Jet ko'zlari Buyuk Britaniyaning aviakompaniyasiga tegishli

Mumbay - Agar yirik xalqaro markazda katta o'rinlarni olish imkonsiz bo'lsa, aviakompaniya nima qiladi? Agar Jet Airways tomonidan amalga oshirilgan so'nggi harakatlar hech narsa bo'lmasa, unda asosiy markazlarda katta slotlarga ega bo'lgan aviakompaniyalardagi ulushlarni qo'lga kiritish tayyor javob bo'lib tuyuladi.

“Ser Maykl Bishop Buyuk Britaniyaning British Midland (BMI) aviakompaniyasining 51% ulushiga ega. BMI Xitroudagi 11% slotlarni nazorat qiladi va Jet Airways aviakompaniyadagi ulushlarni nazorat qilish uchun Ser Bishopga murojaat qildi”, dedi aviatsiya maslahatchisi.
Jet Airways vakili izoh olish uchun mavjud emas. “Ba'zi ma'noda, bu Air Sahara sotib olishning takrorlanishi. Biz ushbu jihatga boy aviakompaniyalardan ulushlarni sotib olib, eng yuqori soatlarda yirik aeroportlarda o'rinlarni qo'lga kiritishni ko'rib chiqmoqdamiz”, - deya qo'shimcha qildi u.

Jet Airwaysdan oldin Virgin Atlantic ham, British Airways ham Xitrouda katta o'rin egallash uchun BMIga e'tibor qaratayotgani xabar qilingan edi. “Flot hajmi va marshrutlari endi egallab olishga ta’sir etuvchi asosiy omillar emas. Yirik xalqaro markazlar sig‘imdan bo‘g‘ilayotgan bir paytda, yirik markazdagi eng yuqori soat oralig‘ida ishonchli oyoqqa turishning yagona yo‘li bu katta havo yo‘llari bo‘lgan aviakompaniyadir”, deydi u.

Osiyo Tinch okeani aviatsiya markazi (CAPA) hisobotida aytilishicha, “dunyoning asosiy xalqaro markazlarini nazorat qilish 2008 yilda aviakompaniyalar sohasida tarkibiy oʻzgarishlarning asosiy omili boʻladi”. Xitoyning Eastern Airlines aviakompaniyasini nazorat qilish uchun kurash, bu esa o'z navbatida Shanxay aeroporti ustidan nazoratni anglatadi, deyiladi hisobotda.

AQShda bir qancha daromadli markazlar, jumladan Atlanta, Chikago, San-Fransisko, Vashington DC va Detroyt o'ynaydi, chunki Northwest Airlines, Delta Air Lines va United Airlines o'zlarining birlashish imkoniyatlarini ko'rib chiqadilar va natijada markazlar ustidan nazoratni diqqat markazida tutadilar.

Jetning Xitrouga bo'lgan qiziqishini sharhlar ekan, aviakompaniyaning top-menejyeri ham aviakompaniyalar, ham yo'lovchilar uchun ushbu aeroport endi "o'lish uchun" markaz emasligini ta'kidladi.

"Xitrou orqali o'tish dahshatli tush va boshqa rivojlanayotgan Evropa markazlariga qarash mantiqiy", deydi u. Navbatlar va ko'p vaqt talab qiladigan xavfsizlik tartib-qoidalaridan tashqari, Xitrou har bir ichki yo'lovchi uchun 20 funt va biznes/birinchi sinf yo'lovchisi uchun 40-60 funt qo'shimcha to'lov oladi, bu esa chipta narxini oshiradi. "Bundan tashqari, xalqaro yo'lovchiga Xitrou orqali tranzit o'tish uchun viza kerak, boshqa hech qanday Evropa aeroportlari, agar sizda tasdiqlangan chiptangiz bo'lsa, vizani talab qilmaydi", deydi u.

Masalan, Air India kabi aviakompaniyalar boshqa Evropa aeroportlariga, masalan, Myunxenga mumkin bo'lgan markaz sifatida qarashadi. Jet Airways hozirda o'zining markazi sifatida Bryussel aeroportiga ega.

Bundan tashqari, Jet Airways uchun Xitrouda juda ko'p uyalar kerakmi yoki yo'qligini ko'rish kerak. "Slotlar IATA Slot muvofiqlashtirish qo'mitasi orqali nazorat qilinadi va slotlarning 80% zudlik bilan ishlatilishi kerak bo'ladi, aks holda u slot hovuziga topshiriladi", dedi aviatsiya mutaxassisi va shunchaki slotlarga ega bo'lish etarli darajada oqilona emasligini qo'shimcha qildi. , aviakompaniya ham ulardan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.

timesofindia.indiatimes.com