Hindiston aviakompaniyalari: Etarli darajada xavfsiz emasmi?

Hindistonning aviatsiya sektori Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) xavfsizlik standartlariga doimiy rioya qilmagani uchun AQSh Federal Aviatsiya Boshqarmasi (FAA) tomonidan pasaytirish tahdidi tufayli AQShdagi aviakompaniya biznesini yo‘qotish xavfi ostida.

Reytingni pasaytirish Jet Airways va Air India kabi AQShga va AQShdan parvoz qiluvchi aviakompaniyalar samolyotlar u yerga qo‘nayotganda qattiq xavfsizlik tekshiruvidan o‘tishini anglatadi, dedi Times of India. 


Mamlakatlar Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan xavfsizlik standartlari va protseduralariga ko'ra tasniflanadi. Birlashgan Millatlar Tashkilotining agentligi bo'lgan ICAO xalqaro aeronavigatsiya tamoyillari va usullarini kodlaydi va xavfsiz va tartibli o'sishni ta'minlash uchun xalqaro havo transportini rejalashtirish va rivojlantirishga yordam beradi. ICAO Kengashi aeronavigatsiya, noqonuniy aralashuvlarning oldini olish va xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun chegarani kesib o'tish tartib-qoidalarini osonlashtirish bo'yicha standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni qabul qiladi.

FAA vakili Les Dorning eTNga aytishicha, 1994 yilda yaratilgan xalqaro aviatsiya xavfsizligini baholash (IASA) dasturi FAAga mamlakatning fuqaro aviatsiyasi organi (alohida aviakompaniyalar emas) aviatsiya tizimini xalqaro standartlarga muvofiq boshqarayotganligini baholash uchun guruhlar yuborish imkonini beradi - Odatda ICAO tomonidan e'lon qilinadi.

“Jamoalarni xorijiy davlatlarga jo‘natganimizda, ikkita narsadan birini topamiz: yo ular standartlarga amal qiladi, yoki ularda standartlarga to‘liq mos kelmaydigan kamchiliklar bor. Agar ular talablarga rioya qilsalar va ularning aviakompaniyalari AQShga xizmat ko‘rsatsa, ular parvozni davom ettirishi yoki boshqa cheklovlarni hisobga olgan holda xizmatni kengaytirishi mumkin”, dedi Dorr.

Agar ularda xavfsizlik standartlari yo'qligi aniqlansa, AQShga xizmat ko'rsatsa, ularning xizmatlari o'sha darajada muzlatiladi. Keyin FAA fuqarolik aviatsiyasi organi bilan hamkorlik qilish uchun hokimiyatga kamchiliklarni aniqlashga yordam beradi.

Dorrning so'zlariga ko'ra, FAA kelgusi oy ichida Hindistonning holatini baholash uchun guruh yuboradi.

"Hindiston fuqaro aviatsiyasi bosh direktori (DGCA) ICAO me'yorlariga mos kelish va Hindistonni 1-toifadan 2-toifaga tushirishga yo'l qo'ymaslik uchun olti oylik vaqtni sotib olish uchun FAA bilan qattiq lobbi qilmoqda", dedi Times manbasi. Hindistonning FAA guruhi o'zining xalqaro aviatsiya xavfsizligini baholash dasturi doirasida Dehlida bo'lganligini qo'shimcha qildi. 


2-toifali davlatlar ICAO normalarini buzgan davlatlardir. 2-toifali davlat sifatida Hindiston Serbiya, Ukraina, Indoneziya va Gayana qatoriga qo'shiladi.

Bu mamlakatlarda xavfsizlikni ta'minlash, o'qitish yoki tegishli kadrlar bo'yicha kamchiliklar bo'lishi mumkin, dedi Door. “Agar yangilangan boʻlsa, Air India va Jet AQSh jadvallarini oʻzgartira olmaydi yoki kengaytira olmaydi. Shuningdek, boshqa aviakompaniyalar ham u yerda o‘z faoliyatini boshlay olmaydi. Agar biron bir Air India yoki Jet samolyotiga nisbatan qoidabuzarliklar aniqlansa, samolyot hibsga olinishi va katta jarima undirilishi mumkin”, deb yozadi Times of India nashri Manju V.

Vashingtonda yashovchi advokat, uchuvchi, aviatsiya halokati boʻyicha sudlanuvchi, xalqaro oʻqituvchi va FAAning sobiq bosh advokati Maykl J. Pangianing taʼkidlashicha, agar mamlakat aviatsiyasi tergov tomonidan aniqlangan kamchiliklar roʻyxatini qondirsagina 1-toifaga qaytishi mumkin. . Pokiston va Xitoy hozirda 1-toifadagi mamlakatlarga misoldir.

Shuningdek, Havo xavfsizligi boʻyicha xalqaro tadqiqotchilar jamiyati kengashi aʼzosi Pangia shunday dedi: “Biroq, biz reyslarni qisqartirish huquqiga ega emasmiz. Buning ta'siri iqtisodiy bosim bo'ladi - mijozlarni jalb qilish uchun aviakompaniyaning hayotiyligi, shuningdek, aviakompaniyaning sug'urta mukofotlari ta'sir qiladi ", dedi u va FAA faqat AQShdagi xorijiy aviatsiya faoliyati bo'yicha yurisdiktsiyaga ega ekanligini qo'shimcha qildi. AQShning xorijiy mamlakatlardagi faoliyati.

1-toifaga qaytish butunlay mamlakat aviatsiya ma'muriyatiga bog'liq, dedi Dorr. “Shubhasiz, xalqaro standartlarga rioya qilish xorijiy fuqaro aviatsiyasi organining manfaatlariga mos keladi. Biz ularni standartga qaytarish uchun yordam taklif qilsak ham, oxir-oqibatda buni qilish ularning mas'uliyatidir ", dedi u va FAA alohida aeroportlar yoki aviakompaniyalarni ko'rib chiqmaydi, lekin Hindiston fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati standartlarga javob beradimi yoki yo'qmi, dedi.

Dor FAA agar mamlakat 2-toifaga tushirilsa, bu haqda e'lon qilishini maslahat berdi.

"FAA Hindiston reytingini pasaytirmoqchi bo'lsa ajab emas. So'nggi to'rt yil davomida biz ICAO standartlariga mos kelmadik va DGCA regulyator sifatida ishlamadi. Misol uchun, hind tashuvchilari so'nggi bir yarim yil ichida uchta noto'g'ri uchish-qo'nish yo'lagini amalga oshirgan. Agar DGCA tegishli xavfsizlik tekshiruvlarini o'tkazganida, buning oldini olish mumkin edi ", dedi kapitan Ranganatan, havo xavfsizligi bo'yicha maslahatchi.

Pangia Tenerife (samolyot uchish-qo'nish yo'lagining qarama-qarshi uchida havoga ko'tarilib, qo'nish chog'ida yana 747 samolyotiga to'qnash kelganda) va (AQSh havo yo'llari noto'g'ri va o'ta qisqa uchish-qo'nish yo'lagida uchib ketgan) Leksington (Kentukki)dagi halokatli halokatlarni esladi. Uning so'zlariga ko'ra, uchish-qo'nish yo'lagi noto'g'ri qo'ngan hollarda uchuvchi litsenziyalari to'xtatib turilishi yoki bekor qilinishi mumkin.

"Mahalliy aviatsiya ma'muriyati Hindistonda qoidalarga qattiq rioya qilishi kerak. Biroq, agar amerikalik aviatashuvchi boshqa mamlakatlar qoidalarini buzsa, FAA uchuvchi ustidan yurisdiktsiyaga ega bo'ladi va uchuvchiga nisbatan vaqtinchalik to'xtatib turish, bekor qilish yoki jarima solish orqali sanktsiyani qo'llashi mumkin», - deya qo'shimcha qildi Pangia.

Afsuski, eTN tomonidan Air India va Jet Airwaysning AQShdagi ofislariga qo'ng'iroqlar qaytarilmadi.