Shimoliy Amerika aviatsiya tizimining yaxlitligi, samaradorligi va xavfsizligiga shubha qilmasdan, IXalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) uning Bosh direktori Villi Uolshning Qo'shma Shtatlar va Kanada havo harakatini boshqarish (ATC) tashkilotlarining faoliyati to'g'risidagi bayonotini e'lon qildi.
IATA Bosh direktori Villi Uolsh AQSh va Kanada fuqaro aviatsiyasini nazorat qiluvchi organlarga murojaat qiladi:
“O‘tgan 12-18 oy ichida aviakompaniyalar o‘z ishchi kuchlariga o‘n minglab xodimlarni qo‘shib, pandemiyadan keyingi sayohatga bo‘lgan juda kuchli talabga javob berishdi.
Misol uchun, AQSh yo'lovchi aviakompaniyasining bandligi hozirda yigirma yil ichida eng yuqori darajada. Bundan farqli o'laroq, Shimoliy Amerikadagi ATC xodimlarining etishmasligi chegaraning har ikki tomonida sayohat qiluvchilar uchun qabul qilib bo'lmaydigan kechikishlar va uzilishlarni keltirib chiqarishda davom etmoqda.
Qo'shma Shtatlar
“AQSh Transport departamenti (DOT) Bosh inspektor idorasining yaqinda bergan hisoboti shuni aniq koʻrsatmoqdaki, Federal Aviatsiya maʼmuriyati (FAA) nazoratchi ishchi kuchiga mamlakatdagi operatsiyalarning uzluksizligini taʼminlashga toʻsqinlik qiladigan darajada qisqarishiga ruxsat bergan. havo harakatini boshqarishning eng muhim ob'ektlari.
Darhaqiqat, ushbu muhim ob'ektlarning 77 foizi Agentlikning 85 foizlik chegarasidan pastroq xodimlar bilan ta'minlangan. Nyu-York terminalidagi radar yondashuvini boshqarish va Mayami minorasidagi vaziyatlar mos ravishda 54% va 66% da ekstremaldir.
"Joriy yilning boshida aviakompaniyalar Nyu-York aeroportlarida o'z jadvallarini 10% gacha qisqartirishdi, chunki FAA talabiga ko'ra, u mavjud nazoratchilar ishchi kuchi bilan u erdagi operatsiyalarning hozirgi darajasini moslashtira olmasligini tan oldi.
“Aeroportlar yaqinida 630G-ni ishga tushirish xavfini yumshatish uchun minglab samolyotlarda toʻliq sertifikatlangan bort avionika uskunalarini yangilash yoki almashtirish uchun aviakompaniyalar 5 million dollardan ortiq sarmoya kiritishni talab qiluvchi FAA va DOT-ning yomon ATC ishlashiga toʻgʻri keladi. Bu AQShga xos. Dunyoning boshqa qismlarida 5G ning chiqarilishi aviakompaniyalardan bunday narsani talab qilmadi.
“Noto'g'ri rejalashtirishning bu ikki karra zarbasi juda xafa bo'ladi.
Ma'muriyat yo'lovchilar huquqlarini himoya qilish bo'yicha yangi qoidalar bo'yicha yaxshi ishlab chiqilgan rejalarga ega bo'lsa ham, kechikishlar uchun aviakompaniyalarni jazolashning asosiy sabablari sanoat nazoratidan tashqarida bo'lsa ham, kechikishlarni kamaytiradigan kontroller etishmovchiligini tuzatish juda uzoq vaqt oldinda.
Birinchi qadam sifatida, nazoratchi ishchi kuchini tezda qayta qurish rejasini ishlab chiqishda kuchli yetakchilikni ko'rsatish uchun jihozlangan doimiy FAA ma'murini tayinlash vaqti allaqachon o'tib ketgan.
Kanada
“Yaqinda matbuot xabarnomalari Kanadaning aeronavigatsiya xizmatlarini provayderi (ANSP) bo'lgan NAV Canada ham aviakompaniyalar va sayohatchilarni qanday qilib qo'yib yuborayotganini, kontroller etishmovchiligi tufayli yuzlab reyslar bekor qilinganligini ta'kidlab o'ting.
"Bu Kanada hukumati yo'lovchilar huquqlari to'g'risidagi qonun hujjatlarini qayta ko'rib chiqayotganida, uzilishlar va kechikishlarning asosiy sabablaridan qat'i nazar, aviakompaniyalarga faqat parvarish va kompensatsiya yukini yuklamoqda.
“Biz hukumatning barcha qiymat zanjiri bo'ylab umumiy javobgarlik zarurligi haqidagi fikriga qo'shilamiz, bunga aviakompaniyalarni ajratib bo'lmaydi. Hukumat byurokratik va jazo qonunchiligiga e'tibor qaratish o'rniga, aviatsiya ekotizimining o'zi nazorat qiladigan bo'limlaridagi kamchiliklarni zudlik bilan hal qilishi kerak.
Aviakompaniyalardan monopol xizmat ko‘rsatuvchi provayderlar bilan ishlash bo‘yicha kelishuvlar bo‘yicha muzokaralar o‘tkazishni so‘rash sanoatni tushunmaslikni aks ettiradi va umumiy sayohat tajribasini yaxshilamaydi”, dedi Uolsh.
Bottom tuhfa
“Ottava va Vashington shaharlari oʻzlarining bevosita nazorati ostidagi masalalarga egalik qilishlari va ularni hal qilishda yetakchilik qilishlari kerak.
Doimiy FAA ma'murini tayinlash aviakompaniyalarga sayohatchilar kutgan xizmatlarni ko'rsatishga to'sqinlik qilayotgan AQSh aviatsiya/havo harakatini boshqarish infratuzilmasi cheklovlarini zudlik bilan hal qilishda birinchi va asosiy qadam bo'ladi.
Bundan tashqari, har ikki mamlakatda havo qatnovi bo‘yicha iste’molchilar huquqlarini himoya qilish qoidalarini ikki baravar kamaytirishdan voz kechish, mijozlar tajribasini yaxshilash uchun butun qiymat zanjiri bo‘ylab resurslarni bo‘shatadi”, dedi Uolsh.
