Osiyo hukumatlari Malaysian Airline System Bhd. va Garuda Indonesia kabi tashuvchilar uchun raqobatni kuchaytirish uchun havo cheklovlarini olib tashlash uchun tezroq harakat qilishlari kerak, dedi sanoat tashkiloti.
To'liq liberallashtirish yoki "ochiq osmon" ga sakkiz yil ichida erishish mumkin, chunki ba'zi hukumatlar ba'zi havo yo'llarini bo'shata boshlaydi, dedi Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi yoki IATA bosh direktori Jovanni Bisignani kecha Bloomberg televideniyesiga bergan intervyusida.
Indoneziya, Malayziya va Filippin hukumatlari milliy aviatashuvchilarni raqobatdan himoya qilib, qo‘nish huquqini cheklaydi. Kattaroq kirish tariflarni pasaytiradi, havo qatnovini rag'batlantiradi va birlashishni rag'batlantirishi mumkin, dedi Bisignani.
"Men muzeyda ikki tomonlama tizimni ko'rishni istardim", dedi Bisignani Singapurda. “Biz o'z mahsulotimizni bozor bo'lgan joyda sota olmaymiz va birlasha olmaymiz va birlasha olmaymiz. Mulkchilik bilan bog‘liq muammolar tufayli birlashish oson emas”.
Airbus SAS ma'lumotlariga ko'ra, Osiyoning to'liq liberallashtirilgan aviasayohat bozori 1,600 yilga kelib 2015 ta arzon yo'nalishlarni yaratishi mumkin. Dunyoning eng yirik tijorat samolyotlari ishlab chiqaruvchisi Airbus ma'lumotlariga ko'ra, Osiyoning byudjetli aviakompaniyalari 1,300 yilga borib 2025 ta bitta yo'lakli samolyotdan iborat umumiy parkga ega bo'ladi.
"Osiyo juda raqobatbardosh bozor maydoniga aylanadi", dedi Derek Sadubin, Sidneyda joylashgan Osiyo-Tinch okeani aviatsiya markazining bosh operatsion direktori. “Biz aviakompaniyalar o'rtasida turli xil brendingni, kuchayib borayotgan raqobatni oldini olish uchun ko'proq arzon bo'linmalar tashkil etilishini va ko'proq yangi yozuvlarni ko'ramiz. Tariflar odatda bosim ostida bo'ladi."
Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari assotsiatsiyasining 10 a'zosi dekabr oyidan boshlab o'z poytaxtlari o'rtasida cheksiz kirish va 2015 yilgacha aviatsiya xizmatlarini to'liq liberallashtirishga ruxsat berishga va'da berdi.
Byudjet tashuvchilar
Malayziya va Singapur hukumatlari bu oyda AirAsia Bhd., Tiger Airways Pte va Jetstar Asia kabi byudjet tashuvchilarga oʻzlarining poytaxtlari oʻrtasidagi reyslarga cheklangan ruxsat berish orqali cheklovlarni olib tashlashni boshladilar.
Singapur va Buyuk Britaniya mart oyidan boshlab havo qatnovlaridagi barcha cheklovlarni olib tashlashga kelishib oldilar, bu esa Osiyoning eng daromadli aviatashuvchisi Singapore Airlines Ltd.ga cheksiz reyslar beradi. Buning evaziga Britaniya aviatashuvchilari Singapurda ham xuddi shunday kirish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Qo'shma Shtatlar o'tgan yili Evropa Ittifoqi bilan trans-Atlantik sayohatlarni tartibga solishni bekor qilishga kelishib oldi va shu oyda Avstraliya bilan ikki mamlakat o'rtasidagi parvozlarga cheklovlarni bekor qilish uchun shunga o'xshash kelishuvga erishdi.
Dunyo bo'ylab 5 dan ortiq aviatashuvchilarni ifodalovchi IATA ma'lumotlariga ko'ra, global aviakompaniyalarning umumiy foydasi bu yil taxminan 240 milliard dollargacha kamayishi mumkin, bunga neft narxining oshishi va iqtisodiy o'sishning sekinlashishi sabab bo'ladi. Bu avvalgi taxminlardan 9.6 milliard dollar va 11 yilga nisbatan 2007 foizga kam.
Bisignani bugun Singapur havo ko'rgazmasida so'zlagan nutqida, Osiyo tashuvchilarning rentabelligi 700 yildagi 1.7 milliard dollardan o'tgan yili 2002 million dollargacha kamaydi. Joriy yilda Osiyo quvvati 8.8 ta yetkazib berish bilan 427 foizga, 450 yilda esa yana 2009 ta samolyot bilan kengayadi. Talab 6.4 foizga oshadi, dedi u.
"Bu uzoq muddatli o'sish uchun retsept emas", dedi Bisignani.
bloomberg.com
