralar ichida bo'lishini ta'minlash uchun parvozdan oldin va keyin qattiq tekshiruvdan o'tkazilishi kerak. Agar kul ta'sirining alomatlari aniqlansa, samolyot parvozga qo'yilishidan oldin dvigatellar ichki tekshiruvdan o'tkazilishi kerak.
Jarayonning operativ yaxlitligiga ishonchni ta'minlash uchun parvozga qaytish bosqichma-bosqich amalga oshirilishi kerakki, dastlab parvozlar faqat parvoz davrida nafaqat kuldan butunlay toza bo'lishi, balki yuqorida tavsiflangan muhim chegaralar bilan ajratilgan shaharlar o'rtasida amalga oshirilishi kerak. .
Rejaning yakuniy va eng muhim qismi shundan iboratki, yakuniy “bor-yo‘q” qarori har doimgidek uchuvchining qo‘mondonligida bo‘lishi kerak.
Xulosa qilib aytganda, IFALPA Yevropa davlatlari oldida xavfsiz parvoz operatsiyalariga qaytish uchun yagona yondashuvni yaratishda muhim muammolar mavjudligini tan oladi. Shuningdek, reyslarni xavfsiz va samarali boshqarish uchun boshqariladigan quvvat o'sishidan foydalanish bir xil darajada qiyin javoblarni talab qiladigan juda ko'p qiyin savollarni taqdim etishini ta'kidlaydi. Shu bilan birga, Federatsiya sanoat va tartibga soluvchilarga bu qarorlar har doim iqtisodiy yoki siyosiy mulohazalar ta'sirida bo'lmagan texnik va xavfsizlik sohasiga asoslangan bo'lishi kerakligini eslatadi.
Xalqaro havo yo'llari uchuvchilar uyushmalari federatsiyasi dunyoning 100,000 dan ortiq mamlakatlarida 100 XNUMX dan ortiq uchuvchilarni o'z ichiga oladi. IFALPA missiyasi aviakompaniya uchuvchilarining global ovozi bo'lish, butun dunyo bo'ylab aviatsiya xavfsizligi va xavfsizligining eng yuqori darajasini targ'ib qilish va uning barcha a'zo birlashmalariga xizmatlar, qo'llab-quvvatlash va vakillik ko'rsatishdir. Federatsiya veb-saytiga qarang: www.ifalpa.org
