Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) ma'lumotlariga ko'ra, 2.5 yilda dunyo aviakompaniyalari 2009 milliard dollar yo'qotishi kutilmoqda.
Asosiy prognozlar:
Sanoat daromadlari 501 milliard dollargacha kamayishi kutilmoqda. Bu 35-yil uchun prognoz qilingan 536 milliard AQSh dollaridan 2008 milliard AQSh dollariga kamaygan. Daromadlarning bu pasayishi 2001 va 2002 yillarda ketma-ket ikki yillik pasayishdan keyingi birinchisidir.
Daromad 3.0 foizga pasayadi (valyuta kurslari va inflyatsiyani hisobga olgan holda 5.3 foiz). 3 yilda 2 foizga o'sgandan so'ng yo'lovchi tashish hajmi 2008 foizga qisqarishi kutilmoqda. Bu 2.7 yilda 2001 foizga pasayganidan keyin yo'lovchi tashishning birinchi qisqarishidir.
Yuk tashish 5 yilda 1.5 foizga kamayganidan keyin 2008 foizga qisqarishi kutilmoqda. 2008 yilgacha yuk tashish oxirgi marta 2001 yilda 6 foizga qisqargan edi.
2009 yildagi neft narxi bir barrel uchun o'rtacha 60 AQSh dollari bo'lib, umumiy hisobda 142 milliard AQSh dollari bo'lishi kutilmoqda. Bu 32 yilga nisbatan 2008 milliard dollarga kamdir, o'shanda neft o'rtacha bir barrel uchun 100 AQSh dollarini tashkil qilgan (Brent).
Shimoliy Amerika
2008 yildan 2009 yilgacha sanoat yo'qotishlarining qisqarishi, birinchi navbatda, natijalarning o'zgarishi bilan bog'liq. Bu mintaqadagi tashuvchilarga yuqori yonilg'i narxlari juda cheklangan xedjirovka bilan eng ko'p zarar ko'rdi va 2008 yilda sanoatning eng katta yo'qotishlarini 3.9 milliard AQSh dollariga etkazishi kutilmoqda. Yoqilg'i inqiroziga javoban mahalliy quvvatlarning erta 10 foizga qisqarishi mintaqadagi tashuvchilarga turg'unlik sabab bo'lgan talabning pasayishiga qarshi kurashni boshlash imkonini berdi. Xedjlashning yo'qligi endi mintaqadagi tashuvchilarga yoqilg'i narxining tez tushib ketishidan to'liq foydalanish imkonini beradi. Natijada, Shimoliy Amerika tashuvchilari 300 yilda 2009 million AQSh dollari miqdorida kichik foyda olishlari kutilmoqda.
Osiyo-Tinch okeani
Mintaqa aviakompaniyalari 500-yildagi 2008 million dollardan 1.1-yilda 2009 milliard AQSh dollarigacha ikki baravardan koʻproq zarar koʻradi. Jahon yuk bozorining 45 foizi mintaqadagi aviatashuvchilarga kelgusi yilda global yuk bozorlarining kutilayotgan 5 foizga qisqarishi nomutanosib taʼsir koʻrsatadi. .
Va uning ikkita asosiy o'sish bozori - Xitoy va Hindiston - ishlashda katta o'zgarishlarga olib kelishi kutilmoqda. Eksportning pasayishi natijasida Xitoyning o'sishi sekinlashadi. Yuqori soliqlar va etarli infratuzilma bilan kurashayotgan Hindiston tashuvchilari noyabr oyida sodir bo'lgan fojiali terror voqealaridan keyin talabning pasayishini kutishlari mumkin. Xitoyda Pekin Olimpiadasi yilida sayohatlar bo'yicha prognoz ko'tarilishi hech qachon amalga oshmadi. Davlat aviakompaniyalari yanvar-oktyabr oylarida jami 4.2 milliard yuan (613 million dollar) zarar ko'rdi. Yil boshida yonilg'i narxining ko'tarilishidan norozi bo'lgan aviakompaniyalar narxlarning so'nggi tushib ketganidan keyin yana yonilg'i himoyasida yo'qotishdi. Rasmiylar davlat tashuvchilarni samolyot yetkazib berishni bekor qilishga yoki kechiktirishga chaqirdi. Bu ikki yirik aviakompaniya - Shanxayda joylashgan China Eastern Airlines va Guanchjoudagi China Southern Airlines - hukumatdan 3 milliard yuan (440 million dollar) sarmoya olish arafasida. Avval ulushini xalqaro investorlarga sota olmagan China Eastern kompaniyasi endi Air Chinaning ittifoqchisi bo‘lgan raqib Shanghai Airlines bilan birlashishi mumkin.
Aviatsiya ekspertlarining ta'kidlashicha, mintaqaviy aviakompaniyalar amerikalik va yevropalik tengdoshlariga qaraganda tanazzulga bardosh bera olishi kerak, chunki ular nisbatan kuchli balans va zamonaviy parklarga ega. Bundan tashqari, bir qator aviakompaniyalar, jumladan Singapore Airlines, Malaysia Airlines davlat tomonidan boshqariladi, ya'ni kerak bo'lganda ular hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi mumkin.
Dunyoning eng yirik xalqaro yuk tashuvchisi Korean Airlines Co. uchinchi chorakda yonilgʻi sotib olish va tashqi qarzga xizmat koʻrsatish xarajatlarini oshirgan zaif von tufayli toʻrtinchi chorakda yoʻqotdi.
Cathay ikkita yuk mashinasini to'xtatib turish, xodimlarga haq to'lanmaydigan ta'til berish va xarajatlarni kamaytirish uchun yuk terminali qurilishini kechiktirishni rejalashtirmoqda. Shuningdek, u Shimoliy Amerikaga xizmat ko'rsatishni qisqartiradi, lekin 2009 yilda yo'lovchilar sonini bir tekisda ushlab turish uchun Avstraliya, Yaqin Sharq va Yevropaga reyslarni qo'shadi, ammo aviakompaniya hech qanday yo'nalishlarni qisqartirmaydi.
Singapur havo yo'llari uchinchi chorakdagi daromadi 36 foizga kamayganini aytdi va 2009 yil uchun oldindan bron qilishning "zaif tomonlari" haqida ogohlantirdi.
Mintaqaning eng yirik bozori - Yaponiya allaqachon tanazzulga yuz tutgan. Yapon tashuvchilari biznesi yaqinda tiklandi, chunki yenning AQSh dollari va boshqa valyutalarga nisbatan qimmatlashishi yaponiyaliklar uchun xorijga sayohat qilishni arzonlashtirdi. Shunga qaramay, All Nippon Airlines butun yil uchun sof foyda prognozini uchdan biriga qisqartirdi va yangi jumbo samolyotga buyurtma berish rejalarini kechiktirdi.
Avstraliyaning Qantas Airways aviakompaniyasi 1,500 ta ish joyini qisqartirdi va sig‘imini 10 ta samolyotni yerga qo‘yishga tenglashtirishni rejalashtirmoqda. Shuningdek, u o'zining to'liq yillik soliqdan oldingi foyda maqsadini uchdan bir qismga qisqartirdi.
Mintaqadagi eng yirik byudjetli aviakompaniya bo'lgan AirAsia parvozlarni qo'shish va pasayish sharoitida kengayish orqali qarama-qarshi yondashuvni qo'llaydi.
AirAsia bu yil 19 million yo'lovchini, 24 yilda esa 2009 million yo'lovchini tashishni kutmoqda, dedi u o'tgan yilgi 15 milliondan ko'p.
AirAsia 175 ta Airbus samolyotiga buyurtmani bekor qilishni yoki kechiktirishni rejalashtirmaydi, ulardan 55 tasi 2009 yilga mo'ljallangan yana to'qqiztasi yetkazib berildi.
Evropa
Mintaqa aviakompaniyalarining yo'qotishlari o'n baravarga oshib, 1 milliard AQSh dollariga etadi. Yevropaning asosiy iqtisodiyotlari allaqachon tanazzulga yuz tutgan. Xedjlash mintaqadagi ko'plab tashuvchilar uchun yoqilg'i narxining yuqori bo'lishini AQSH dollarida ushlab turdi va zaiflashgan evro bu ta'sirni oshirib yubormoqda.
Yaqin Sharq
Mintaqalar aviakompaniyalarining yo'qotishlari ikki baravarga, 200 million dollarni tashkil etadi. Mintaqaning muammosi, parklar kengayishi va transport sekinlashishi, ayniqsa uzoq masofali ulanishlar uchun imkoniyatlarni talabga moslashtirish bo'ladi.
Lotin Amerika
Lotin Amerikasi yo'qotishlarni ikki baravar ko'radi va 200 million dollarga etadi. Mintaqaning o'sishiga turtki bo'lgan kuchli tovar talabi joriy iqtisodiy inqiroz sharoitida keskin qisqartirildi. AQSh iqtisodidagi pasayish mintaqaga qattiq ta'sir qilmoqda.
Afrika
300 million dollarlik yo'qotishlar davom etadi. Mintaqaning tashuvchilari kuchli raqobatga duch kelishmoqda. Bozor ulushini himoya qilish asosiy muammo bo'ladi.
“Aviakompaniyalar 2001 yildan beri o'zlarini qayta qurish bo'yicha ajoyib ishlarni amalga oshirdi. Yoqilg'i bo'lmagan birlik narxi 13 foizga kamaydi. Yoqilg'i samaradorligi 19 foizga yaxshilandi. Savdo va marketing birligi xarajatlari esa 13 foizga kamaydi. IATA ushbu qayta qurishga katta hissa qo'shdi. 2008 yilda bizning yoqilg'i kampaniyamiz aviakompaniyalarga 5 million tonna CO14.8 ga teng bo'lgan 2 milliard AQSh dollarini tejashga yordam berdi. Monopolist yetkazib beruvchilar bilan olib borgan ishimiz esa 2.8 milliard AQSH dollarini tejash imkonini berdi. Ammo iqtisodiy inqirozning shiddatliligi bu yutuqlarga soya solib qo'ydi va aviakompaniyalar yo'lovchilarga bo'lgan talabning 3 yilda kutilayotgan 2009 foizga kamayishi kutilayotgan sig'imga moslasha olmayapti. Sanoat kasalligicha qolmoqda. Va daromadli hududga qaytish uchun aviakompaniyalar nazorati ostida bo'lmagan o'zgarishlar kerak bo'ladi”, dedi IATA vakili Bisignani.
Bisignani joriy yilning iyun oyida Assotsiatsiyaning Istanbul deklaratsiyasini aks ettiruvchi 2009 yil uchun sanoat harakat rejasini bayon qildi. “Mehnatchilar xarajatlar tushmasa, ish o'rinlari yo'qolishini tushunishlari kerak. Sanoat hamkorlari samaradorlikni oshirishga hissa qo'shishlari kerak. Va hukumatlar aqldan ozgan soliqqa tortishni to'xtatishi, infratuzilmani tuzatishi, aviakompaniyalarga oddiy tijorat erkinliklarini berishi va monopolist etkazib beruvchilarni samarali tartibga solishlari kerak ", dedi Bisignani.
Tahlilchining aytishicha, aviakompaniyalar birlashishga intiladi va tanazzulni bartaraf etish uchun hukumatdan yordam so'raydi. Konsolidatsiya aviakompaniyalarga xarajatlarni kamaytirish orqali yordam beradi, chunki ular resurslarni taqsimlaydilar va markazlar orqali ko'proq yo'lovchilarni oziqlantiradilar.
