IATA: AQSh kompensatsiya qoidasi kechikishlarni hal qilmaydi, xarajatlarni oshiradi

IATA: AQSh kompensatsiya qoidasi kechikishlarni hal qilmaydi, xarajatlarni oshiradi
Villi Uolsh, IATA bosh direktori
Tomonidan yozilgan Garri Jonson

Aviakompaniyalar o'z yo'lovchilarini o'z manzillariga o'z vaqtida yetkazish uchun astoydil harakat qiladilar va har qanday kechikishlar oqibatlarini minimallashtirish uchun qo'llaridan kelganini qiladilar.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) AQSh Transport Departamenti (DOT) va Bayden ma'muriyatining aviakompaniyalarga parvozlarni kechiktirish va bekor qilish uchun sayohatchilarga hozirgi parvarish takliflaridan tashqari moliyaviy tovon to'lashni majburlash orqali havo qatnovi narxini oshirish qarorini tanqid qildi.

Kechagi e'longa ko'ra, qoida shu yil oxirida chiqariladi. DOTning Bekor qilish va kechikish ko'rsatkichlari jadvali shuni ko'rsatadiki, AQShning 10 ta eng yirik tashuvchilari uzoq kechikishlar paytida mijozlarga ovqat yoki naqd pul vaucherlarini taklif qilishadi, shu bilan birga ularning to'qqiztasi bir kechada bekor qilingan yo'lovchilar uchun bepul mehmonxonalarni taklif qilishadi.

“Aviakompaniyalar yoʻlovchilarni belgilangan manzilga oʻz vaqtida yetkazish uchun koʻp mehnat qiladi va har qanday kechikishlar taʼsirini minimallashtirish uchun qoʻlidan kelganini qiladi. Aviakompaniyalar o'z yo'lovchilarini rejalashtirilgan manzilga etkazish uchun allaqachon moliyaviy imtiyozlarga ega. Kechikishlar va bekor qilishni boshqarish aviakompaniyalar uchun juda qimmatga tushadi. Yo'lovchilar esa xizmat ko'rsatish darajasidan qoniqmasa, boshqa tashuvchilarga o'zlarining sodiqligini olishlari mumkin. Ushbu tartibga solinadigan qo'shimcha xarajatlar qatlami yangi rag'bat yaratmaydi, lekin uni qoplash kerak bo'ladi - bu chiptalar narxiga ta'sir qilishi mumkin ", dedi. Villi Uolsh, IATA bosh direktori.

Bundan tashqari, tartibga solish sayohatchilar orasida amalga oshishi mumkin bo'lmagan haqiqiy bo'lmagan umidlarni oshirishi mumkin. Aksariyat holatlar ushbu qoida bilan qamrab olinmaydi, chunki havo qatnovining kechikishi va parvozlarning bekor qilinishiga ob-havo sabab bo'ladi. O'tgan yilgi kechikishlarda havo harakatini boshqarish moslamalarining etishmasligi muhim rol o'ynadi va 2023 yilda ham muammo bo'lib qoldi, chunki Federal aviatsiya ma'muriyati aviakompaniyalar Nyu-York metropoliyasiga parvozlar jadvalini qisqartirish talabi bilan tan oldi. Uchish-qo'nish yo'lagining yopilishi va jihozlarning nosozliklari ham kechikishlar va bekor qilinishiga yordam beradi.

Bundan tashqari, samolyotlarni ishlab chiqarish va qo'llab-quvvatlash sektorlaridagi ta'minot zanjiri muammolari samolyotlarni etkazib berishning kechikishi va ehtiyot qismlar tanqisligiga olib keldi, bu aviakompaniyalarning nazorati juda kam yoki umuman yo'q, lekin bu ishonchlilikka ta'sir qiladi.

DOT aviakompaniyalar faqat aviakompaniya mas'ul deb hisoblangan kechikishlar va bekor qilishlar uchun yo'lovchilarga kompensatsiya to'lash uchun mas'ul bo'lishini diqqat bilan ta'kidlasa-da, og'ir ob-havo va boshqa muammolar bir necha kun yoki hatto haftalar o'tib, oqibatlarga olib kelishi mumkin. bitta sabab omilini ajratib olish qiyin va imkonsiz.

Bundan tashqari, tajriba shuni ko'rsatadiki, bu kabi jazo qoidalari parvozlarni kechiktirish va bekor qilish darajasiga ta'sir qilmaydi. 261 yilda Yevropa Komissiyasi tomonidan e'lon qilingan Yevropa Ittifoqining yo'lovchilar huquqlari bo'yicha EU2020 reglamentini to'liq o'rganish buning aksini aniqladi. Bekor qilishlar umumiy hisobda 67,000 yildagi 2011 131,700 tadan 2018 yilda 60,762 109,396 taga deyarli ikki baravar ko‘paydi. Xuddi shunday natija parvozlar kechikishi bilan ham yuz berdi, ular XNUMX XNUMX dan XNUMX XNUMX gacha ko‘tarildi.

Aviakompaniya bilan bog'liq kechikishlarning umumiy kechikishlar ulushi qisqargan bo'lsa-da, hisobot buni favqulodda holatlar sifatida tasniflangan kechikishlarning ko'payishi bilan bog'laydi, masalan, havo harakatini boshqarish kechikishlari.

“Aviatsiya – bu bir qancha turli hamkorlarni oʻz ichiga olgan yuqori darajada integratsiyalashgan faoliyat boʻlib, ularning har biri havo transporti tizimining uzluksiz ishlashini taʼminlashda muhim rol oʻynaydi. Bayden ma'muriyati aviakompaniyalarni ushbu taklifga ko'ra alohida ajratib ko'rsatish o'rniga, to'liq moliyalashtirilgan FAA, to'liq xodimlar bilan ta'minlangan nazoratchi ishchi kuchini ta'minlash va o'nlab yillar davomida kechiktirilgan ishga tushirishni yakunlash ustida ishlashi kerak. FAA NextGen havo harakatini boshqarishni modernizatsiya qilish dasturi”, - dedi Uolsh.

<

Muallif haqida

Garri Jonson

Garri Jonson vazifa muharriri bo'lgan eTurboNews 20 yildan ortiq. U Gavayidagi Gonolulu shahrida yashaydi va asli Yevropadan. U yangiliklar yozishni va yoritishni yaxshi ko'radi.

obuna
Xabardor qiling
mehmon
0 Izoh
Ichki fikrlar
Barcha fikrlarni ko'rish
0
Fikrlaringizni yaxshi ko'rasizmi, iltimos sharh bering.x
()
x
Kimga ulashing...