YANGI DEHLI (AFP) - Hindistonning gavjum aviakompaniyasi jahonda yoqilg'i narxining ko'tarilishi ortidan katta yo'qotishlarga uchmoqda, bu esa yo'lovchilarning portlovchi o'sishini pasaytirib, narxlarni oshirishga majbur qildi.
Uning muammolari aviakompaniyalarni moliya yilida 938 yil martigacha bo'lgan 2008 milliard dollarlik zararga olib keldi va aviatsiya kotibi Ashok Chavlaning aytishicha, agar neft narxi hozirgi darajasida qolsa, bu yil bu ko'rsatkich ikki baravar ko'payishi mumkin.
Prognoz, agar o'tgan yilgacha neft 6.1 dollar atrofida qolsa, o'tgan hafta Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi tomonidan rejalashtirilgan 135 milliard dollarlik global zararlarning uchdan bir qismini tashkil etadi.
"Agressiv konsolidatsiya muqarrar", - deydi aviatsiya bo'yicha maslahatchisi Kapil Kaul, Hindistondagi shov-shuvni ko'rgan, bu erda yangi avialaynerlar haddan tashqari sig'imni yaratib, ba'zi aviakompaniyalarni chiptalarni temir yo'l chiptalaridan arzonroq narxlarda taklif qilishlariga olib keldi.
"Chiqish joylari, strategik alyanslar bo'ladi, aviakompaniyalar qanday qilib resurslarni taqsimlash va marshrut tarmoqlarini ratsionalizatsiya qilishni ishlab chiqishlari kerak, shunda tashuvchilar raqobat o'rniga bir-birini to'ldiradi", dedi Kaul AFPga.
Hozirda Hindiston aviakompaniyalari o'rtacha 30 dollarlik yo'lovchidan mahrum bo'lmoqda, dedi Hindistonning Osiyo Tinch okeani aviatsiyasi markazi rahbari Kaul.
Iqtisodiy o'sish sharoitida arzon narxlar so'nggi bir necha yil ichida Hindistonning tirband poezdlaridan 1.1 milliard kishilik mamlakatda sayohat qilishda inqilob qilgan samolyotlarga katta ko'chishni keltirib chiqardi. Ammo bu siljish tezlikni yo'qotmoqda.
Yo'l haqi qimmatroq bo'lganligi sababli, yo'lovchilarning poezd va vagonlariga qaytishlari yoki sayohat qilmasliklari sababli ichki havo yo'lovchilari tashish o'tgan yilga nisbatan atigi 8.7 foizga o'sdi - bu to'rt yil ichidagi eng past ko'rsatkich.
Odamlar arzonroq transportga murojaat qilishlari sababli, qisqa masofali marshrutlar ayniqsa katta zarar ko'rdi. Hozir yo'lovchilarning o'sishi o'n yil oxirigacha hukumat taxmin qilgan yillik 25 foizga kengayishdan ancha sekinroq.
“Oldin siz amakivachchangizning to'yiga uchib ketishingiz mumkin edi. Endi siz yaxshilab o'ylab ko'ring, - dedi ismini oshkor qilmaslikni so'ragan aviakompaniyaning yuqori lavozimli mulozimi. "Biz ba'zi marshrutlarda 50 foizni yoki undan ko'proqni tashkil etishi kerak bo'lgan paytda biz atigi 80 foiz bandmiz".
Hindistonda beshta asosiy aviakompaniya, shu jumladan eng yirik mahalliy Jet Airways, Kingfisher va davlat Air India aviakompaniyalari, shuningdek kichik aviakompaniyalarning debriyaji mavjud.
"Biz bu narsalarni (konsolidatsiya va marshrutni ratsionalizatsiya qilish) iyul (avgust) (Hindiston) mavsumi boshlanganda sodir bo'lishini ko'rishimiz kerak", dedi Kaul. "Ammo keyingi 12 dan 18 oygacha juda dushmanlik bo'ladi".
So'nggi bir necha yil ichida ushbu soha bir necha bor konsolidatsiyani amalga oshirdi, bular Hindiston va Air India davlat aviakompaniyalarining birlashishi va byudjetli Air Sahara-ni Jet va arzon narxlardagi Deccan-ning Kingfisher tomonidan sotib olinishi edi.
Xom neft osmonga ko'tarilishidan oldin ham Hindiston aviakompaniyalari mahalliy soliqlar tufayli dunyodagi eng qimmat narx bo'lgan 30 foizgacha bo'lgan raqobat va aviatsiya turbinasi yoqilg'isi (ATF) narxlaridan xalos bo'lishgan edi.
Ammo sanoat o'tgan oyda davlat neft kompaniyalari tomonidan aviatsiya yoqilg'isi narxlarining 18.5 foizga ko'tarilishi bilan "eng yuqori darajaga" etgan bo'lishi mumkin, dedi Kaul.
Dunyo bo'ylab neft narxining ko'tarilishi bilan aviakompaniyalar so'nggi besh oy ichida yonilg'i chiptalari narxini besh marta oshirdilar. Hatto yo'l haqi oshgan taqdirda ham aviatsiya yoqilg'isi operatsion xarajatlarning deyarli 50 foizini tashkil qilmoqda, deyishadi soha mutasaddilari.
Sektorning muammolari yomon aeroport infratuzilmasi va malakali kadrlar etishmasligi tufayli yanada og'irlashdi.
"Biz sohada rentabellik bilan bog'liq tizimli muammolarga duch keldik", dedi Kaul.
Tirik qolish uchun kurashayotgan aviatashuvchilar narxlar raqobatida sulhni to'xtatishga intilmoqda.
"Aviakompaniyalar bir-birlari bilan arzon narxdagi chiptalar siyosatini to'xtatish uchun gaplashmoqda, bu esa barchani qonga botirmoqda", dedi Jet rahbari Volfgang Prok-Shoer. Ammo "tariflarni ko'tarish samolyotlarni to'ldirishda muammolarni anglatadi", dedi u.
Kongress boshchiligidagi hukumat ushbu sohaning taqdiridan xavotirda, uning kengayishi o'zining katta yutuqlaridan biri sifatida karnay qilgan edi.
Uning "o'sish tarixi endi chorrahada. Bu jadal rivojlanayotgan sektor nosog'lom bo'lib qolishi vaqt masalasidir », - deya ogohlantirgan o'tgan yili aviatsiya vaziri Praful Patel ushbu sohani qo'llab-quvvatlash uchun hukumatning favqulodda paketini ishlab chiqarishga kirishganida.
Qisqa muddatli istiqbolda sektorning muammolari bu yil 25 dan 30 tagacha samolyotlarni, asosan, tor tanali segmentda sotib olishni keyinga qoldirishni anglatishi mumkin, dedi Kaul.
Ammo u uzoqroq muddatga umidvor.
«Hatto pasayish kuzatilgan taqdirda ham bozor dinamikasi dinamik bo'lib qoladi. 2010 yildan keyin biz yanada do'stona xarajatlar tarkibi, soliqlarni pasaytirish, tartibga solish muhiti va infratuzilmani yaxshilash borasida yaxshiroq vaziyatni kutmoqdamiz », dedi u.
"Ammo hozirda sehrli tayoqcha yo'q, bu orqali sizni boshqarish uchun ovozli boshqaruvga ega ekanligingizdan boshqa narsa yo'q", dedi Kaul.
AFP
