O'tgan payshanba kuni Nyu-York shtatining Buffalo shahri yaqinida Kanadada ishlab chiqarilgan yo'lovchi samolyotining halokatini tekshirayotgan AQSh agentligi - Milliy transport xavfsizligi kengashining sobiq rahbari, hech bo'lmaganda tergov tugaguniga qadar shunga o'xshash barcha ikki dvigatelli turbovintli qurilmalarni erga tushirish kerakligini aytdi.
1994 yildan 2001 yilgacha bo'lgan federal agentlik rahbari Jim Xoll: "Menimcha, ehtiyotkor narsa - bu samolyotni yerga tushirishdir", dedi direktorlar kengashi tergovi tugaguniga qadar.
Bunday tekshiruvlar odatda 18 oydan ikki yilgacha davom etadi va Xollning tavsiyasi halokatga olib keladi, chunki butun dunyo bo'ylab minglab yo'lovchi turboproplari xizmat qiladi.
Xollning ta'kidlashicha, turbovintli dvigatelli samolyotlar reaktivlarga qaraganda sekinroq tezlikda uchadi, bu esa muzning to'planishini osonlashtiradi. U, shuningdek, turboprop muzdan tozalash texnologiyasini tanqid qildi - muzning shakllanishiga yo'l qo'ymaslik uchun samolyotlarda ishlatiladigan qanot ichidagi isitgichlar o'rniga muzni bo'shatish uchun kengayadigan va qisqaradigan havo bilan to'ldirilgan kauchuk "etiklar".
O'tgan payshanba kuni Klarensning Buffalo chekkasida Continental Connection 3407 halokati 50 kishining hayotiga zomin bo'lganidan beri muzlash potentsial sabab sifatida tilga olindi, ammo voqea tergovchilari buni hali rasman aytmadilar.
Torontoda qurilgan va o'tgan aprel oyida ishga tushirilgan 74 o'rinli Bombardier Q400 turbovintli samolyot butun dunyo bo'ylab xizmat qiladi; 219 ta 30 ga yaqin tashuvchilar tomonidan foydalaniladi, bu esa Bombardier tomonidan ishlab chiqarilgan 880 Q seriyali turboproplardan iborat global flotning bir qismidir.
Ammo Xollning tavsiyasi amalga oshishi ehtimoli kam, chunki fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati uning maslahatini rad etmoqda.
"Hozirda bizda bu samolyotni uchirishga olib keladigan hech qanday ma'lumot yo'q", dedi FAA matbuot kotibi Laura Braun.
"FAA va butun aviatsiya sanoati so'nggi 15 yil ichida muzlash bilan bog'liq baxtsiz hodisalarni kamaytirish uchun agressiv ishladi va bu ish natijasida bu baxtsiz hodisalar sezilarli darajada kamaydi.
"Avariyaga uchragan samolyotda muzni aniqlash va himoya qilishning murakkab tizimi mavjud bo'lib, u samolyotning muzli sharoitda qanday ishlashi va ishlashi haqidagi ko'p yillik tadqiqotlar va tahlillardan foyda ko'rdi", dedi Braun.
Torontoning Porter Airlines aviakompaniyasi faqat Q400 dan foydalanadi va kecha aviakompaniya prezidenti va bosh ijrochi direktori Robert Deluce samolyotning xavfsizlik rekordini, muzdan tozalash va muzlashga qarshi texnologiyasini yuqori baholadi. "Agar (xavfsizlik kengashi) biron bir xavotirga ega bo'lsa yoki FAA yoki Transport Canada yoki Bombardier samolyot bilan bog'liq har qanday tashvishga ega bo'lsa, u hozirgacha bekor qilingan bo'lar edi", dedi u.
"Ammo bu samolyot bilan bog'liq hech narsaga o'xshamaydi. Bu hali chiqmagan ba'zi boshqa muammolar bilan bog'liq ko'rinadi. ”
Baxtsiz hodisa tergovchilarining ta'kidlashicha, Nyuarkdan Buffaloga yo'l olgan 3407-reys payshanbaga o'tar kechasi uyga bir necha yuz metr qulab tushgunga qadar shiddat bilan dumalab tushgan va bortdagi barcha 49 kishi va uydagi bir kishi halok bo'lgan. Hodisa oqibatida bir kanadalik halok bo‘lgan. Kecha AQShda qurbonlar xotirasiga bag'ishlangan yodgorlikka 2,000 dan ortiq odam tashrif buyurdi.
Halokatdan oldin ekipajlar samolyot qanotlari va old oynasida "sezilarli muzlash" haqida xabar berishdi.
Yakshanba kuni NTSB samolyot osmondan qulashidan bir necha soniya oldin avtopilotda bo‘lgan, bu federal xavfsizlik qoidalari va aviakompaniya yo‘riqnomalarini buzishi mumkinligi haqida xabar berdi.
FAA vakilining aytishicha, samolyot engil va o'rtacha muzlash sharoitida avtopilotda bo'lishga ruxsat berilgan. Samolyotning muzdan tozalash tizimi Nyuarkdan jo‘nab ketganidan ko‘p o‘tmay yoqilgan edi.
Xollning ta'kidlashicha, muzlash 1994 yilda Indianada ATR-72 egizak turbovintli samolyotning qulashiga sabab bo'lgan.
Parvozlar xavfsizligi jamg‘armasi prezidenti Uilyam Voss avvalroq Star nashriga 1994-yilda halokatga uchragan samolyot halokatdan oldin avtopilotda bo‘lgan, bu esa vaziyatni yanada og‘irlashtirishi mumkinligini aytdi.
Payshanba kungi halokat sabablari hali aniqlanmagan.
Xollning so'zlariga ko'ra, uning tashvishi Bombardier bilan emas, balki muzlash paydo bo'lishi kabi maxsus parvoz sharoitlari uchun samolyot sertifikati bilan bog'liq.
"Men Kanadaning aviatsiya xavfsizligi tizimini, shuningdek, ushbu samolyot ishlab chiqaruvchisini juda hurmat qilaman", dedi Xoll. "Mening xavotirim, ATR-72 bo'lgan shunga o'xshash dizayndagi samolyotlar bilan bog'liq avariyalar fonida Qo'shma Shtatlardagi sertifikatlash jarayonidagi muvaffaqiyatsizlikdir."
Q400 2000 yilgacha bozorda bo'lmagan, ammo Xollning ta'kidlashicha, strukturaviy o'xshashlik hali ham egizakli samolyotlarning umumiy xavfsizligini tekshirishga loyiqdir.
Bombardier matbuot kotibi Jon Arnonening aytishicha, Q400 2000 yilda tijoriy foydalanishga topshirilgandan beri hozirda foydalanilayotgan samolyotlar 1 milliondan ortiq parvoz soati va 1.5 million parvoz va qo'nish tsiklini qayd etgan.
"Buffalo yaqinidagi fojiali halokat Q400 samolyotidagi birinchi halokatni anglatadi", dedi u.
Arnonening aytishicha, u muzlash bilan bog'liq oldingi voqealardan bexabar.
Uning so'zlariga ko'ra, Xoll nima uchun bunday izoh bergani noma'lum, deya qo'shimcha qildi: "Ochig'ini aytganda, bu bizning kompaniya sifatida bizning ustuvorligimizni o'zgartirmaydi", ya'ni tergovni qo'llab-quvvatlash. Bombardier xavfsizlik kengashi bilan ishlash uchun xavfsizlik va texnik mutaxassislar guruhini jo'natdi, dedi u.
