Klark xalqaro aeroporti Manilaning eng yaxshi aeroporti bo'lishga tayyor

Bu yaxshi tasavvur tuyg'usini talab qiladi. Maniladan 70 km shimolda joylashgan Klark aeroportiga haydash o'tmishga qaytganga o'xshaydi. Doimiy gavjum yo'llar tizimiga ega Metro Manilani ortda qoldirib, avtomobillar Filippin poytaxtini paxmoq dalalari va kichik fermalar bilan o'ralgan Klark-Subik hududi bilan bog'laydigan yangi magistralga kirishadi. Klark aeroportiga olib borilgan chiqishga qarab, mashina hatto qishloq yo'liga tushishi mumkin. Klark aeroporti ilgari AQSh harbiy-havo kuchlari bazasi edi. Kichkina yo'lovchilar terminaliga kirib, bir kun kelib aeroportdan 80 millionga yaqin yo'lovchi o'tib ketishiga ishonish qiyin.

Ammo hozircha, Klark Diosdado Macapagal xalqaro aeroporti (DMIA) atigi 600,000 2009 yo'lovchini qabul qiladi va Filippin havo transporti idorasi tomonidan byudjet aviakompaniyalari uchun asosiy darvoza deb hisoblanadi. “Istiqbollar 2011-yilda juda yaxshi boʻldi, buning natijasida yanvar-sentyabr oylarida yoʻlovchilar oqimi ikki baravarga oʻsdi. 2012 va XNUMX yillar oralig'ida biz million yo'lovchini uramiz, - deydi Viktor Xose Lusiano, Klark xalqaro aeroporti korporatsiyasi prezidenti va bosh direktori.

2008 yilda Filippin prezidenti Gloriya Makapagal Arroyo aeroportni Manilaning Premer Air Gatewayga aylantirish to'g'risidagi farmonni imzolaganida katta turtki bo'ldi. Aeroportning maydoni hozirgi Manila Ninoy Aquino xalqaro aeroportidan deyarli uch baravar katta - 2,387 gektar, shundan atigi 800 gektar hozir foydalanilmoqda. AQSh Harbiy havo kuchlari 3,200 m balandlikdagi ikkita uchish-qo'nish yo'lagi bilan jihozlangan ob'ektni tark etdi, ikkalasi ham Airbus kabi yirik samolyotlarga xizmat ko'rsatishga qodir.

Hozirgacha DMIA oltita arzon aviatashuvchilar (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir va Zest Air) va Koreyaning eski tashuvchisi Asiana bilan bog'langan. Jin Air yaqinda Seuldan Klarkga parvozlarni boshlashini e'lon qildi. Lusianoning so'zlariga ko'ra, yaqin orada aeroportda Yaqin Sharqda yashovchi millionlab filippinlik ishchilarga g'amxo'rlik qiladigan Fors ko'rfazi tashuvchisi ham bo'lishi mumkin. “Biz AirAsia’ning Janubi-Sharqiy Osiyodagi eng yangi bazasini ham kutib olishimizga ishonchimiz komil. Biz uning rahbariyati bilan jiddiy muzokaralar olib borganmiz”, - deya qo'shimcha qiladi Lusiano. Blokdagi yangi bola - Manila ruhi noyabr oyida Makao, Taypey va Bahraynga yo'l boshlagan.

Endi eng katta muammo yangi terminalni ishlab chiqishdir. Qurilish hozircha kechiktirildi, ammo bu yil terminalning birinchi qismida ish boshlanadi. Hozirgi terminalga yangi galereya va ikkinchi qavat qo'shilmoqda, bu esa sig'imni ikki milliondan besh milliongacha oshiradi. Klarkning ambitsiyalari tez orada aniqroq shaklga ega bo'ladi. Mamlakatning kelajakdagi qit'alararo darvozasining asosini tashkil etuvchi ikkinchi terminalni loyihalash rejalari allaqachon tasdiqlangan. 2008 yil noyabr oyida Koreya xalqaro hamkorlik agentligi (KOICA) tomonidan dastlabki sig'imi yetti million yo'lovchiga mo'ljallangan ikkinchi terminalni izlash bo'yicha bosh reja ishlab chiqilgan. Boshqa infratuzilmalarga savdo markazi, yangi taksi yoʻllari, perron va bitta uchish-qoʻnish yoʻlagini kengaytirish, yuk terminali va yangi boshqaruv minorasi kiradi. Ushbu bosqich uchun jami investitsiyalar 150 million dollarga baholanmoqda va 2013 yilda yakunlanishi kutilmoqda. “O'sha vaqtga kelib, 2-terminal xalqaro transportga ajratiladi va Terminal 1 barcha ichki yo'nalishlarni o'z zimmasiga oladi”, - deydi Lusiano. Uzoq muddatda DMIA 80 million yo'lovchiga xizmat ko'rsatish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Mahalliy gazetalar yaqinda Quvaytda joylashgan Almal Investment Company firmasining umumiy qiymati 1.2 milliard AQSh dollari miqdorida DMIAni rivojlantirishga qiziqishi haqida xabar berishdi. 24 yil 2009 dekabrdagi taklifida kompaniya mavjud bosh reja asosida DMIA Terminal 1, 2 va 3 ning barcha fuqarolik komponentlarini ishlab chiqish istagini bildirdi. Almal Investment Company 100-terminalning birinchi bosqichi uchun darhol 2 million AQSh dollari sarflaydi.

Yana bir dolzarb masala Manila bilan bog'lanish bo'ladi. Hozircha aeroportga mashinada ikki soatdan ko'proq vaqt ketadi va avtomagistralni kengaytirish va to'g'ri jamoat transportini taklif qilish uchun shoshilinch ish olib borilishi kerak. "Biz Maniladagi yo'l tizimining to'yinganligini juda yaxshi bilamiz, ammo 2010 yilda Quezon-Siti shahrida yangi halqa yo'li ochilishi bilan vaziyat yaxshilanishi kerak. Shimoliy shahar atrofidagi poyezdlar tizimining nihoyasiga yetishi, shuningdek, Klarkdan Manila shimoliy vokzaliga to‘g‘ridan-to‘g‘ri temir yo‘l aloqasini ta’minlaydi”, — deya qo‘shimcha qiladi Lusiano.

DMIA ning mamlakatning asosiy darvozasi sifatida rivojlanishi hozirgi Manila xalqaro aeroportining yopilishini anglatmaydi. NAIA barcha reyslar Terminal 2 va Terminal 3da jamlangan holda ichki aeroportga tushiriladi va 2010 yil boshida NAIAda ba'zi ijobiy o'zgarishlar ro'y berishi mumkin. Aftidan, Manila aeroportining eng zamonaviy inshooti Terminal 3 nihoyat to'rtta xalqaro aviatashuvchilar uchun yangi uyga aylanadi - ehtimol Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways va Singapore Airlines. Hozirgacha 13 million yo'lovchini qabul qilish uchun qurilgan terminaldan faqat Cebu Pacific va PAL Express ishlaydi. Uzoq muddatda 3-terminal barcha xalqaro tashuvchilarni qabul qiladi, 1-terminal esa o'z eshiklarini jamoatchilikka yopadi. Shu paytgacha xorijiy tashuvchilar 1-terminalning hukumat va ob'ektni qurgan konsorsium o'rtasidagi huquqiy muammolari tufayli eski 3-terminalda qolishni afzal ko'rar edi.