SINGAPUR - Aviatsiya sanoati har yili qariyb 600 million tonna uglerod chiqaradi va osmonga ko'tariladigan ko'plab samolyotlar bilan uglerod neytral sektorini yaratishga intilish boshlandi.
Ushbu tashabbuslarga Evropa Ittifoqining aviakompaniyalar uchun emissiya solig'i, sinovlar va muqobil yoqilg'i bilan sinovlar kiradi.
Aslida aviatsiya sanoati 50 yilga nisbatan 2050 yilga kelib uglerod chiqindilarini 2005 foizga kamaytirishga sodiqdir.
Biroq so'nggi oylarda atrof-muhit va aviatsiya masalasi Evropa Ittifoqi tomonidan aviakompaniyalarga soliq solinishi bilan bog'liq ba'zi tortishuvlarga duch keldi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi bosh direktori Toni Tayler: "Xo'sh, aviakompaniyalarning Evropa Ittifoqining ETS-ga qo'shilishi bilan bog'liq vaziyat juda murakkab va bu juda murakkab, chunki hukumatlar o'zlarining suverenitetlariga qo'shimcha hududiy soliq solinishini buzish deb bilishadi.
«Albatta, aviakompaniyalar ham buni muammo deb bilishadi, chunki u bozorga buzilishlarni keltirib chiqaradi.
Bu o'yin maydonini qiyshaytirmoqda va bu aviakompaniyalar bilan yashash juda qiyin bo'lgan narsa.
"Hozir aviakompaniyalar norozilik asosida o'z majburiyatlarini bajarishni rejalashtirmoqdalar, ammo bunga majbur bo'lishadi. Ammo Xitoy singari ba'zi mamlakatlarda biz Xitoy hukumati o'zlarining aviakompaniyalarining ishtirok etishiga to'sqinlik qiladigan qonunni qabul qilganini ko'rmoqdamiz, shuning uchun xitoylik aviakompaniyalar hozirda birinchi o'rinda.
"Va ular jasorat bilan jangga kirishadi va aybni o'z zimmalariga olishlari kerak va ular qaror qabul qilishlari kerak - men Xitoy qonunlariga rioya qilamanmi yoki Evropa qonunlariga rioya qilamanmi?"
Aksariyat sanoat o'yinchilarining ta'kidlashicha, global standart eng yaxshi echim bo'ladi, ammo ular ishtirok etgan barcha tomonlarni standartga rozi bo'lishlari uchun biroz vaqt talab etiladi.
Qolaversa, aviakompaniyalar va samolyotlar ishlab chiqaradigan kompaniyalar aviakompaniyalar nafaqat samarali bo'lishi, balki alternativ yoqilg'i manbalarini olishlari zarurligini tushunishadi.
Airbus Public Affairs and Communications SVP Rayner Ohler shunday dedi: "Men aytmoqchimanki, 30 yilda aviatsiya uchun zarur bo'lgan yoqilg'ining 2030 foizi bioyoqilg'i yoki muqobil yoqilg'i bo'lishi mumkin".
IATA ma'lumotlariga ko'ra, 2008-2011 yillarda to'qqizta aviakompaniya va bir nechta ishlab chiqaruvchilar 50 foizgacha qayta tiklanadigan yoqilg'ining turli aralashmalari bilan parvoz sinovlarini o'tkazdilar.
IATA ushbu sinovlar samolyotlarning qayta tiklanadigan energiyadan foydalanish uchun moslashtirilishi shart emasligini va mavjud yoqilg'i bilan aralashtirish mumkinligini ko'rsatdi.
2011 yil o'rtalarida 11 ta aviakompaniya tijorat yo'lovchilar parvozlarini 50 foizgacha qayta tiklanadigan / bio yoqilg'isi bilan amalga oshirdi.
Ushbu reyslarni amalga oshirgan aviakompaniyalar KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China va Alaska Airlines.
