LONDON - Samolyotlarni ijaraga olish xarajatlarining oshib borishi, kutilmagan texnik muammolar va neft narxining barreliga 100 dollardan oshib ketishi barcha biznes aviakompaniyalarining yangi turiga qiyinchilik tug'dirmoqda.
Transatlantik tashishda kutilayotgan raqobatning kuchayishi, tez yomonlashayotgan iqtisodiy iqlim va o'rnatilgan o'yinchilarning British Airways va Singapore Airlines kompaniyasining premium segmentida o'ynashga qaror qilishiga yordam bering va MaxJet Airways yaqin orada qabristonda kompaniyaga ega bo'lishi mumkin. faoliyati tugatilgan, faqat biznesni ochuvchi korxonalar. Ushbu barcha biznes tashuvchilarni ko'ring.
AQShda joylashgan MaxJet aviakompaniyasi, spiral xarajatlar, raqobat bosimi va bozorga bo'lgan ishonchning pasayishi sababli, ishga tushirilganidan deyarli ikki yil o'tgach, dekabr oyida avj oldi. Uning yo'q bo'lib ketishi faqat premium-biznes modelining hayotiyligi to'g'risida tashvish uyg'otdi.
Qolgan uchta startap - AQShning Eos Airlines, Buyuk Britaniyaning Silverjet va Frantsiyaning L'Avion kompaniyalari endi uzoq muddatli yashash sirini topganliklarini isbotlashlari kerak.
Soha kuzatuvchilari, ammo ularning birortasini muvaffaqiyat deb atashga hali erta, deb ishonishadi va bu tashuvchilarning hammasi ham omon qolmasligidan ogohlantiradilar.
"Ularning hech biri foyda keltiradigan va o'z salohiyatini yaratgan degan ma'noda buni amalga oshirmadi", dedi Buyuk Britaniyada joylashgan "Aviation Economics" konsalting kompaniyasining vakili Robert Kullemor.
Turli xil strategiyalar
Ushbu 100% biznes-klass tashuvchilar uchun muvaffaqiyatga erishish uchun bitta yo'l bormi?
Ular, albatta, umid qilmaydilar va turli xil strategiyalarni qabul qildilar.
Yunon mifologiyasining qanotli ma'budasi deb nomlangan Eos Airlines shirkatining eng yuqori navbati - Londonning Stansted aeroportidan Nyu-York JFK ga kuniga to'rt martagacha parvoz qiladi. Dunyodagi eng talabchan va vaqtni yo'qotadigan sayohatchilarni jalb qilish uchun hech qanday mablag 'sarflanmadi, ulardan faqat 48tasini to'rtta Boeing 757 samolyotida uchirdi. Ushbu samolyot ko'pgina tijorat reyslarida 220 yo'lovchini qabul qilish uchun jihozlangan.
Imtiyozlarga tekis to'shak, Manxettendagi vertolyot maydonlaridan JFKgacha vertolyotda bepul sayohat, shampan vinosi va Emirates Airline kompaniyasining dabdabali zallaridan foydalanish kiradi. Nyu-Yorkka "olomonsiz, murosasiz" aviakompaniyadagi qaytish reyslari 1,500 funtdan (2,981 dollar) boshlanadi.
"Ular biznes-klassdan ko'ra birinchi toifadagi mahsulotni ishlab chiqarishyapti", - deydi AQShning SH&E aviatsiya konsalting kompaniyasi vitse-prezidenti Vebster O'Brayen. "Eos L'Avion va Silverjet qilayotgan ishlardan ancha farq qiladigan narsalarga intilmoqda", dedi u.
British Airways aviakompaniyasining sobiq strategiya rahbari Devid Spurlok tomonidan xususiy ravishda moliyalashtirilgan va asos solgan Eos, shu paytgacha o'z tarmog'ini kengaytirish o'rniga, London-Nyu-York yo'nalishidagi chastotani oshirishga e'tibor qaratdi.
"Siz kengayishdan oldin siz boradigan marshrutda eng zo'r bo'lishingiz kerak", dedi Diogenis Papiomytis, Frost & Sullivan kompaniyasining tijorat aviatsiyasi amaliyoti bo'yicha maslahatchisi.
Uning ta'kidlashicha, Eos muvaffaqiyatga erishish uchun zarur bo'lgan vaqtni berishga tayyor sodiq investorlardan foyda ko'radi. Natijada, tashuvchi o'zining kengayishiga shoshilmadi.
"Odatda yangi aviakompaniyani isbotlash uchun ikki-uch yil kerak bo'ladi", dedi u.
Eosning ahvolini aniq bilish mumkin emas, chunki u batafsil moliyaviy natijalarni nashr etmaydi. Ammo uning yaqinda Dubayga uchishni boshlash to'g'risidagi qarori uning Nyu-Yorkdagi marshrutining muvaffaqiyati haqida ishonchli ekanligidan dalolat beradi.
Ushbu harakat aviakompaniyaning mijozlar bazasini biznes olamidan tashqarida kengaytirish va yosh, badavlat shaxsiy sayohatchilarni qamrab olish strategiyasining bir qismidir. Keyingi marketing rejalari potentsial mehmonxona-kompaniya shartnomasini va bortda yuqori sifatli tovarlar va gadjetlarni joriy qilishni o'z ichiga oladi.
EJning eng katta raqibi, endi MaxJet g'oyib bo'ldi, bu Silverjet.
Balki u qadar hashamatli emas, lekin baribir "juda madaniyatli", shiori da'vo qilganidek, aviatashuvchi London atrofidagi Luton aeroportidan Nyu-Yorkka, kuniga ikki marta, Lutondan Dubayga kuniga bir marta uchadi. Uning uchta 767 samolyoti 100 yo'lovchiga mo'ljallangan. Qaytish reyslari 1,099 funtdan (2,207 dollar) boshlanadi.
Eos-dan farqli o'laroq, Silverjet ro'yxatga olingan kompaniya. Shunday qilib, sarmoyadorlar parvoz qanchalik qo'pol bo'lganini aniq bilishadi va uning aksiyalari narxining pasayishiga sabab bo'lishgan. 2006 yil may oyida Buyuk Britaniyaning rivojlanayotgan kompaniyalar uchun bozorni ochish qoidalari kamroq bo'lgan Aim kompaniyasida suzib yurgan aktsiyalar 209 yil mart oyida 2007 penning eng yuqori cho'qqisiga ko'tarilgan, ammo shundan beri 91% dan 19 penentgacha pasaygan.
Kuzatuvchilarning ta'kidlashicha, aviakompaniyani pul ishlab olishidan oldin uni ro'yxatga olish to'g'risidagi qaror xato bo'lishi mumkin. "Hali ham foydali bo'lmagan tashuvchini ro'yxatga olish noto'g'ri fikr edi, chunki siz hamma narsani nashr etishingiz kerak", - deydi Frost & Sallivan kompaniyasining Papiomitisi.
Shunga qaramay Silverjet bosh ijrochi direktori Lourens Xant nekbinlik qilmoqda. O'tgan oy u aviatashuvchi mart oyida birinchi foydali oyga erishishiga ishonishini aytdi. Uning so'zlariga ko'ra, aviakompaniya yuk ko'tarish koeffitsienti yoki yo'lovchilarning mavjud o'rindiqlarga nisbati 65 foizni tashkil qilishi kerak. Yanvar oyida u 57% yuk koeffitsientiga ega edi.
Keyingi bir necha oy Silverjet uchun juda muhim, deydi tahlilchilar, ayniqsa, bu bahorda qo'shimcha ikkita samolyotni etkazib berishni talab qiladi. Ularning qayerga uchib ketishlari haqida gapirish mumkin emas, ammo taxminlar Janubiy Afrika, AQShning G'arbiy sohillari va Hindistonni ehtimoliy yo'nalishlarga aylantirgan.
marketwatch.com
