Bugungi global bozorda AQSh aviakompaniyalari qanday raqobatlasha oladi?

Xorijdan kelgan ishbilarmon sayohatchilarning ko'pchiligi uchun Qo'shma Shtatlarda mamlakat ichkarisida uchish dahshatli tushga aylanmoqda. Aksariyat sayohatchilar uchun qat'iy xavfsizlik va uzoq kechikishlar, hatto uzoq masofali reyslarda ham sifatsiz yoki xizmat ko'rsatilmasligi AQShning United, American Airlines, Delta, US Air va boshqalar kabi aviakompaniyalarini dunyoning kulgiga aylantiradi.

Deyarli barcha xalqaro tashuvchilarda yo'lovchilar ekonom-klassda mazali issiq ovqatga ega bo'lishadi. Yaqinda men Shri-Lankada Kolombodan Maldiv orollariga iqtisodda bir soatlik parvozda uchib ketdim va achchiq mazali issiq ovqat taqdim etildi.

Men Dohadan Dubayga 30 daqiqalik reysda uchdim va issiq gazakni tugatishga zo'rg'a ulgurdim. Men yangi samolyotda qulay iqtisodiy o'rindiqqa o'tirdim va yostiq va ko'rpadan zavq oldim. Ushbu reysda minglab qo'shiqlarni tinglash yoki hatto yuzlab filmlar va teleko'rsatuvlarning boshlanishini tomosha qilishning iloji yo'q va men qisqa parvoz uchun o'zimning bir shisha sovuq suvimni yaxshi ko'rardim.

Garudada Balidan Jakartaga ichki reysda men mazali issiq ovqat, ko'p ichish, ko'rpa va yostiq va yaxshi o'yin-kulgi tizimidan zavq oldim.

AQShda uyga qaytib, mahalliy tashuvchilarda hatto Gavayidan AQSh materikiga yoki orqasiga 5, 8 yoki hatto 11 soatlik ichki reyslarda uchish bugungi kunlarda dahshatli tush. Yostiqlarni unuting, sovuq ovqatlar sotiladi va har 3 soatda styuardessa yo'lakdan o'tib, kichik bir chashka iliq suv taklif qiladi.

Yaqinda Los-Anjelesdan Gonoluluga qaytayotganimda, men United Airlines aviakompaniyasining yangi UA 737-800 samolyotida birinchi klassda parvoz qilishdan xursand bo'ldim yoki xushmuomala bo'lish uchun tajribaga ega bo'ldim.

Ko'p yillar davomida ushbu yo'nalishda uchib, bugungi kunda birinchi sinfdan ko'p narsa kutmaydi.

Uxlab yotgan o'rindiqlarni yoki hatto cho'zilishi mumkin bo'lgan qulay o'rindiqlarni unuting. Tasavvur qiling-a, charter reys xizmati bilan iqtisod va o'rindiqli SAS - bu bugungi kunda AQShda birinchi darajali mahalliy hisoblanadi. Iqtisodiyotga kelsak, o'rindiqlar 31 dyuymli qadam, 17.3 dyuymli kenglik va atigi 3 foiz egilishga ega.

LAXdan Gonoluluga uchish uchun deyarli 6 soat vaqt ketdi va men 1A o'rindig'ida o'tirdim.

Ko'p yillar davomida men uchganimda, men ovqatdan oldin har doim katta salat likopchasini kutardim. Bu bir necha yillardan beri yo'q bo'lib ketdi. Birinchi toifadagi issiq ovqat endi lazanya yoki tovuq - Gavayilik Mahi Mahi yoki Gavayi usta oshpazlari tomonidan yaratilgan mazali taomlar yo'q - bu vaqtlar qadimiy tarixdir. Bitta narsa - shirinlik uchun muzqaymoqli sundae, lekin hech qanday pishloq yo'q, ikra yo'q, ovqatdan oldin qovurilgan yong'oq bilan ishtaha yo'q va parvoz oxirida gazak yo'q - bu birinchi toifadagi barcha nozikliklar yo'qoladi.

B737-800 brendi yangiliklaridagi Birinchi toifadagi o'rindiqlar kichik va oyoq tayanchlari yo'q. Va men har doim bosh og'rig'iga tayyorman, chunki Yunayted ichki reyslarida hech qanday sinfda yostiq yo'q.

Birinchi toifadagi o'rindiqlar balandligi 38 dyuym (taxminan oyoq xonasi), kengligi 21 dyuym, 7.5% egilish bilan ... ha, foiz, dyuym emas. Bu 35 dyuymli qadam va 17.3 dyuymli kenglik, shuningdek, iqtisod plyusda 5 foizga egilish bilan taqqoslanadi.

Adyol "Yunayted"da birinchi va biznes klassdagi ko'rpacha emas - endi u yupqa polyester ko'k materialdir.

Aytishim kerakki, ekipajning demo pozitsiyasiga kirishi menga yoqdi, chunki samolyotda umuman ko'ngilochar tizim yo'q edi. Aytmoqchimanki, na audio, na video, na televizor, na filmlar. Men 25 yil ichida birinchi marta bu yo'lda kinosiz uchishim edi.

Styuardessalar juda samimiy va mehmondo'st edilar, lekin yo'lovchilar doimo suv so'rashlari kerak edi. O'z shishangiz bo'lsa, juda yaxshi bo'lardi.

Oxirgi somon hammom edi. Men o'tgan oy Tailand xalqaro aviakompaniyasidan yangi A380 samolyotida xuddi shunday masofaga (Bangkokdan Tokioga) uchib ketdim va hammomda divan va kiyinish xonasi bor edi. United B737-800 da hammomga kirish uchun yonma-yon kirishimga to'g'ri keldi, keyin esa burilishga harakat qilishim juda qiyin edi. Yaxshiyamki, men eshikni yopishga muvaffaq bo'ldim - lekin keyingi safar Muzqaymoq Sundae-ni o'tkazib yuboraman.

Birlashgan styuardessalar bu kamchiliklarning barchasini yaxshi bilishardi va hatto PAN AM reyslarining yaxshi kunlarini yaxshi esladilar. Esimda, bundan o‘n yil oldin Continental Airlines aviakompaniyasida birinchi toifali yo‘lovchilar uchun bar bor edi.

O'sha paytda men kabi yo'lovchilar oldinga o'tirish uchun yuqori stavkalarni to'lashdan xursand edilar - bu kunlarda birinchi o'rindiqlarning 92 foizi statusi tufayli yangilanganlar yoki bepul kilometr chiptasida uchayotganlar tomonidan band.

Bir yil oldin men Gonoluludan Frankfurtga United Airlines aviakompaniyasida birinchi toifali chiptaga ega bo'ldim (qiymati bir tomonga 14200.00 AQSh dollari). Tun bo'yi 9 soatlik parvozdan so'ng, United Airlinesning Frankfurtga to'xtovsiz parvozi uchun 5 soat vaqtim bor edi.

Men First Class Loungega bordim. Zal bo'sh edi va 3 ta dush bor edi. Men kalit so'radim va hayron bo'ldimki, men ham rad etdim. Mening 1K maqomimni va deyarli 15.000,00 XNUMX XNUMX dollarga baholangan birinchi toifadagi chiptani unuting - faqat Chikagoga xalqaro reyslarda kelgan va xalqaro reyslarga ulangan yo'lovchilar dush qabul qilishlari mumkin edi.

Boshqacha qilib aytganda, agar Torontodan 1 soatlik parvozda kelsangiz, dush mavjud.

Men menejerga shikoyat qilmoqchi bo'ldim. U menga talab qilish o'rniga chiroyli tarzda so'rashim kerakligini aytdi va u istisno qilishini aytdi. Afsuski, men uchun istisno emas.

Umuman olganda, United Airlines aviakompaniyasida 1K uchuvchi sifatida menga yaxshi va professional munosabatda bo'lganman. Bort kuzatuvchilari ko'pchilik parvozlarga o'n yillik tajribani olib kelishadi va vaziyatga rozi bo'lishadi.

Men raqobat qiyinligini tushunaman, lekin xizmatni bu darajaga tushirish ko'proq pul to'lay oladiganlarni bunga undamaydi. Bu arzon, arzon, arzon jang bo'ladi - chunki muqobil nima?