Jeneva - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) 2010 yil uchun sanoat bo'yicha yo'qotish prognozini ikki baravarga qisqartirdi, chunki guruh talabning ancha kuchli tiklanishi yil oxiridagi daromadlarni joriy yilning birinchi oylariga cho'zishini ta'kidladi. hosildorlikni oshirish va daromadlarni kuchaytirish.
Assotsiatsiya havo transporti sanoati uchun 2.8 yil dekabrida bashorat qilgan 5.6 milliard dollar yo'qotishdan bu yil uchun 2009 milliard dollarga tushirdi. . Bu yilgi daromadlar butun sanoat uchun 2009 milliard dollarni tashkil etishi kutilmoqda.
Yaxshilanishlar Osiyo-Tinch okeani va Lotin Amerikasining rivojlanayotgan bozorlarida iqtisodiy tiklanish bilan bog'liq bo'lib, bu erda tashuvchilar yanvar oyida xalqaro yo'lovchilarga talab mos ravishda 6.5 va 11.0 foizga o'sgan. Shimoliy Amerika va Yevropa ortda qolmoqda, shu oyda xalqaro yo'lovchilar talabi mos ravishda 2.1 va 3.1 foizga oshgan.
"Biz aniq ikki bosqichli sanoatni ko'rmoqdamiz", dedi IATA bosh direktori va bosh direktori Jovanni Bisignani. “Osiyo va Lotin Amerikasi tiklanishni boshqarmoqda. Eng zaif xalqaro bozorlar Shimoliy Atlantika va 2008 yil o'rtalaridan beri doimiy ravishda qisqargan Yevropa ichidagi bozorlardir.
Asosiy prognozlar quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Talabning yaxshilanishi: Yuk tashish talabi (11.1 yilda 2009 foizga kamaydi) 12.0 yilda 2010 foizga o'sishi kutilmoqda. Bu avvalroq prognoz qilingan 7.0 foizlik o'sishdan sezilarli darajada yaxshidir. Yo'lovchilarga bo'lgan talab (2.9 yilda 2009 foizga kamaydi) 5.6 yilda 2010 foizga o'sishi kutilmoqda. Bu dekabr oyidagi oldingi prognozdan 4.5 foizga yaxshilangan.
Yuklash omillari: Aviakompaniyalar 2009 yil davomida quvvatni nisbatan talab darajasida ushlab turdi. Yil oxiridagi kuchli tiklanish yuklama omillarini mavsumiylikdan kelib chiqqan holda rekord darajaga olib chiqdi. Yanvar oyida xalqaro yo'lovchi tashish koeffitsienti 75.9 foizni, yuklardan foydalanish esa 49.6 foizni tashkil etdi.
Hosildorlik: Qattiq talab va taklif sharoitlari hosildorlikning yaxshilanishi kutilmoqda - yo'lovchilar uchun 2.0 foiz va yuk uchun 3.1 foiz. Bu 14-yilda kuzatilgan 2009 foizlik keskin pasayishdan sezilarli yaxshilanishdir.
Premium sayohat: Premium sayohat, iqtisodiy sayohatga qaraganda sekinroq tiklansa-da, endi hajm jihatidan davriy tiklanishdan keyin ko'rinadi. Ammo u hali ham 17 yil boshidagi cho'qqidan 2008 foizga past. Tepalikdan 20 foizga past bo'lgan premium rentabellik tizimli o'zgarishlarga duch kelishi mumkin.
Yoqilg'i: Iqtisodiy sharoitning yaxshilanishi bilan yoqilg'i narxi oshib bormoqda. IATA neftning kutilayotgan o‘rtacha narxini avvalroq prognoz qilingan 79 dollardan 75 dollarga ko‘tardi. Bu 17 yildagi oʻrtacha 62 dollarga nisbatan bir barrel uchun 2009 dollarga oshgan. Quvvatning oshishi va yoqilgʻi narxining oshishi sanoat yoqilgʻi hisobiga 19 milliard dollar qoʻshib, 132 yilda kutilayotgan 2010 milliard dollarni tashkil etadi. Foiz sifatida operatsion xarajatlarning 26 foizini tashkil etadi, bu 24 yildagi 2009 foizdan ko'p.
Daromadlar: Daromadlar 522 milliard dollargacha ko'tariladi. Bu avvalroq prognoz qilinganidan 44 milliard dollarga ko'p va 43 yilga nisbatan 2009 milliard dollarga yaxshilangan.
"Daromadlar tiklanish yo'lining yarmida - 42 yildagi eng yuqori ko'rsatkichdan 2008 milliard dollar past va 43 yildagi eng pastdan 2009 milliard dollar yuqori", dedi Bisignani. “Muhim asoslar to'g'ri yo'nalishda harakat qilmoqda. Talab yaxshilanmoqda. Sanoat salohiyatni boshqarishda oqilona edi. Narxlar xarajatlarga mos kela boshlaydi - premium sayohat bir chetga. Biz optimistik bo'lishimiz mumkin, ammo ehtiyotkorlik bilan. Muhim xavflar saqlanib qolmoqda. Neft joker belgidir, ortiqcha quvvat hanuzgacha xavf tug'diradi va xarajatlar butun qiymat zanjiri va mehnat bilan nazorat ostida bo'lishi kerak.
Mintaqaviy farqlar keskin
IATA hisobotiga ko'ra, bu yil aviakompaniyalar istiqbollaridagi mintaqaviy farqlar keskin bo'lishi mumkin:
>>Osiyo-Tinch okeani tashuvchilari 2.7-yildagi 2009 milliard dollarlik zarar Xitoy tomonidan olib borilayotgan tez iqtisodiy tiklanish natijasida 900 million dollar foydaga aylanadi. Yuk bozorlari ayniqsa kuchli bo'lib, Osiyodan kelib chiqqan yuk tashish uchun uzoq masofali yuk tashish sig'imi yetishmaydi. 12 yilda talab 2010 foizga o'sishi kutilmoqda.
>>Lotin Amerikasi tashuvchilari ketma-ket ikkinchi yil uchun 800 million dollar foyda keltiradi. Mintaqa iqtisodlari AQSh yoki Yevropaga qaraganda kamroq qarz yukiga ega. Osiyo bilan iqtisodiy aloqalar mintaqani eng yomon moliyaviy inqirozdan ajratib olishga yordam berdi. Mintaqaning bir qismidagi tashuvchilar erkinlashtirilgan bozorlardan foyda ko'rdilar, bu esa transchegaraviy konsolidatsiyani osonlashtirdi va o'zgaruvchan iqtisodiy sharoitlarga ko'proq moslashuvchanlikni berdi. 12.2 yilda talab 2010 foizga o'sishi kutilmoqda.
>>Yevropa tashuvchilari 2.2 milliard dollar zarar etkazadilar - bu mintaqalar orasida eng kattasi. Bu iqtisodiy tiklanishning sekin sur'atlari va iste'molchilar ishonchining susayganligini aks ettiradi. 4.2 yilda talab 2010 foizga o'sishi kutilmoqda. Yevropa ichidagi premium sayohatlar sekinroq tiklanishi kutilmoqda. Dekabr oyida u o'tgan yilgi ko'rsatkichlardan 9.7 foizga past bo'lib qoldi.
>>Shimoliy Amerika tashuvchilari 1.8 milliard dollar miqdorida ikkinchi eng katta yo'qotishlarni e'lon qiladilar. Ishsizlik iqtisodiyotining tiklanishi iste'molchilar ishonchini yuklashda davom etmoqda. 6.2-yilda talab 2010 foizga yaxshilanishi kutilmoqda. Ammo Shimoliy Amerikadagi sayohatlar dekabr oyi holatiga ko‘ra hamon 13.3 foizga kamaygan bo‘lsa-da, mintaqa qizilligicha qolmoqda.
>>Yaqin Sharq tashuvchilari 15.2-yilda talabning 2010 foizga o‘sishi kutilmoqda, biroq 400 million dollar zarar ko‘radi. Yaqin Sharq markazlari orqali bog'langan uzoq masofali bozorlarda past rentabellik rentabellikka yuk bo'ladi.
>>Afrikalik tashuvchilar 100-yilda 2010 million dollar zarar ko‘rishlari mumkin, bu esa 2009-yildagi yo‘qotishlarni ikki baravarga qisqartiradi. Talabning 7.4 foizga yaxshilanishi kutilmoqda. Ammo bu rentabellik uchun etarli bo'lmaydi, chunki ular bozor ulushi uchun kuchli raqobatga duch kelishda davom etadilar.
Strukturaviy tuzatishlar
"Osiyo va Lotin Amerikasi tashuvchilari rentabelligi o'rtasidagi keskin qarama-qarshilik, yo'qotishlar sanoatning qolgan qismiga ta'sir qilishda davom etishi, aviakompaniyalarning global biznesga aylana olmaganligini aniq ko'rsatib turibdi", dedi Bisignani. “Ikki tomonlama tizimning cheklovlari biz farmatsevtika yoki telekommunikatsiya kabi sohalarda kuzatilgan transchegaraviy konsolidatsiyaning oldini oladi. Aviakompaniyalar ushbu muhim vositadan foydalanmasdan moliyaviy inqiroz muammolariga qarshi kurashmoqda. O‘zgarish vaqti keldi”.
2009 yil noyabr oyida IATAning Erkinlik uchun kun tartibi tashabbusi bozorga kirish, narx belgilash va egalik huquqini erkinlashtirishga qaratilgan siyosat tamoyillarining ko'p tomonlama bayonotini imzolashga yordam berdi. Hujjatni yettita hukumat (Chili, Malayziya, Panama, Singapur, Shveytsariya, Birlashgan Arab Amirliklari va AQSh) va Yevropa komissiyasi imzoladi. Mart oyida Prinsiplarni ma'qullab, Quvayt guruhga qo'shildi.
"AQSh va Yevropa o'rtasidagi muzokaralarning ikkinchi bosqichi 2010 yil uchun katta imkoniyatdir", dedi Bisignani. "Ikkala mintaqadagi sekin tiklanish o'zgarishlarga taklif bo'lishi kerak. Mulkchilikni liberallashtirish ikkala bozorni ham oshiradi. Eng muhimi shundaki, bu bozorlar jami jahon aviatsiyasining qariyb 60 foizini tashkil qilgani uchun bu global o'zgarishlar uchun kuchli signal beradi. Bayroqlar emas, brendlar sanoatni barqaror rentabellikka yo'naltirishi kerak. Hukumatlar ikki tomonlama tizimning eskirgan cheklovlarini bekor qilmaguncha, bu sodir bo'lmaydi."
