Bu haqda Kayman orollari turizm vaziri IATA delegatlariga ma’lum qildi

Kennet Brayan | eTurboNews | eTN
Vazir Bryan - CTOning surati
Juergen T Steinmetz avatar
Tomonidan yozilgan Xergen T Shtaynmetz

Kayman orollari davom etayotgan IATA Caribbean konferentsiyasiga mezbonlik qiladi. Hon. Kennet Brayan, Kayman orolining turizm vaziri, u hozirda Karib dengizi turizm tashkiloti raisi.

Qirolichaga hurmat bajo keltirgandan so'ng, Britaniyaning chet el hududi vaziri bugun ertalab Karib dengizi IATA konferentsiyasida ishtirok etayotgan delegatlarni kutib oldi.

Bu uning so'zlarining stenogrammasi:

by Hon. Kennet Bryan,

Xayrli tong, Janobi Oliylari, hurmatli xonimlar va janoblar, hamkasblar.

Barchangizga, ayniqsa, xorijdan sayohat qilganlarni, xususan, ushbu konferentsiya uchun Kaymanliklar tomonidan samimiy tabriklarimni yo'llashdan mamnunman.

Men sizning bu erda bo'lganingizni juda qadrlayman va buni amalga oshirish uchun bir oz qurbonlik va ustuvorliklarni birlashtirish kerakligini tushunaman. Bu hafta Buyuk Britaniyaning chet el hududlari, Millatlar Hamdo'stligi va butun dunyo uchun og'ir bo'ldi, chunki biz qirolicha Ikkinchi Yelizaveta vafotidan qayg'uramiz.

Bu shuni ko'rsatadiki, boshqa muhim masalalar ham e'tiborimizni tortayotgan bo'lsa-da, sizning hozir bo'lishingiz biz muhokama qilayotgan masalalar ham ustuvor yo'nalish ekanligidan dalolat beradi.

Ammo shuni aytishim mumkinki, bugun sizlarning ko'pchiligingizni shu yerda ko'rganimdan xursandman. 

Oxirgi 2 yil ichida pandemiyaga qarshi kurash bizni yuzma-yuz uchrashish qanchalik qimmatli ekanligini anglab etdi. Va bu bizga aviatsiyaning kundalik hayotimizdagi o'rni haqida yangi tushuncha berdi.

Aviatsiyasiz, butun dunyodan odamlarni olib kelish, bunday konferentsiyalarni shaxsan o'tkazish mumkin emas edi. Va, rost bo‘lsa-da, barchamiz biznes uzluksizligi uchun Zoom va Teams bilan tanishishimiz kerak bo‘lsa-da, tarmoqqa ulanish va ta’bir joiz bo‘lsa, hozirda bo‘lgani kabi “tanalarni bosish” imkoniyatidan boshqa narsa yo‘q.

Qaysidir ma'noda, pandemiya bilan kurashishning so'nggi ikki yili o'tib ketganga o'xshaydi - agar so'zni kechirsangiz - Va shunga qaramay, juda ko'p narsa sodir bo'ldi; ayniqsa aviatsiya sohasida, chunki COVID dunyoni ostin-ustun qilib, deyarli barcha sohalarda biznes operatsiyalarini to'xtatdi.  

Va aviatsiya, xuddi turizm kabi, ulardan biri emas edi birinchi tarmoqlari zarba, lekin biri eng yomon urish. Deyarli bir kechada yo'lovchilar oqimining kamayishi, blokirovkalar va og'ir iqtisodiy yo'qotishlarga duch kelishga majbur bo'ldi.


Bu aviatsiya sanoati kutilmagan zarbalar bilan kurashayotgan birinchi marta emas edi. Va aytishga jur'at etaman, bu oxirgisi bo'lmaydi. Ammo qanday tahdid bo'lishidan qat'i nazar, terroristik hujum, tabiiy ofatlar, vulqon kul bulutlari yoki global pandemiyadan qat'i nazar, sanoat qayta-qayta chidamlilikni namoyish etib, tiklanish qobiliyati va chaqqonligini isbotladi. 

Shu nuqtai nazardan, bugungi anjuman o‘z vaqtida o‘tkazilmoqda. Va “Qayta tiklash, qayta ulanish va jonlantirish” mavzusi ayniqsa ahamiyatlidir, chunki u bugungi kunning mohiyatini qamrab oladi. 

Aviatsiya sanoati, shubhasiz, tiklanish rejimida, bu yaxshi niyatli sayohat cheklovlari va emlash talablarining olib tashlanishi bilan bog'liq. Bu erda Kayman orollarida har safar sayohat cheklovlari yumshatilganda, tashrif buyuruvchilar sonining sezilarli darajada oshishi qayd etilgan.

Boshqa yurisdiktsiyalarda ham xuddi shunday holat kuzatilgan, bu sayohatchilarning ishonchi qaytib kelayotganini ko'rsatdi va odamlar yaqinlari bilan qayta aloqa qilishga va yillar davomida qoldirgan ta'tilga chiqishga tayyor edilar.

Sanoat tiklanish, qayta ulanish va tiklanishning alohida bosqichlarini bosib o'tayotganda, pandemiyadan oldin mavjud bo'lgan, shuningdek, paydo bo'lishi mumkin bo'lgan yangi muammolar va imkoniyatlarni hal qilish zarurati endi yanada keskinlashmoqda.

Shuning uchun men IATAni sanoatning barcha tarmoqlarini birlashtirgan ushbu forumni tashkil etgani uchun olqishlayman.

Siyosatchilar, havo transportini tartibga soluvchilar, aviatsiya sanoati vakillari va boshqa manfaatdor tomonlar vakillari sifatida ishtirok etishingiz barcha tomonlarning ushbu muammolar va imkoniyatlarni ochiq fikr va ochiq muhokamalar bilan hal qilishga tayyorligidan dalolat beradi. Bu bizga mazmunli o'zgarishlarni amalga oshirish uchun birgalikda harakat qilganda bir-birimizdan o'rganishimizga imkon beradi. 

Bugungi "Qayta tiklash, qayta ulanish va jonlantirish" mavzusi aviatsiya uchun bo'lgani kabi turizmga ham tegishli. Va men shuni aytyapmanki, Kayman orollarida Turizm va transport vaziri sifatida men har kuni birining ikkinchisiga ta'sirini ko'raman, farqi shundaki, aviatsiya sanoati nima deb ataydi. yo'lovchilar, mehmondo'stlik sanoati mehmonlar deb ataladi.  

Shunga qaramay, ikki sanoat bir-biriga bog'liq va bir-birini mustahkamlaydi, ya'ni havo tashish turizmni, turizmning ortishi esa havo sig'imini oshiradi. Agar bir tomon buzilsa, ikkinchisiga muqarrar ta'sir ko'rsatadi. Turizm va aviatsiya sohalarini bir xil tenglamaning ikki qismi sifatida ko'rib chiqish juda muhimligining sabablaridan biri ham shu. 

Havo transporti ajralmas bo'lganidek mustahkam ekanligini inkor etib bo'lmaydi. U bizning ijtimoiy-iqtisodiy tuzilmamizning markazida joylashgan. Bu ijtimoiy aloqalarni asoslaydi va savdo, ish o'rinlari, sog'liqni saqlash va ta'lim kabi tovarlar va xizmatlardan foydalanishimizni osonlashtiradi. Aytishlaricha, parvoz tezligi, qulayligi va ulanishi bilan boshqariladigan bugungi kunda dunyodagi eng xavfsiz va ishonchli transport turlaridan biri hisoblanadi. 

Shunday qilib, aytilganlarning hammasi bilan. Sizga bir savol berishga ruxsat bering. Bugun xonadagi ko'plaringiz mintaqadan sayohat qilgansiz.

Sizlardan qanchasi to'g'ridan-to'g'ri bu erga keldingiz yoki Mayami orqali va hatto u erda bir kechada ulanishingiz kerak edi?

Bizning Karib dengizi kontekstida bu shundaymi? Yoki mintaqamizda Sharq/G'arb o'rtasidagi samarali aloqaning yo'qligi asosiy zaiflikmi? Balki bugungi muhokamalarimiz davomida shu kabi savollarga javob berarmiz.

Turizm mintaqadagi barchamiz uchun muhim iqtisodiy omil hisoblanadi, biroq mintaqalararo havo aloqasi yo'qligi ko'pincha qo'shni orollarga sayohatni uzoq masofali sayohatga o'xshatadi. Mintaqaviy integratsiya kontseptsiyasi, faqat sayyohlar sayohatini osonlashtirish uchun mintaqaviy viza asosida o'nlab yillar davomida aytilgan va shu kungacha bu muhokamalar hech qanday aniq harakatlar yoki xulosalarga olib kelmagan. 

Mintaqaviy aloqani strategik jihatdan yaxshilash ushbu mintaqani o'zgartirishi mumkin. Bu milliy turizm bozorlarimizga ijobiy ta’sir ko‘rsatishi mumkin. Mehmonlar uchishlari mumkin edi uchun bitta orol va uchish uy boshqasidan.

Ushbu potentsialni haqiqatga aylantirish, agar biz sinab ko'rishga qaror qilsak, ijobiy va salbiy tomonlarini har tomonlama tahlil qilish va birgalikda va muvofiqlashtirilgan harakatlarni talab qiladi.   

Men hamma javoblarim borligini ko'rsatmayman. Ammo bugungi kun bizning muammolarimizni o'rganish va imkoniyatlarni o'rganishga qaratilganligi sababli, men ko'p yo'nalishli turizm bo'yicha chuqur munozarani va taniqli panel ishtirokchilarining istiqbollarini tinglashni orziqib kutaman. Edmund Bartlett, hon. Liza Kammins va Hon. Genri Charlz Fernandes bugun kechroq o'sha bahsda menga qo'shiladi.

Shuningdek, Karib havzasi taraqqiyot banki prezidenti doktor Gen Leon bilan xususiy sektorni moliyalashtirish va hamkorlik qanday rol o'ynashi mumkinligini o'rganadi. Moliyalashtirishga kirish yoki hech bo'lmaganda resurslar qayerdan kelib chiqishi mumkinligini bilish ko'p yo'nalishli turizm kontseptsiyasi uchun juda muhim, shuning uchun men diqqat bilan tinglayman.

Xonimlar va janoblar, har doim yangi muammolar ufqda bo'ladi, ammo biz ularga qanday javob berishimiz yakuniy natijani belgilaydi.

Yo'lovchilar yo'qligiga duch kelganda, aviakompaniyalar tezda yo'naltirildi va hayotiy muhim ta'minot zanjirlarining ishlashini ta'minlash uchun o'zlarining ulkan global ulanishlaridan foydalanishdi. Hayotni qutqaruvchi vaktsinalar, tibbiy buyumlar va yuklar boshqa tarmoqlar bilan savdoni davom ettirish uchun butun dunyo bo'ylab tashildi. 

Mana, Kayman orollarida Buyuk Britaniya bilan havo ko'prigimiz vaktsinalar va zaruriy materiallar uchun ishonchli o'tkazgich bo'lib xizmat qildi va biz Buyuk Britaniya va aviakompaniya hamkorimiz British Airways kompaniyasiga inqiroz davrida ko'rsatgan yordami uchun juda minnatdormiz.

Endi, tiklanish rejimiga o'tish bilan birga, aviatsiya sohasi hamon bizning torayib borayotgan, globallashgan dunyomizda muhim rol o'ynamoqda. Yaxshi xabar shundaki, kelajak oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lsa-da, uning qanday rivojlanishiga ta'sir qilish uchun har doim qadamlar qo'yilishi mumkin.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan jahon aviatsiya sanoati bilan hamkorlikda chop etilgan 2019 yilgi Aviatsiya imtiyozlari toʻgʻrisidagi hisobotda aytilishicha, va men iqtibos keltiraman: “Agar global aviatsiya sektori davlat boʻlganida, uning umumiy hissasi toʻgʻridan-toʻgʻri, bilvosita va AQSh tomonidan qoʻzgʻatilgan. Yalpi ichki mahsulotga (YaIM) nisbatan 2.7 trillion dollar va u qo'llab-quvvatlaydigan 65.5 million ish o'rinlari Buyuk Britaniyaning iqtisodiy hajmi va aholisi bilan solishtirish mumkin.' Iqtibosni olib tashlash.

To'g'ri, bu pandemiyadan oldin edi, ammo u aviatsiya sanoatining global iqtisodiy vosita sifatidagi qudratli obro'sini ta'kidlaydi.

Bunday darajada faoliyat yuritish uchun butun dunyo mamlakatlari, ayniqsa turizmga juda bog'liq bo'lgan Karib dengizi yo'nalishlari, nafaqat yo'lovchilar harakatini osonlashtiradigan, balki diversifikatsiya qilish uchun yordam beruvchi va rivojlanayotgan bozorlarga kengayishni osonlashtiradigan infratuzilmani talab qiladi.

Mening so'zlarimdan so'ng darhol panel muhokamasi Karib dengizidagi infratuzilmani imkoniyatlar, muammolar va eng yaxshi amaliyotlar kontekstida ko'rib chiqadi. Hurmatli panel ishtirokchilaridan ushbu mavzu bo'yicha ko'proq ma'lumot olishni intiqlik bilan kutaman, chunki aviakompaniyalar faoliyatini qo'llab-quvvatlash uchun tegishli infratuzilmaga ega bo'lish bizning milliy manfaatlarimiz va butun mintaqa manfaatlari uchun asosdir.

Aviakompaniya operatsiyalari haqida gapiradigan bo'lsak, menimcha, biz hammamiz rozi bo'lishimiz mumkin bo'lgan narsa shundaki, boshqa pandemiyalar va kutilmagan ofatlarga to'sqinlik qiladigan bo'lsak, havo qatnoviga bo'lgan talab o'nlab yillar davomida o'sib borishi mumkin.

Havo qatnovi qayta tiklanar ekan, barqarorlik borgan sari asosiy e'tiborga aylanadi, chunki aviatsiya sektori uskunalar va jihozlarga nisbatan yanada yashil va samaraliroq bo'lishga chaqiriladi.

Biz siyosatchilar va qaror qabul qiluvchilar sifatida qarorlarimiz kelajak avlodlar uchun qanday oqibatlarga olib kelishi mumkinligini yodda tutishimiz shart.

Ushbu konferentsiyaning “Qayta tiklash, qayta ulanish, jonlantirish” mavzusiga muvofiq, pandemiya bizning tabiiy muhitimizga tiklanish vaqtini berdi. Bu bizga tabiat bilan qayta aloqa qilish va tabiiy hududlarning salomatligimiz va farovonligimiz uchun muhimligini tan olish imkonini berdi.  

Men shu vaqt ichida uchta Kayman orolidagi qo'riqlanadigan hududlarni sotib olish va kengaytirishni ma'qullagan hukumatning bir qismi ekanligimdan faxrlanaman.

Ushbu hududlarning aksariyati dam olish va turizm bilan bog'liq faoliyatni qo'llab-quvvatlaydi va mavjud dengiz qo'riqlanadigan hududlari bilan birgalikda bizning eng kichik orolimiz Kichik Kayman - o'zining noyob tabiati va jozibasi bilan mashhur - YuNESKOning Butunjahon merosi ob'ekti maqomi uchun ariza berishda yordam berishi mumkin. (Ammo bu uning dastlabki bosqichida.)

Pandemiya bizning qardosh orollarimizni ichki sayyohlik yo‘nalishlari sifatida ko‘proq qadrlashiga sabab bo‘ldi va ularning mahalliy iqtisodiyotini saqlab qolishda “staycations”ning muhim rolini ochib berdi; aqliy quvvatlanish uchun juda zarur imkoniyatlarni taklif qilish bilan birga. Ushbu turdagi orollararo sayohatni osonlashtirish uchun o'z milliy aviakompaniyamizga ega bo'lishning ahamiyatini kamaytirib bo'lmaydi.

Xonimlar va janoblar, sayohatchilarning tafakkuri o'zgarmoqda va barqaror sayohatga e'tibor tez o'sib borayotgan tendentsiyadir. Sayohatchilar sayyohlikning atrof-muhitga ta'sirini kamaytirishga tobora ko'proq qiziqish bildirmoqda va muvaffaqiyatga erishish uchun biz o'yindan oldin aytishimiz kerak, chunki mijozlarimiz bizdan shuni kutishadi.

Turizm bo'yicha direktorim Roza Xarris xonimdan bir iborani o'z ichiga olmoqchi bo'lsak, "Airlift - bu bizning turizm sanoatimizdagi kisloroddir, ya'ni havo tashish bizning mahsulotimizga bozor olib keladi.

Sayyohlik bilan bog'liq hududlar sifatida biz aviakompaniya hamkorlarimiz butun dunyodan odamlarni biz taklif qilayotgan ko'plab ajoyib tajribalardan bahramand bo'lishlari uchun olib kelmasa, uzoq vaqt yashay olmaymiz.

Havo aloqasi turizm rivojlanishining sababi va natijasidir, kelajagi porloq. Shu qadar yorqinki, Birlashgan, Amerika va Yaponiya aviakompaniyalari 2029 yilda tovushdan tez uchuvchi samolyotlarga sarmoya kiritish va “tovushdan tez tezlikni aviatsiyaga qaytarish” rejalarini eʼlon qilishdi. Yangi samolyot 100% barqaror yoqilgʻidan foydalanishga moʻljallangan boʻlib, ular aniq nol uglerod.

Mach 1 tezligida soatiga 1300 milya parvoz qilish haqiqatan ham aviatsiyaning kelajagi bo'lishi mumkinmi? Men unchalik ishonchim komil emas... lekin bu boshqa kun uchun savol.

Bugun bizda kun bo'yi mashg'ul bo'lish uchun juda ko'p o'ylantiruvchi va tegishli mavzular mavjud. Bizni mintaqa sifatida birlashtiradigan narsalar haqida o'ylaganimda, biz birlashganimizda, biz to'xtatib bo'lmaydigan bo'lishimiz mumkinligi ayon bo'ladi.

Muallif haqida

Juergen T Steinmetz avatar

Xergen T Shtaynmetz

Yurgen Tomas Shtaynmetz Germaniyada o'smirligidan (1977) sayohat va sayyohlik sohasida doimiy ravishda ishlaydi.
U asos solgan eTurboNews 1999 yilda global sayyohlik turizmining birinchi onlayn axborot byulleteni sifatida.

obuna
Xabardor qiling
mehmon
0 Izoh
Ichki fikrlar
Barcha fikrlarni ko'rish
0
Fikrlaringizni yaxshi ko'rasizmi, iltimos sharh bering.x
()
x
Kimga ulashing...