Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) AT&T Services, T-Mobile, UScellular va Verizon kompaniyalarining 1-yil 2028-yanvargacha AQShning 5 ta aeroportida 188G C diapazoni uzatishni ixtiyoriy ravishda yumshatish choralarini uzaytirish haqidagi kelishuvini olqishladi.
2022-yil yanvar oyida joriy etilgan ushbu yumshatish choralari joriy etish bilan bir vaqtda 5G C-band operatsiyalari AQSH aeroportlarida yoki yaqinida 5G uzatish quvvatini pasaytirish kiradi va muddati 1-yil 2023-iyulda tugashi kerak edi. Biroq, kelishuv uzluksiz ishlanma boʻlsa-da, bu hech qanday yechim emas. Telekommunikatsiya xizmatlari provayderlari (telkos) tomonidan 5G C-diapazoni o'rnatish atrofidagi asosiy xavfsizlik va iqtisodiy muammolar faqat yo'lda boshlangan.
“Aviakompaniyalar bunday vaziyatni yaratmagan. Ular hukumatning yomon rejalashtirish va muvofiqlashtirish qurboni. Tegishli forumlarda ko'p yillar davomida bildirilgan 5G bilan bog'liq sanoat tashvishlari e'tibordan chetda qoldi va haddan tashqari oshirildi. Aviakompaniyalarga o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirish uchun yarim o'lchovli echimlar taklif qilindi va ularning uzoq muddatli hayotiyligini ko'rish mumkin emas. Ushbu kengaytma barcha manfaatdor tomonlar, jumladan telekommunikatsion kompaniyalar, hukumat nazorati organlari, aviakompaniyalar va uskunalar ishlab chiqaruvchilar uchun adolatli va adolatli yechim uchun birgalikda ishlash imkoniyatidir”, dedi Nik Kerin. IATAning Operatsiyalar, xavfsizlik va xavfsizlik bo'yicha katta vitse-prezidenti.
Hozirgi vaziyat haqida ma'lumot
5 yil yanvar oyida 2022G C-diapazoni operatsiyalarini faollashtirish AQSh havo transporti tizimida C diapazoni spektridan ham foydalanadigan va samolyotning qo'nish va xavfsizlik tizimlari uchun muhim bo'lgan samolyot radio altimetrlari (radaltlari) bilan to'sqinlik qilish xavfi tufayli katta uzilishlar bilan tahdid qildi. . Bu faqat o'n birinchi soatda, AT&T va Verizon aeroportlar yaqinida 5G C diapazoni uzatish uchun ixtiyoriy quvvat chegarasiga rozi bo'lganida ko'rib chiqildi. Biroq, ushbu kelishuvda ham, samolyot radaltlariga xalaqit berishning davom etish xavfi juda muhim deb hisoblangan. Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) aviakompaniyalarga faqat ikkita usuldan biri orqali ta'sirlangan aeroportlarda past ko'rinishda (2-toifa va 3-toifa) ishlashga ruxsat berilgan:
• Muqobil Muvofiqlik vositalari (AMOC), unga ko'ra, avionika va samolyotlarning original uskunalarini ishlab chiqaruvchilar (OEM) maxsus samolyotlar / radalt kombinatsiyalari zararlangan aeroportlarda past ko'rinishdagi qo'nish tartib-qoidalaridan foydalanishni davom ettirish uchun shovqinlarga qarshi etarli chidamlilikni ta'minlaydi.
• Mavjud radaltlarni o'zgartirish yoki ularni o'z mablag'lari hisobidan yangi modellar bilan almashtirish, kelishilgan 5G quvvat darajalarida cheklanmagan operatsiyalarni ta'minlash.
2022-yil may oyida FAA aviakompaniyalarga 1-yil 2023-iyuldan boshlab AMOC jarayoni yakunlanishi haqida xabar berdi. Uning o'rniga kam ko'rinadigan qo'nish protseduralari uchun radaltlarning minimal ishlash darajasini belgilaydigan umumiy talab o'rnatilishi kerak edi. Minimal ishlash darajasiga javob bermaydigan radaltlarni aviakompaniya hisobidan almashtirish yoki yangilash kerak edi. Filoning keng radaltini yangilash qiymati 638 million dollardan ortiq baholanmoqda.
Bir nechta aviakompaniyalar radaltni yangilash jarayonini FAAning 2022-yil may oyidan soʻng boshlagan, garchi FAA 2023-yil yanvarigacha tavsiya etilgan qoidalarni ishlab chiqish haqida rasmiy xabar bermagan boʻlsa ham. Shunda ham taʼminot zanjiri bilan bogʻliq muammolar barcha samolyotlarni yangilanishi mumkin boʻlmaydi. 1-iyulning oxirgi muddati, shimoliy yozgi sayohat mavsumining eng yuqori cho'qqisi paytida operatsion uzilishlar bilan tahdid qilmoqda.
So'nggi o'zgarishlar
Aeroportlar yaqinida 2028G C-diapazonli uzatishni to'liq quvvatlantirishni 5 yil yanvarigacha kechiktirish bo'yicha teleko'rsatuvlar bilan tuzilgan so'nggi kelishuv vaqtni oladi, ammo asosiy muammolarni hal qilmaydi.
1-yilning 2023-iyuliga qadar talab qilinadigan qayta jihozlash vaqtinchalik tuzatishdir, chunki ular to‘liq quvvatli 5G C-diapazonli uzatishlarga yetarlicha chidamli emas. Yangi 5G bardoshli radalt standartlari ishlab chiqilmoqda, ammo 2024 yilning ikkinchi yarmigacha tasdiqlanishi kutilmaydi. Shundan soʻng radalt ishlab chiqaruvchilar minglab mavjud samolyotlarga oʻrnatish uchun yangi qurilmalarni loyihalash, sertifikatlash va qurish boʻyicha uzoq jarayonni boshlaydilar. 2028-yilgacha yetkazib berilgan barcha yangi samolyotlar uchun ham. To'rt yarim yil - bu majburiyatning ko'lami uchun juda qattiq vaqt.
"Ko'pgina aviakompaniyalar barcha sa'y-harakatlariga qaramay, etkazib berish zanjiri bilan bog'liq muammolar tufayli 1-iyul muddatini bajara olmasligini ta'kidladilar. Ammo bunday investitsiyalarni amalga oshiradiganlar uchun ham, operatsion samaradorlikka hech qanday foyda keltirmaydi. Bundan tashqari, bu faqat vaqtinchalik ushlab turish harakati. Hozirgi stsenariylarga ko'ra, aviakompaniyalar o'z samolyotlarining ko'p qismini atigi besh yil ichida ikki marta qayta jihozlashlari kerak bo'ladi. Va hali ishlab chiqilmagan ikkinchi qayta jihozlash standartlari bilan biz 2028 yilda bugungi kunda kurashayotgan bir xil ta'minot zanjiri muammolariga duch kelishimiz mumkin. Bu mutlaqo adolatsiz va isrofgarchilikdir. Bizga bu noxush vaziyatni hal qilish uchun butun yukni aviatsiyaga yuklamaydigan yanada oqilona yondashuv kerak”, dedi Kerin.
