Vakillar huquqlari 737 MAX uchun FAA ning asossiz qaroriga e'tiroz bildirish uchun DC tuman apellyatsiya sudiga apellyatsiya shikoyati yubordi. 18 yil 2020-noyabrda FAA 20 oydan keyin asossiz tartibni bekor qildi va jamoatchilikni 737 MAX ni 346-2018 yillarda besh oy ichida 2019 kishi halok bo'lganidan keyin xavfsiz holatga keltirildi deb ishontirdi.

FlyersRights.org prezidenti va nomlari ko'rsatilgan to'rt nafar da'vogarlardan biri Pol Xadson shunday dedi: "Boeing va FAA birinchi bo'lib 2017 yilda MAXni xavfsiz deb e'lon qildi, keyin 2018 yilning oktyabrida birinchi halokatdan keyin ikkinchi marta, keyin esa nihoyatda uchinchi marta 2019 yil mart oyida ikkinchi avariya. Endi FAA va Boeing maxfiy ma'lumotlar va maxfiy sinovlarga asoslanib, qonuniy ravishda etarli emasligi sababli, to'rtinchi marta xavfsiz deb e'lon qildi. "

Maxfiylik masalasida Pol Xadson quyidagicha izoh berdi: "2019 yilda o'tkazilgan bir nechta shaffoflik haqidagi va'dasidan voz kechganidan so'ng, qasamyod, jamoat va aktsiyadorlar oldida Kongressga FAA va Boeing jamoatchilik bu safar ularga ishonishi kerakligini ta'kidlamoqda. maxfiy ma'lumotlar va noma'lum xodimlarning maxfiy sinovlari. Ayni paytda mustaqil aviatsiya mutaxassislari tomonidan berilgan o'nlab savollar va tashvishlar javobsiz qoldi. Uchuvchilarni qayta tayyorlash etarli darajada emasligi haqida har doim tanqid qilindi. "

2017 yilgi DC Apellyatsiya sudining 3-0 sonli qarori, federal agentlik qarorni maxfiy ma'lumotlar va testlarga asoslashi mumkin emas (Flyers Rights Education Fund va FAA qarshi, 16-1101 (DC Cir.)). Ushbu holat xavfsizlik masalalari, favqulodda vaziyatlarda evakuatsiya qilish va o'rindiqlarning o'lchamlari bilan bog'liq.

FAA hech qanday dalilsiz MAXni, shu jumladan, hozirgi kunda taniqli va uzoq vaqt yashirilgan manevr xususiyatlarini ko'paytirish tizimini (MCAS) tuzatilganligini da'vo qilgan bo'lsa-da, ko'pchilik FAA tomonidan chora ko'rish yoki oshkor qilishni qidirmoqda. Uy transporti va infratuzilma qo'mitasi Boeing Qo'mita tekshiruvi bilan to'liq hamkorlik qilmaganligini, shu jumladan asosiy hujjatlarni topshirmaganligini ta'kidladi. Senatning Savdo qo'mitasi raisi va martabali a'zosi, senator Uiker va senator Kantvell, shuningdek, Boeing va FAA tomonidan hamkorlik va oshkoralik yo'qligini ta'kidladilar. FlyersRights 2019 yil dekabr oyida "Axborot erkinligi to'g'risida" gi qonunni texnik tuzatishlar va sinovlar bilan bog'liq hujjatlarga da'vo qilmoqda. FAA, Boeing nomidan, topshirilgan har bir hujjatni to'liq o'zgartirgan yoki deyarli to'liq o'zgartirgan.

FAA-ning asossiz buyurtmasiga da'vo qilish uchun ishning raqami 20-1486. (AQSh shahar apellyatsiya sudi DC davri).

FlyersRights-ning "Axborot erkinligi to'g'risida" gi qonuni Flyers Rights Education Fund va FAA qarshi, 1: 19-cv-03749-CKK (DDC).

USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:

On the issue of secrecy, Paul Hudson commented, “After reneging on their multiple 2019 transparency pledges to Congress under oath, to the public, and to shareholders, the FAA and Boeing now insist that the public should trust them this time, all based on secret data and secret testing by anonymous employees.
Org and one of four named plaintiffs, stated, “Boeing and FAA first declared the MAX safe in 2017, then again a second time after the first crash in October 2018, and then incredibly a third time after the second crash in March 2019.
The Chairman and Ranking Member of the Senate Commerce Committee, Senator Wicker and Senator Cantwell, have also noted a lack of cooperation and transparency by Boeing and the FAA.