Boshqa holatlarda yoki boshqa mamlakatlarda imo-ishoralar ketma-ketligi hibsga olinadigan jinoyatni keltirib chiqarishi mumkin. Chap kestirib yuqoriga ko'tariladi va keyin kichkina, kvadrat panelga tegguncha oldinga siljiydi. Keyin o'ng yelka o'ynab, eshikni ochib ochdi. Yana bir choy damlash muvaffaqiyatli yakunlandi.

Bu erda Mustaqil uydagi kundalik marosim, chunki men Bostondagi ziyofat uchun etarli choy ortilgan oshxonadan qaytib kelaman. Ammo bunday tos suyagi giratsiyalari sizning yukingizga nima aloqador bo'lishi mumkin? O'qing.

Chorshanba, bitta istisno bilan, bagaj jamoatchiligi uchun odatiy kun edi. Evropa aeroportlarida tekshirilgan har 60 donadan bittasi, Evropa havo yo'llari assotsiatsiyasining (AEA) so'nggi ma'lumotlariga ko'ra egalari bilan sayohat qila olmadi. British Airways, bagaj ligasining pastki qismidagi ko'p yillik pozitsiyasida, ko'proq noto'g'ri joy egalladi: har bir to'liq yuklangan BA jumbo jeti uchun sakkiz dona bagaj yo'ldan adashadi.

Asosiy sabab: Xitrou, bu erda o'zboshimchalik bilan terminallar qatori va BA ularning to'rttadan uchtasidan uchib ketishi - bu yuklarni noto'g'ri talqin qilish doirasi juda katta ekanligini anglatadi. Hatto bitta terminali va juda kichikroq tarmoqqa ega BMI ham yutqazganlar ligasida so'nggi pog'onadan beshinchi o'rinda turadi.

Yo'qolgan yuklar sayohatchilar uchun ham, aviakompaniyalar uchun ham qimmatga tushadi. Qisqa muddatli parvozlar uchun, ko'pincha transport vositasini ushbu ishni kuzatib borish va uni etkazib berish yo'lovchining to'langan tarifidan ko'ra ko'proq xarajat qilishi mumkin. Bunday xarajatlarni yo'q qilish chorshanba kuni Xitrouda boshlangan tajribaning maqsadi.

Keyingi olti oy davomida Emirates yangi yukxalta kuzatuv tizimini sinab ko'rmoqda. Bu juda kechiktirilgan uchuvchi dastur Dubayda joylashgan aviakompaniyaga 150,000 ming funt sterlingga tushmoqda, ammo aviatashuvchi bu mablag'ni o'zi to'laydi deb umid qilmoqda.

Hozirda har bir sumka shtrix-kod bilan belgilanadi, uni ro'yxatdan o'tish joyi ostidagi labirint tarmog'i orqali u to'g'ri tekislikka yetguncha boshqarishi kerak edi. Yoki yo'q - Xitroudagi 3-terminaldagi beshta yukxalta ikkitasi avtomatik tizim tomonidan "noto'g'ri o'qilgan". Odatda, ular bagaj kamariga o'girilib, shtrix-kodni skanerlardan yashirishadi.

Noto'g'ri o'qilgan sumka naychaga tushadi, u erda ishlovchilar uni tekshirib, to'g'ri parvozga o'tishga harakat qilishlari kerak. Bu sizning sumkangizni Yoxannesburgda topish uchungina Jakartaga kelish xavfini keskin oshiradi.

Ushbu yechim, aviakompaniyaning umidida, radio chastotani identifikatsiyalashga (RFID) asoslangan. Aynan shu texnologiya The Independent-da eshikni ochadi, bu sizning shaxsiy hamjihatingizni (ichki o'rnatilgan chip bilan) skanerga ega bo'lgan hamyonni chap qo'lingizdagi cho'ntagingizga olish uchun to'g'ri noma'qul harakatlarni amalga oshirishni ta'minlaydi.

Shuningdek, RFID Oyster saqlanadigan qiymat kartasining markazidir, bu London avtobuslari va metro poyezdlarida sayohat qilishni naqd pulga qaraganda ancha arzon va osonlashtiradi.

Men Xitroudagi tizim Mustaqil uydagi elektron qulflarga qaraganda kechirimli ekanligini tushunaman va bir xil yaqinlikni talab qilmaydi. Va radio to'lqinlari vizual aloqani talab qilmagani uchun, Emirates shuni umid qiladiki, sumkalar kamroq tartibda bo'ladi va ko'pchiligimiz yuklarimiz bilan bir vaqtda va joyga etib boramiz.

Hozirgi vaqtda bu oddiy, yopiq tizim. Amirliklarning Xitrouddan faqat bitta manzili bor: Dubay. Dastlab, faqatgina potentsial nafaqa oluvchilar - bu Amirliklarga Xitroudan Dubaygacha bo'lgan har kunlik beshta Amirliklarning jo'nashidan birida band bo'lgan odamlar. Ular ro'yxatdan o'tishda hech qanday farqni sezmaydilar va chindan ham kamar va braket mashqlarida an'anaviy shtrix-kodli yorliq qo'llaniladi.

Shunga qaramay, siz samolyotdan uchib ketayotganda juda yaxshi qo'shimcha: agar siz uyali telefon raqamingizni ro'yxatdan o'tkazsangiz, sizga etib kelganingizda, sizning sumkangiz qaysi qaytarib olish kamarida ekanligi haqida SMS keladi.

Umid qilasiz.

Agar RFID ushlanib qolsa, aviakompaniyalar har bir yukxalta bo'lgan har bir bosqichda bilib olishlari va bu ma'lumotlarni sayohatchilar bilan bo'lishishi ehtimoli paydo bo'ladi. Shuningdek, bu yo'lovchilarga yo'lovchiga tegishli yukxalta olish uchun ularni samolyot ushlagichiga yuborishda yordam beradi.

Ungacha British Airways Evropa ligasining pastki pog'onasidan yuqoriga ko'tarilishni boshlashga umid qilmoqda.

Keyingi oy 5-terminal xizmatga kirganda, parvozlar o'rtasida tarjimada yo'qolgan sumkalar soni kamayishi kerak: £ 4.3 milliard funt sterling, aslida uning uch o'lchovli shaxmat o'yini atrofida qurilgan, bu uning bagaj o'tkazish tizimi.

Agar siz samolyotda sayohat qilishda o'z mol-mulkingizni himoya qilish texnologiyasiga ishonmaslikni afzal ko'rsangiz, eng oson echim shu: hech narsani tekshirmang. Buyuk Britaniyaning aksariyat aeroportlarida xavfsizlik orqali bir nechta yukxalta ruxsat etiladi, garchi sizning aviakompaniyangiz ikki yoki undan ortiq samolyotga ruxsat berganligini tekshiring. taxta. (Hali ham bir parcha qoidani tatbiq etadigan Newquay-da, men sumkada tekshirishni majbur qildim; bu shaffof bo'lmagan aviatsiya jargonidan foydalanish - "qisqa jo'natilgan", ya'ni umuman jo'natilmagan, ammo ortda qolgan degan ma'noni anglatadi) Kornuol.)

Ikkinchidan, agar siz sumkalarni tekshirishingiz kerak bo'lsa, iloji bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri parvozga borishga harakat qiling. Air France va KLM British Airways-ga bagajni tushirish zonasida qo'shilishadi, chunki ular oddiygina Parij Sharl de Goll va Amsterdam Sxipolga asoslangan "hub-and-Speak" tarmoqlariga ega. Qattiq aloqani o'rnatish uchun siz aeroport orqali yugurishingiz mumkin, ammo sizning kutilgan samolyotingiz kutib turgan samolyotga tez etib boradi deb o'ylamang.

Keyinchalik, barcha yorliqlarni - va, albatta, tutqichlarni - uzib tashlangan deb taxmin qiling. Ob'ektning tekis yuzasiga yopishtirilgan yorliq - yoki gaffer lentasining lentasi, bagajni tashuvchilar va avtomatlashtirilgan bagaj tizimining muloyim ohanglaridan omon qolish ehtimoli ko'proq. Chamadoniga birlashib bo'lmaydigan minglab odamlardan biri bo'lishdan saqlanish uchun chamadonning ichiga yana bir yorliqni yopishtiring, chunki aviakompaniya kimligini tushunishning iloji yo'q. (Shu nuqtada, uni qaytarib olish uchun eng yaxshi umidingiz - Tootingdagi Greasbining kim oshdi savdosi uyiga borish, u erda juda ko'p adashgan yuklar va bolg'a ostida bo'lishiga umid qilish.) Va hech qachon yo'qotishga tayyor bo'lmagan narsalarni olmang.

Siz, albatta, eng kam sumkani yo'qotadigan aviakompaniyani tanlashingiz mumkin. AEA-ga tegishli bo'lmagan Ryanair - eng yaxshi natijalarni ko'rsatmoqda. Uyushma a'zolari orasida Air Malta yo'lovchilarning sumkalarini parvarish qilish bo'yicha stolni boshqaradi. Ammo Malta aviakompaniyasi kamroq kutib olingan ligani ham egallab turibdi: Evropadagi eng kechiktirilgan aviakompaniya. Ehtimol, aviakompaniya xodimlari barcha yukxalta samolyotga xavfsiz joylashishini ta'minlash uchun vaqt ajratmoqdalar.

Samolyot haqiqati: nafaqat yo'lovchilar "boing" ga borishadi

Texnologiya parvozni nihoyatda xavfsiz qilishga yordam beradi. Ba'zan, ba'zida bezovtalik his qilaman. O'tgan oy men Lima aeroportida Ikitosga parvoz kutib turgandim. Star Peru samolyoti bir soatga kechikib paydo bo'lganida, bu juda ko'p harakatlarni ko'rgan erta model Boeing 737 edi.

Samolyot havoga ko'tarilish uchun saf tortganida, uchuvchi nosozlikni aniqladi; U terminalga qaytib keldi va muammo bartaraf etilguncha biz yana bir soatga tushdik.

Nihoyat Ikitos shahriga etib borganimizda, Amazon miqyosidagi bo'ron shiddat bilan ko'tarilardi. Chaqmoq osmonga nayza urayotganda, er yuzidan bir necha yuz metr narida kapitan qo'nishni to'xtatishga qaror qildi; keksa dvigatellar bizni yana osmonga otishdi. Eng yaqin burilish aeroporti - Tarapoto bir soatlik masofada edi. Shanba yakshanbaga aylanganda biz erga o'tirdik.

Oxir-oqibat, ekipaj bo'ron tozalaganini bilib oldi. O'sha paytda men samolyotning seriya raqamini ta'kidladim: OB-1841-P.

Uyga ishonch bilan, uning tarixini tekshirdim. Samolyot 28 yil oldin Britannia Airways aviakompaniyasiga etkazib berilgandi.

To'qqiz yil davomida O'rta er dengizi bo'ylab sayohat qilgandan so'ng, samolyot g'arbga ketdi. Aloha "Boeing" aviakompaniyasi Gavayi orollari atrofida 1990 yil davomida parvoz qilgan.

Braziliyaning VASP aviakompaniyasi 1991 yilda Amazonga ilk bor tashrif buyurganida uchgan.

Adashgan samolyot 1992 yilda Britanniyaga yana bir necha yoz qaytgan, keyin esa Ryanairga sotilgan. 11 yil o'tgach, Irlandiya aviakompaniyasi uni "Peru Star" tomonidan 15 oy oldin olinmaguncha, uni pensiyaga (Bornmutda etarli darajada) qo'ydi.

Safar davomida xavfsizlik kartasini o'qish uchun juda ko'p vaqtim bor edi. Samolyotning eskirgan tarixini hisobga olgan holda, uning yuqori qismida "Boing 737" tegishli noto'g'ri nashr etilgan.

belfasttelegraph.co.uk