Fort-Loderdeylda joylashgan Gulfstream International Airlines aviakompaniyasining ofitserlari federal nazoratchilar tomonidan 1.3 million dollar jarima solinishiga javob tayyorlamoqda, ular kompaniyani parvoz ekipajlarini noto'g'ri rejalashtirgan va boshqa aviatsiya qoidalarini buzgan deb da'vo qilmoqda.
Florida va Bagama orollariga parvozlarni amalga oshiruvchi mintaqaviy aviatashuvchi o'tgan oy Federal aviatsiya ma'muriyati tomonidan jarimaga tortildi.
FAAning Gulfstream yozuvlari bo'yicha tergovi o'tgan yozda, ishdan bo'shatilgan uchuvchi parvoz jadvali va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish haqida shikoyat qilganidan keyin boshlangan.
FAA xulosalariga javoban, Gulfstream prezidenti va bosh direktori Devid Xakettning ta'kidlashicha, bir nechta "o'ta izolyatsiya qilingan holatlarda" yozuvlar "inson xatosi" ning natijasi bo'lgan rejalashtirishdagi nomuvofiqliklarni ko'rsatadi.
"Hech qanday holatda ham, bu erda hech kim qasddan noto'g'ri ish qilganmi?", dedi Xakett. Ba'zan, "bo'ron yoki boshqa narsa tufayli [uchuvchilar] jadvali uzaytirilishi mumkin".
Agentlik Gulfstream yozuvlarini ko'rib chiqish chog'ida inspektorlar kompaniyaning elektron hisobga olish tizimi va 2007 yil oktyabridan 2008 yil iyunigacha ekipaj tomonidan ishlagan soatlar bo'yicha samolyot jurnallari o'rtasida tafovutlar borligini aniqladilar.
Ba'zi hollarda elektron hisobga olish va samolyot jurnallari rozi bo'lmadi, ammo FAA ikkalasi ham birinchi ofitser Nikolas Paria 35 yil 4 dekabrdan 10 dekabrgacha 2007 soatdan ko'proq ishlashi kerakligini ko'rsatdi.
Boshqa holatda, birinchi ofitser Stiv Bak 11 yil 4 iyundan 14 iyungacha 2008 kun dam olmasdan parvoz qilishi kerak edi, dedi FAA.
FAA qoidalari uchuvchilarga ketma-ket yetti kun ichida 34 soatdan ortiq parvoz qilishni taqiqlaydi. Uchuvchilar, shuningdek, ketma-ket etti kunlik rejalashtirilgan bloklar orasida kamida 24 soatlik dam olishlari kerak.
FAA matbuot kotibi Laura Braunning aytishicha, agentlikda aviakompaniya ataylab qayd etishda xatoliklarga yo'l qo'ygani haqida hech qanday dalil yo'q. Ammo xatolar Gulfstream uchuvchilari FAA ish qoidalariga rioya qilganliklarini isbotlashni imkonsiz qiladi, dedi u. May oyidagi tergov hisobotida agentlik dam olish vaqti buzilgan jami olti nafar uchuvchini va 2008 yil iyun oyida o'tkazilgan tekshiruvdan olingan parvoz vaqti qaydlarida yuzlab tafovutlar mavjudligini qayd etgan.
Mintaqaviy aviakompaniyalar samolyotlarga yonilg'i quyish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini muvozanatlashi kerak, biroq yirik aviakompaniyalarga qaraganda yo'lovchilar kamroq o'rindiqlar bilan to'ldirilishi kerak, dedi Robert Gandt, Delta va Pan Am sobiq uchuvchisi va aviatsiya bo'yicha bir nechta kitoblar muallifi.
Gulfstream’dan Xakett mintaqaviy aviakompaniyalar, jumladan, o‘zining aviakompaniyalari ham xarajatlarni kamaytirish yo‘llarini izlayotganini tan oldi. Ammo bu qattiq biznes qarorlari xavfsizlikka putur etkazmaydi, dedi u.
"Kompaniya aviakompaniya tarixidagidan yaxshiroq va xavfsizroq", dedi Xekett.
Gulfstream har kuni 150 dan ortiq to'xtovsiz parvozlarni amalga oshiradi, aksariyati Floridada. Aviakompaniya, shuningdek, Klivlend va oltita qo'shni aeroportlar o'rtasida yo'nalishlarni taklif qilish uchun Continental Airlines bilan hamkorlik qiladi.
Xakettning so'zlariga ko'ra, Gulfstreamning 150 nafar uchuvchisining aksariyati o'z ish joyi yaqinida yashaydi, shuning uchun aviakompaniya yo'lovchilarning ishchi kuchi bilan mintaqaviy tashuvchilarning charchoq bilan bog'liq muammolariga duch kelmaydi.
Gulfstreamning sobiq uchuvchisi Kenni Edvardsning aytishicha, u xavfli deb hisoblagan Gulfstream samolyotini boshqarishdan bosh tortgani uchun 2007 yilning dekabrida ishdan bo‘shatilgan. U FAAni aviakompaniyaning parvoz yozuvlari va texnik xizmat ko'rsatish tartib-qoidalarini ko'rib chiqishga undagan xabar beruvchiga shikoyat qildi.
Edvardsning so'zlariga ko'ra, u va uning hamkasblariga tez-tez FAA qoidalaridan tashqari ishlash "buyruq" qilingan, shuning uchun kompaniya rejalashtirilgan reyslarni bajarishi mumkin.
"Ular menga 16 soatdan ortiq ish vaqtini bajarishni buyurdilar, chunki ularda Key Westga uchadigan boshqa hech kim yo'q edi", dedi Edvards. U parvozdan bosh tortganini aytdi.
FAA uchuvchilardan 24 soat davomida kamida sakkiz soat uzluksiz dam olishni talab qiladi. Boshqa uchuvchilar shunga o'xshash parvozlarni amalga oshirish uchun bosim o'tkazdilar, garchi uchuvchilar ish soatlaridan oshib ketishsa ham, dedi u.
“Uchayotgan yigitlarning ba'zilari yosh, ular qo'rqib, qo'rqishadi”, dedi u.
Aviatsiya mutaxassislarining ta'kidlashicha, shaharlararo aviakompaniyalar ko'pincha uchuvchi bo'lish uchun qarzga botgan yosh, tajribasiz uchuvchilarni yollaydilar va yirik tijorat tashuvchilar tomonidan yollanish uchun yetarli tajribaga ega bo'lish umidida soatiga kam maosh evaziga ishlashga tayyor.
Ba'zi mintaqaviy aviakompaniyalarda o'z karerasini boshlagan uchuvchilar soatiga 21 dollar oladi, yirik tashuvchilardagi hamkasblari esa ikki baravar ko'proq maosh oladi, deb xabar beradi airlinepilotcentral.com, sanoatning uchuvchilar maoshi shkalasini kuzatib boradi.
Yomon maosh va yirik aviatashuvchilarda ishlashga intilish tajribasiz uchuvchilarni imkon qadar ko'proq parvoz qilishga majbur qilishi mumkin, dedi Robert Breiling, Boka Ratondagi aviahalokat tahlilchisi. Ko'p hollarda uchuvchilar ko'proq tajriba orttirish uchun parvoz o'qituvchilari bo'lishadi, garchi ular o'z shogirdlariga qaraganda ko'proq parvoz vaqtiga ega bo'lsalar ham, dedi u.
Breilingning aytishicha, u mintaqaviy aviakompaniyalarni yirik aviatashuvchilarga qaraganda xavfsizroq deb hisoblaydi.
U yo'lovchilarga qatnov yo'lovchilariga o'z farzandlariga ularda uchish borasida bergan maslahatini beradi: "Agar ob-havo yomon bo'lsa yoki biroz qorong'i bo'lsa, mehmonxonaga joy oling, chunki bunga arzimaydi".
