Jonatan:
Kechirasiz, 60 ta yoʻnalish soni inqirozdan oldingi daraja bilan qanday taqqoslanadi?
Mavzu:
Inqirozdan oldin biz 130 ta yo'nalish bo'yicha parvoz qildik. Shunday qilib, 60 ga yaqin yo'nalish bizda nisbatan keng tarmoqqa ega bo'lishini anglatadi, lekin keyin biz odatdagidan kamroq chastota va aniq kichikroq qafasga ega bo'lamiz. Shuning uchun yoz uchun sig'im 60 ta yo'nalish aslida ko'rsatganidan bir oz kichikroq bo'lishi mumkin.
Jonatan:
Va yuk koeffitsienti juda past bo'ldi, aprel oyida men ko'rgan yuk koeffitsienti ko'rsatkichi 26% edi. Shunday qilib, siz qo'shayotgan quvvatingiz ham to'ldirishga yaqin emas. Imkoniyatni siz qilganingizdan ham kamroq qilish uchun dalil bormi?
Mavzu:
Biz parvozning naqd pulga ijobiy ta'sir ko'rsatishiga juda qattiq munosabatda bo'ldik, shuning uchun uchmaslikdan ko'ra haqiqatda uchganimiz yaxshiroq. Shuning uchun biz buni optimallashtirdik, ammo aniqki, Shanxaydan tashqari uzoq masofali transportda biz yuklanish omillari bo'yicha samarali ravishda past o'smirlik davrida bo'lganmiz va bu erda yuk talabi o'ynaydi, va bu biz amalga oshirayotgan naqd pulning ijobiy parvozini qo'llab-quvvatladi.
Jonatan:
Shunday qilib, men ham yukga qaytdim, lekin siz uzoq masofa haqida gapiryapsiz va siz Osiyo mintaqasiga, xususan, Xitoyga boradigan yo'llar haqida gapirdingiz. Va, shubhasiz, Finnairning asosiy strategiyasi ko'p jihatdan Evropani Osiyo mintaqasidagi yo'nalishlar bilan bog'lashdir. O'ylaymanki, COVID, Evropa va Osiyodan oldin sizning trafikingiz, daromadingiz Shimoliy Amerika va Finlyandiya bilan kichikroq hissa qo'shadi. Ammo hozirda, shubhasiz, ichki yo'nalish eng katta maydon bo'lib, undan keyin qisqa masofali Evropa, uzoq masofa esa juda kichik edi. Ammo Evropani Osiyo bilan bog'lash strategiyasiga qaytish istiqbollari, sizningcha, qachon COVIDdan oldingi darajaga yaqinroq narsaga qaytishingiz mumkin?
Mavzu:
Ha, menimcha, bizning taxminimizcha, ASK imkoniyatlari bo'yicha biz 23-yilda COVIDdan oldingi darajaga qaytamiz, shuning uchun bir necha yildan keyin. Umuman olganda, agar siz Finnairga aviakompaniya sifatida qarasangiz, siz aytganingizdek, aviakompaniya sifatida biz Yevropa va Osiyoni qisqa Shimoliy yo‘nalishlar orqali, Xelsinki xabimiz orqali bog‘lamoqchimiz. Bizning kichik ichki bozorimiz bor va bu, albatta, hozirgi ko'rsatkichlarimizga ta'sir qiladi. Osiyoning haqiqatan ham ochilishi nuqtai nazaridan biroz kechikish bo'lishini ham ko'ramiz. Osiyoda emlash bilan qamrab olish Yevropadagiga qaraganda sekinroq davom etmoqda. Va bu asosan kechikishga sabab bo'ladi. Shunday qilib, talab Evropaning qisqa masofasidan boshlanadi va ta'kidlanganidek, Shimoliy Amerika kelgusi olti oy davomida biz uchun uzoq masofali yo'nalish sifatida juda muhim bo'ladi.
Jonatan:
Toʻgʻri, lekin Osiyo yana ochilmaguncha COVIDdan oldingi darajaga toʻliq qayta olmaysiz.
Mavzu:
Bu to'g'ri. Bizda ham shunday. Ammo yana, oʻrta muddatli istiqbolda, uzoq muddatda biz Osiyo strategiyamizga sodiqlik nuqtai nazaridan qatʼiymiz. Agar siz pandemiyadan keyin dunyo qanday rivojlanayotganiga nazar tashlasangiz, Osiyoning yirik iqtisodlari Xitoy tomonidan boshqariladigan pandemiyadan g‘olib bo‘lib chiqayotganga o‘xshaydi. Va jahon iqtisodiyotining tobora ko'proq Osiyo tomon siljishi va mega[1] tendentsiya sifatida urbanizatsiya Osiyoda, xususan, Xitoyda aviatsiya, Finnair xizmat ko'rsatishi uchun yangi mega shaharlar paydo bo'lishini anglatadi. Va o'ylaymanki, bu mega tendentsiyalar bizni uzoq muddatda qo'llab-quvvatlaydi. Shunday qilib, biz o'z strategiyamizga sodiqmiz.
Jonatan:
Premium trafik siz uchun qay darajada muhim va shuning uchun hozir siz uchun katta muammo, chunki premium trafik unchalik ishlamaydi.
Mavzu:
Ha, aviakompaniya sifatida biz korporativ sayohatlarga boshqa ba'zilariga, masalan, Yevropa aviatashuvchilariga qaraganda bir oz kamroq ta'sir qilamiz. 2019 yilda korporativ sayohatlar yo'lovchilarimizning 20 foizini, daromadimizning 30 foizini tashkil qilgan. Shunday qilib, biz ularning ba'zilari tez orada qaytib kelmasligi uchun tayyorlanyapmiz, shuning uchun samarali korporativ sayohat yangi bazani qidirib, keyin o'sishni boshlaydi. Biroq, bizning fikrimizcha, premium dam olish biz uchun kelajakdagi segment sifatida tobora muhimroq bo'ladi va biz kelgusi yillarda uzoq masofali parkimizga yangi premium iqtisod sinfini joriy etishga tayyormiz.
Jonatan:
Xop. Bunga talab ko'proq iqtisodchi yo'lovchilar savdosidan yoki biznes-sinfdagi odamlarning savdosidan kelib chiqayotganini ko'rasizmi?
Mavzu:
O'ylaymanki, biz ikkalasini ham biroz ko'ramiz, lekin biz, albatta, ko'tarilishga e'tibor qaratmoqdamiz, shuning uchun odamlar iqtisoddan premium iqtisodiyotga o'tishmoqda va biz pandemiyadan keyin talab qaytib kelganidan keyin dastlabki ko'rsatkichlarni ko'rib chiqsak, mijozlar orasida biroz ko'proq pul to'lashga tayyorlik borligini aniq ko'rishimiz mumkin. Shunday qilib, mijozlar parvoz tajribasining bir qismi sifatida samolyotda xizmat ko'rsatish, sifat va shaxsiy maydonga ko'proq e'tibor qaratishadi. Va ta'kidlanganidek, bu tendentsiyalar bizning premium dam olish gipotezasini kelajakda juda muhim deb qo'llab-quvvatlaydi.
