Steyn Nilsen:
Ha, lekin bu yakuniy yechim bo'lmaydi va biz Rolls[1]Royce va Tecnam bilan juda ochiqmiz. Ammo agar biz mintaqaviy trafik uchun yanada barqaror platformani xohlasak, kimdir birinchi navbatda borishi kerak. Va menimcha, biz mintaqaviy tashuvchilar sifatida jamiyatlarga emissiyasiz parvoz qilish mumkinligini ko'rsata olamiz. O'ylaymanki, bu aviakompaniyani yoki aviakompaniyaning mintaqaviy qismini o'zgartiradi. Va agar biz nol emissiyali samolyotni chiqara olsak, bozorga yangi takliflar uchun juda ko'p imkoniyatlarni ko'ramiz.
Jens Flottau:
Shunday qilib, siz marshrutlaringizning bir nechtasi bunday kichik samolyot uchun mos bo'lishini aytmoqdasiz, lekin g'arbiy sohildagi PSO tarmog'ining katta qismi kattaroq elektr samolyot yoki boshqariladigan bo'lishi kerak.
Steyn Nilsen:
Ha, va biz hali ham 40 o'rindiqli samolyotni topishimiz kerak. Dash 8 bugungi kunda 39 o'rindiqli, shuning uchun biz bunday o'lchamda kelishimiz kerak. Ammo biz bu 2030 yildan keyin bo'lishini kutmoqdamiz va agar biz texnologiya rivojlanishini kutmoqchi bo'lsak, Dash 8 flotini 2030 yilgacha, 35 yilga qadar ushlab turishimiz mumkin.
Jens Flottau:
Wideroe uchun operatsiyalar nuqtai nazaridan elektrga o'tishning asosiy qiyinchiliklari qanday? Batareyani almashtirish, zaryadlash va hokazo.
Steyn Nilsen:
Va hozirda eng qiziqarli savol - bu qanday energiya manbai? Biz kelajak avlod elektr dvigateliga ega bo'lishiga ishonchimiz komil, ammo qanday energiya manbai? Albatta, Tecnam butunlay elektr bilan shug'ullanadi. ZeroAvia ba'zi vodorod yonilg'i xujayralari bilan shug'ullanadi va boshqa gibrid tushunchalar bilan ishlaydi.
Shunday qilib, energiya manbasiga qarab, siz turli xil qiyinchiliklarga duch kelasiz. Ba'zilari zaryadlash uchun, ba'zilari vodorod ishlab chiqarish uchun va shuning uchun sizga qanday infratuzilma kerakligi haqida hozircha noaniq rasm. Albatta, juda ko'p qiyinchiliklar mavjud va menimcha, OEMlar sizni elektr, elektr, elektr dvigatellari va shunga o'xshash narsalarni boshqarishda to'ldirishi mumkin. Ammo biz elektr dvigateli bugungi texnologiya tushunchalariga qaraganda qisqa masofalarga parvoz qilish uchun yaxshiroq yechim ekanligiga ishonchimiz komil.
Lekin, albatta, Widerøe juda va juda o'ziga xos sharoitlarda uchadi. Va biz ko'rdikki, biz Widerøe flotiga kirishga harakat qilgan barcha turdagi samolyotlar uchun. Biz uchayotgan Arktika qirg'oq iqlimi, tez o'zgaruvchan shamollar, hatto yozda ham qattiq muzlash sharoitlari yangi samolyot yaratishga harakat qiladigan OEMlar uchun juda va juda o'ziga xos muammolardir. Shunday qilib, biz hamkorlarimiz bilan muhokama qilayotgan tafsilotlarning uzoq ro'yxatiga egamiz va bu bizning ko'plab resurslardan foydalanishimizning asosiy sabablaridan biridir. Biz Norvegiyada bozorga chiqarilganda bunday samolyotlardan foydalanishimiz mumkinligiga ishonch hosil qilishni istaymiz.
Jens Flottau:
Endi Embraer-dagi yaxshi do'stlaringiz Dash 8-ga qaraganda kattaroq yangi turboprop haqida gapirishmoqda va siz ta'riflaganingizdan ko'ra odatiyroq bo'lar edi. Elektr emas, balki gibrid bo'lishi mumkin. Bunga nima deysiz?
Steyn Nilsen:
Endi, menimcha, bugungi texnologiya bilan 50, 60 yoki 70 o'rindiqli o'rindiqlarda nol emissiya topish mumkinmi yoki yo'qligini bilmaymiz, men bu savolga javob bera olmayman. Umid qilamanki, biz buni kichikroq samolyotda olishimiz mumkin, ammo emissiya qancha past bo'lsa, siz yaxshiroq bo'lasiz. Va siz atrofga qaraysiz, sizda parvozlarni buzish fayllari bor va sizda juda ko'p emissiya to'lovlari haddan tashqari o'sib bormoqda. Bu bizning kelajakdagi biznes modelimiz bilan bog'liq muammolarimizning bir qismidir, biz an'anaviy turbopropni, bu turdagi chiqindilar bilan bardosh bera olmaydi. Biz to'lashimiz kerak bo'lgan barcha to'lovlar bilan ishlash juda qimmat.
O'ylaymanki, agar siz atrofga nazar tashlasangiz, vaqt o'tishi bilan bizning foyda va zararimizda parvozni sharmanda qilish tushunchasi ko'rinadi deb o'ylayman. O'ylaymanki, hamjamiyat aviakompaniyalar biznesida bizdan yangi va samaraliroq yechim topishimizni, ayniqsa emissiya tomonida yanada o'sishga imkon berishimizni talab qiladi. Men bunga aminman. Barqarorlik kelajakdagi rentabellikka teng.
Jens Flottau:
Xo'sh, bu intervyuni yopishning ajoyib usuli. Barqarorlik kelajagimiz bilan tengdir. Shtaynga vaqt ajratganingiz uchun katta rahmat, bu haqiqatan ham qiziqarli edi. Afsuski, buning uchun vaqt tugadi. Shuningdek, tomoshabinlarga va keyingi safargacha rahmat.
#qurilishtravel
