Ayni paytda Marokashdagi Marakeşdan Saudiya Arabistonining Ar-Riyod shahriga - arab dunyosining u chetidan u boshigacha poyezdda borish imkonsiz. Ammo uzoq muddatli istiqbolda bu xayolparast orzuga aylanishi mumkin, chunki temir yo'l qatnoviga katta sarmoyalar to'lqini mintaqani qamrab oladi.

Yaqin Sharq va Shimoliy Afrikada poezdlar uzoq tarixga ega; Misr dunyoda uchinchi va Yaqin Sharqda birinchi bo'lib yo'lovchilarni tashish uchun poezdlardan foydalangan davlatlar ro'yxatiga kiritilgan. Ba'zilar hattoki Hindistonda poezdlar qatnovi Buyuk Britaniya imperiyasining bir qismi bo'lganligi sababli, Misr ikkinchi o'rinda turishi kerak, deb ta'kidlaydilar.

Hozirgi naqd in'ektsiya - bu juda uzun, qorong'i tunnelning oxiridagi yorug'lik. Ikkinchi Jahon urushidan keyin hukumatlar tomonidan avtomobil yo'llari va aeroportlarga sarmoya yotqizish to'g'risidagi qaror temir yo'l infratuzilmasining pasayishiga olib keldi, deydi Devid Briginshav, International Rail Journal bosh muharriri.

Bugungi manzara juda boshqacha bo'lib, temir yo'l juda barqaror transport turi ekanligini va o'z navbatida butun dunyo bo'ylab temir yo'l xarajatlarining ulkan jonlanishiga olib kelishini anglab etdi.

Marrakechdan Ar-Riyodgacha bo'lgan sayohatimizga qayting. Bugungi kunda uning qanchasini qoplash mumkin?

Marokashda Milliy poezd kompaniyasi (ONCF) 2007 yil noyabr oyida Frantsiyaning TGV tezyurar poyezdi negizida 932 mil uzunlikdagi barcha yirik shaharlarni bir-biriga bog'laydigan va 2030 yilgacha qurib bitkaziladigan tezyurar poyezdlar tarmog'ini qurish rejalarini e'lon qildi. Tugallangandan so'ng har yili ushbu tarmoqdan 133 million yo'lovchi foydalanishi kutilmoqda.

Yangi poyezdlarning afzalliklari misolida ONCF Marakeş va Kasablanka muhim shaharlari o'rtasida sayohat vaqtini uch soat 15 daqiqadan bir soatu 20 daqiqagacha qisqartirishni taxmin qilmoqda.

Marokashdan Tunisga ham, Jazoirga ham temir yo'l liniyalari mavjud, ammo siyosiy vaziyat tufayli Jazoir bilan chegara yopiq qolmoqda. Liviya qirg'oq bo'ylab temir yo'l qurishni rejalashtirgan bo'lsa-da, hozircha aniq rejalar mavjud emas, chunki Liviyada bunday yirik infratuzilma loyihalari uchun zarur bo'lgan mablag 'etishmayapti.

1869 yilda Suvaysh kanali ochilguniga qadar Misr temir yo'li ham yo'lovchilarni tashishdagi asl maqsadidan tashqari tovarlarni tashishda juda ko'p foydalanilgan. Misr tarmog'ining yoshi g'urur manbai bo'lsa-da, 2007 yilda chiziqlar bundan boshqa narsa edi.

Ikki alohida baxtsiz hodisa natijasida 400 ga yaqin kishi temir yo'lda sayohat paytida hayotdan ko'z yumdi. Qohira universiteti muhandislik fakulteti temir yo'l professori Boulos N. Salama baxtsiz hodisalar bo'yicha tergovni olib borishda ayblangan. U taqdim etgan topilmalar hukumatni milliy temir yo'l tarmog'ini yangilash uchun 14 milliard dollar ajratishiga olib keldi.

Pul Nil Deltasi tashqarisida yangi va tez rivojlanayotgan shaharlarga yo'nalishlarni qurish uchun sarflanishi kerak. Qohira, shuningdek, 85 foiz liniyalarda ishlatilayotgan eski mexanik signalizatsiya tizimlarini yangilashga mablag 'sarflamoqchi.

Briginshavaning so'zlariga ko'ra, Ar-Riyodga boradigan keyingi ko'prik - Misrni Isroil bilan bog'laydigan Sinay yarim oroli. Yaqin kelajakda ikkita temir yo'l tarmog'ini ulash rejasi yo'q.

Oqaba ko'rfazining yuqori qismida Dimonadan Eylatgacha bo'lgan mavjud yo'nalishni davom ettirish uchun byudjet mavjud, deydi Isroil temir yo'lining Yaron Ravid. Bu temir yo'lni Misr bilan chegaraga olib boradi. Ushbu liniyaning kengaytirilishi sayyohlarga qulay bo'lgan Eylatni Isroilning ikkita asosiy port shaharlaridan biri bo'lgan Ashdod bilan bog'laydi.

Biroq, hozirgi paytda Isroilda asosiy loyiha Quddusning siyosiy qudratini Tel-Aviv bilan biznes poytaxti bilan bog'laydigan tezyurar liniya hisoblanadi. Ushbu liniya 2008 yilda qurilishi rejalashtirilgan edi, ammo besh yillik kechikishga duch kelmoqda.

Ravidning aytishicha, yaqinda avj olgan qurilishlarga kelsak, temir yo'l qurilishiga bo'lgan qiziqishni hukumat endi mamlakatning transport muammolarini faqat ko'proq yo'llar qurish bilan hal qilib bo'lmasligini tushunishi bilan izohlash mumkin.

Texnik nuqtai nazardan Isroil tarmog'ini Iordaniya tarmog'iga ulashda hech qanday muammo yo'q, deydi Ravid. Xayfa port shahridan Iordaniyaga shayx Xuseyn ko'prigidan o'tib, Iordaniya tomonida joylashgan sanoat zonasini qo'shimcha yuk tashish punkti bilan bog'laydigan chiziqni qurish uchun byudjet ajratilmagan bo'lsa ham - taklif mavjud.

Iordaniyaning yagona og'ir yuk liniyasi mamlakat janubidagi Aqabaga etib boradi, u ham Suriya bilan dastlabki aloqaga ega. Keyin Suriyani Turkiya bilan bog'lashadi, u erda hukumat mamlakat sharqidagi Anqara va Sivas o'rtasida, keyin esa Iroq bilan bog'lanish uchun 1.3 milliard dollar sarmoya kiritmoqda.

Bizning yo'nalishimizdagi keyingi bo'shliq Iroqdan Kuvayt orqali Saudiya Arabistoni va Fors ko'rfazi bo'ylab. Iroqning Basra shahridan Kuvaytga va butun janubda Birlashgan Arab Amirliklariga boradigan Fors ko'rfazi mintaqasi orqali yo'l qurish uchun ko'p yillar davomida mavjud bo'lgan reja mavjud.

Safarning so'nggi bosqichi - bu Saudiya Landbridji deb nomlangan loyiha bo'lib, poytaxt Ar-Riyod va Qizil dengizning Jedda porti o'rtasida 590 millik chiziqni, shuningdek, Jubail va Dammam sanoat shahri o'rtasida 71 millik bog'lanishni o'z ichiga oladi. Fors ko'rfazi sohilidagi neft markazi. Loyihaning barchasi 5 milliard dollarga baholanmoqda.

Jedda shahridan yangi temir yo'l aloqasi har yili taxminan 10 million Umra va Haj ziyoratchilarini muqaddas Makka va Madina shaharlarigacha etkazib berishni maqsad qilgan. Bunga uchta shahar o'rtasida taxminan 310 milya tezyurar elektr temir yo'l liniyalari qurilishi kiradi. Yangi yo'nalishlar poezdlarning soatiga 180 mil tezlikda harakatlanishiga imkon beradi, bu Jedda-Makkaning yarim soatlik vaqtini, Jedda-Medinani esa ikki soat ichida bosib o'tishga imkon beradi.

O'nlab yillar davomida Eurail dovoni Evropaning 21 milliy temir yo'l tarmog'ida sayohat qilishga imkon berdi, poezdlar xalqaro chegaralar bo'ylab uzluksiz o'tdi. Ba'zi temir yo'l ishlab chiqaruvchilari Yaqin Sharq uchun shunga o'xshash rejani ko'rishmoqda.

Biroq, hozirgi paytda Yaqin Sharqga tashrif buyuruvchilar mintaqa bo'ylab xuddi shu tarzda sayohat qilishlari uchun biroz vaqt kerak bo'ladi va Marrakechdan Riyodgacha bo'lgan sayohat romantikasi hujjat ishlarida qolmoqda.