Kruiz kemasining chetidan o'tish g'oyasi dahshatli. Bir daqiqada odam kemada xavfsiz tarzda yotadi va keyingi daqiqada yo'lovchi bir necha qavatlarni siyoh suviga botirdi, ko'pincha uni hech qachon ko'rmaydi.
Bu kichik shahardagi odamlarni sig'dirish uchun qurilgan kemalar bilan kruiz sayohatlari tobora arzonlashib borayotgani sababli tez-tez yoziladigan hikoya. Ammo kruiz sanoatida xavfsizlikka oid ayblovlar ko'payib borayotgan bir paytda, insayderlarning aytishicha, yo'lovchilar va ekipaj o'z xavfsizligi uchun ko'proq mas'uliyatni o'z zimmalariga olishlari kerak.
"O'tmishda ko'rganimdan ko'ra ko'proq ichkilikbozlik bor edi", dedi Duglas Uord, sanoatni 43 yil davomida ko'rib chiqqan kruiz mutaxassisi.
Angliyaning Sautgempton shahrida yashovchi va "Berlitz kruiz va kruiz kemalari bo'yicha to'liq qo'llanma" ning yigirmadan ortiq nashrlarini yozgan Uord ABCNews.com ga bergan intervyusida dengizdan oshib ketadigan odamlarning ko'pchiligi spirtli ichimliklarni iste'mol qilgandan keyin kechasi qilishlarini aytdi. .
So'nggi bir necha hafta ichida ikki kishi yirik kruiz kemalarida dengizga chiqib ketishdi. 36 yoshli Jennifer Ellis Seitz Rojdestvo kechasi Norvegiyaning Pearl kruiz kemasi balkonidan o‘tib ketdi. Uning oilasi Florida ayoli sakrab tushgan bo'lishi mumkinligini aytishgan bo'lsa-da, rasmiylar hali ham tergovni davom ettirmoqda.
Bir hafta o'tgach, Yangi yil kuni Kaliforniyalik Carnival Sensation xodimi Antonio Matabang deb nomlanuvchi erkak dengizdan oshib ketdi - uni Florida qirg'oqlari yaqinida kemadan qulaganini ko'rgan ekipaj a'zolari bu haqda xabar berishdi. Shundan so‘ng uning jasadini qidirish ishlari to‘xtatilgan.
Kruiz liniyalari jinoyatlar va baxtsiz hodisalar haqida bitta markaziy organga xabar bermaganligi sababli, har yili qancha odam dengizdan chiqib ketishini aniqlash qiyin. Bir norasmiy kruiz veb-saytida 2008 yildagi jami sakkizta, 20 yilda 2007 ta va 22 yilda 2006 taga kamaydi.
Uord shunday dedi: "Menga bortdan tashqaridagilar har doim kattaroq kemalarnikidek tuyuladi".
Bular sanoatda ustunlik qiladigan "kurort kemalari" bo'lardi - Holland America, Carnival, Celebrity, Royal Caribbean International va Norvegian Cruise Lines kabi asosiy yo'nalishlar tomonidan boshqariladigan, ular bir vaqtning o'zida minglab yo'lovchilar va ekipajni olib keta oladi.
Ilgari kruizlar faqat elita uchun bo'lgan bo'lsa-da, kattaroq kemalar va arzonroq chiptalar ularni har bir kishi - qat'iy daromad bilan yashaydigan keksa odamlar, yosh bolali oilalar, kollej talabalari uchun ta'tilga aylantirdi.
"Yosh oralig'i pasaygan sari, bu ko'proq ichish va o'zini ko'rsatish masalasi", dedi Uord.
Uordning aytishicha, 2008 yilda 16.8 millionga yaqin odam kruiz sayohatiga chiqqan, ularning 11 milliondan ortig'i amerikaliklardir. Bu 9.4 yilda taxminan 1999 million kruiz yo'lovchisi va 500,000 yilda 1970 ming yo'lovchidan ko'p.
Bortdan tashqarida sodir bo'lgan har bir hodisa odatda ko'plab sarlavhalarga sabab bo'lsa-da, haqiqatda kema bo'ylab o'tgan odamlar soni xavfsiz tashilgan yo'lovchilar soniga nisbatan juda oz.
"Bu juda, juda kichik foiz", dedi Uord. "Albatta, biz hech narsani xohlamaymiz."
Karnaval Matabangning g'oyib bo'lganligi haqida ma'lumot bermagan bo'lsa-da, u suv bo'ylab xodim qidirayotganini aytishdan boshqa ma'lumot bermagan bo'lsa-da, Uord unga Matabang kema panjarasida "mutlaqo taqiqlangan" va "ahmoqona" suratga olish uchun turganini aytishganini aytdi. harakatlanuvchi kemada."
Yo'lovchilarni kuzatish
Kruiz kemalari xodimlari har daqiqada har bir mehmonni tomosha qila olmasalar-da, kruiz liniyalari tobora ortib borayotgan yo'lovchilarni qabul qilish uchun xavfsizlikka o'zgarishlar kiritganliklarini aytishdi.
Gari Bald boshqa brendlar qatori Royal Caribbean International va Celebrity Cruises kompaniyasining bosh kompaniyasi bo'lgan Royal Caribbean Cruises Ltd.ning katta vitse-prezidenti va global xavfsizlik bo'yicha bosh mutaxassisi.
FQB milliy xavfsizlik bo'limining sobiq rahbari Baldning aytishicha, Royal Caribbean har doim o'z kemalarida xavfsizlik kameralariga ega bo'lgan, ammo kompaniya so'nggi bir necha yil ichida kameralar sonini sezilarli darajada kengaytirgan, ba'zi hollarda har bir kemada yuzlab.
Baldning aytishicha, Royal Caribbean's Freedom of the Seas, hozirda 3,600 dan ortiq yo'lovchiga mo'ljallangan okeanlardagi eng yirik kruiz kemasida 700 dan 800 gacha kameralar mavjud. Va ko'pchilik harakat faollashtirilgan.
Hamma kameralar doim ham kuzatilmasa ham, kameralar harakat aniqlanganda yoqiladi va harakat boshlanishidan 30 soniya oldin va harakat to‘xtagandan keyin 30 soniyani yozib oladi.
Baldning so'zlariga ko'ra, bu fayllar - endi eski analog lentalar o'rniga raqamli - saqlanish muddati o'zgarib turadi. Samolyotdan tashqariga chiqayotgan yo'lovchining lentalari cheksiz saqlanadi, shu bilan birga behuda sayohatdan olingan tasvirlar oxir-oqibat tozalanishi mumkin.
Boshqa ko'plab yirik kurort tipidagi kemalar singari, Royal Caribbean kemalari ham kichikroq qutqaruv kemalarini olib yuradi, agar kimdir dengizga chiqib ketganligi ma'lum bo'lsa, qidirish uchun yuborilishi mumkin.
Karnaval o'z kemalarining xavfsizligi haqidagi savollarga elektron pochta orqali javob berib, xodimlar FQB nazorat qiladigan dalillarni saqlash bo'yicha maxsus tayyorgarlikdan o'tishlarini aytdi.
"Bundan tashqari, barcha xavfsizlik xodimlari muntazam ravishda muntazam treningdan o'tadilar", deyiladi elektron pochtada. "Takroriy treninglar har qanday yangi xavfsizlik tartib-qoidalari bo'yicha yangilanishlarni, shuningdek, terrorizm, bombani aniqlash, inqiroz va olomonni boshqarish, birinchi yordam, yong'inni o'chirish va yong'inning oldini olish kabi ixtisoslashgan sohalarda treninglarni o'z ichiga oladi."
Norwegian Cruise Lines aniq savollarga javob berishdan bosh tortdi, lekin qisman bayonot e'lon qildi: "Bizda bir qator xavfsizlik va xavfsizlik choralari mavjud, jumladan, bizning kemalarimiz foydalanadigan xavfsizlik va atrof-muhitni boshqarish tizimi, ular qachon amalga oshirilishi kerak bo'lgan maxsus protseduralarni batafsil bayon qiladilar. voqea sodir bo'ladi."
Merrianga nima bo'ldi?
Ammo xavfsizlik va o'qitish yaxshilangan taqdirda ham baxtsiz hodisalar ro'y beradi.
Ken Karver, qizi Merrian Karver 2004 yil avgust oyida Celebrity Mercury bortida Alyaskaga sayohat paytida g'oyib bo'lganidan so'ng, kruiz jinoyati va baxtsiz hodisa qurbonlari va ularning oilalarini himoya qilish va qo'llab-quvvatlash bo'yicha Xalqaro Kruiz qurbonlari guruhiga asos solgan.
72 yoshida ICVni o'zining yangi to'la vaqtli ishiga aylantirgan Karverning aytishicha, unga Merrianning qizi qo'ng'iroq qilib, onasi telefon qo'ng'iroqlariga javob bermaganini aytdi. Oilaga ma'lum emas - Karverning aytishicha, uning qizi biroz erkin ruhda edi - 40 yoshli Merrian kruizni bron qilgan va 27 avgust kuni bortga chiqqan, bu Mashhurning kredit karta kvitansiyalari va hujjatlarida qayd etilgan.
Ammo kruiz rasmiylari Karverga uning qizi hech qachon tushmaganligini ayta olmadi. Va keyinroq u bildiki, kabina xizmatchisi kema nazoratchisiga Merrian kruizning ikkinchi kechasidan keyin xonasidan foydalanishni to'xtatganini aytdi.
Nazoratchi hech qachon xizmatchining xulosalari haqida xabar bermagan.
"Uni unutib, o'z ishini qilish kerak edi", dedi Karver.
Merrian Karverdan boshqa hech qachon xabar bo'lmadi. Karverning so'zlariga ko'ra, u ko'p yillar davomida qizi kabina xodimining tashvishlari haqida xabar berishdan bosh tortgan nazoratchi bilan ishqiy munosabatda bo'lganligi haqidagi mish-mishlarni eshitgan, ammo buni "isbotlash mumkin emas".
Karverning so‘zlariga ko‘ra, u xususiy detektiv yollagan va Royal Caribbean Cruises Ltdni sudga berishdan oldin qizining so‘nggi ma’lum bo‘lgan faoliyatini o‘rganish uchun o‘n minglab dollar sarflagan.
Royal Caribbean o'z bayonotida FBI tergovi Merrian Karverning g'oyib bo'lishi bilan bog'liq hech qanday qo'pol o'yin isboti yo'q degan xulosaga kelganini ta'kidladi.
“Ayni vaqtda biz uning otasidan Karver xonimning hissiy muammolari borligini va avval ham o‘z joniga qasd qilishga uringanini bilib oldik.
Kruiz kompaniyasi Karver bilan suddan tashqarida oshkor etilmagan summani hal qildi.
"Merrianga nima bo'lganini bilamanmi?" u aytdi. "Faqat Xudo biladi."
Baldning so'zlariga ko'ra, Carver voqeasi Royal Caribbean kompaniyasini protsessual o'zgarishlarni amalga oshirishga undagan, jumladan, barcha yo'lovchilardan kemaga chiqqanlarida emas, balki tushganlarida ham kemada berilgan identifikatsiya kartalarini surishlarini talab qilish.
Bu Karver ishida yordam bergan bo'lishi mumkin, chunki rasmiylar u dengizga chiqib ketganmi yoki kemani qo'ng'iroq portida yolg'iz qoldirganmi, bilmaydi.
"Biz har bir voqeadan saboq olamiz", dedi u.
Shunday bo'lsa-da, Bald, "biz bu borada xatoga yo'l qo'ydik va buni inkor etib bo'lmaydi", dedi.
Avvalo, uning so'zlariga ko'ra, Merrian Karverning kruizidagi kuzatuv lentalari haqida muloqotda aralashish bo'lgan. Ken Karverga kruiz tugaganidan bir necha hafta o'tgach, kasetlar tashlab yuborilgan, deb noto'g'ri aytishgan, lekin ular buni qilishmagan.
O'sha paytda analog bo'lgan lentalarda Merrian Karverning hech qanday tasviri umuman ko'rsatilmagan, dedi Bald, lekin lentalar tokchaga qayta qo'yilgan va ular saqlanishi kerak bo'lgan paytda yo'qolgan.
Baldning so'zlariga ko'ra, Karverning g'oyib bo'lganligi haqidagi kabina navbatchisining hisoboti haqida xabar bera olmagan nazoratchi ishdan bo'shatildi.
Merrian Karver g'oyib bo'lganidan beri Ken Karver kruiz sanoatini isloh qilish to'g'risidagi qonun loyihasining faol himoyachisi bo'lib kelgan.
So'nggi bir necha yil ichida Qo'shma Shtatlarda kruiz sanoatiga qaratilgan qonun loyihalari, jumladan, jinoyatlar to'g'risida yagona hisobot berish va javob choralarini yaxshilashni talab qiluvchi qo'shma qonun loyihalari kiritildi.
Hozircha qonun loyihalarining hech biri qabul qilinmagan.
"Mukammal jinoyat"
2005-yilda asal oyi chogʻida Karib dengizidagi Qirollik kemasida dengizga chiqib ketgan Grinvichlik yangi turmush qurgan Jorj Smitning ishini kuzatib, noyabr oyidagi saylovda oʻz nomzodini qoʻygan Konnektikutdagi respublikachi sobiq AQSh vakili Kristofer Sheys kruiz sanoati islohotini shaxsiy loyihaga aylantirdi.
Smitning ishi milliy e'tiborni tortdi va Kongressda tinglov o'tkazilishiga va voqeaga noto'g'ri yondashishda ayblangan Royal Caribbeanga qarshi noroziliklarga sabab bo'ldi.
Shaysning ABCNews.com saytiga aytishicha, kruiz kemasi "mukammal jinoyat sodir etish uchun joy".
"Sizga katta qurol kerak emas va sizning dalillaringiz yo'qoladi", dedi u. "Ular miniatyura shahar deyishadi, lekin bortda jinoyatni tergov qilishga qodir hech kim yo'q."
Sheys kruiz sanoatini "kuchli" deb ta'rifladi va u hozirgacha har qanday islohotga urinishning oldini olishga muvaffaq bo'lganini aytdi.
Ammo Bald, uning kruiz liniyasi, hech bo'lmaganda, bortda jinoyatlar sodir bo'lganda, etarli darajada ishlamaydi, degan fikrni masxara qildi.
"Mening ularga javobim - biz xabar qilmagan bir ism", dedi u. "Va hech kim bittasini nomlay olmaydi."
Baldning so'zlariga ko'ra, ko'pchilik kruiz liniyalari 1999 yilda ixtiyoriy xalqaro shartnoma imzolagan bo'lib, u barcha jinoyatlar to'g'risida kema o'sha paytda qayerda bo'lganiga qarab yurisdiktsiyaga ega bo'lgan huquqni muhofaza qilish idorasiga xabar berilishini talab qiladi.
Dengiz qonunchiligi, shuningdek, kruiz kemalaridagi barcha jinoyatlar haqida kema bayrog'i bo'lgan mamlakatga xabar berilishini talab qiladi - Gretsiya, Panama va Bagama orollari uchta eng keng tarqalgan bayroq davlatidir. Qo'shma Shtatlarda kruiz liniyalari FQB va Sohil xavfsizlik xizmati bilan AQSh suvlarida yoki AQSh fuqarolari ishtirokidagi jinoyatlar haqida xabar berish bo'yicha kelishuvga ega.
Boshqa mamlakatlar, dedi Bald, kruiz kemalaridagi jinoyatlarga oid o'z qonunlariga ega.
Karnaval xodimlarining a'zosi sifatidagi tajribasiga asoslanib, "Kruiz maxfiy" deb yozgan sobiq kruiz kemasi xodimi Brayan Devid Bruns, kruiz kemalarida odamlar ishonganidan ko'ra kamroq baxtsiz hodisalar sodir bo'lishini aytdi.
"Ammo bola, bu ajoyib hikoya qiladi", dedi u.
Brunsning so'zlariga ko'ra, u 2003 yilda ko'rfaz qirg'og'i yaqinida yo'lovchi dengizga chiqib ketganida, u yarim tunda bufetda ishlagan. Uning so'zlariga ko'ra, mish-mishlar darhol kema atrofida aylana boshlagan, chunki u ayol oxirgi marta ko'rilgan joyga qaytib aylana boshlagan.
Qutqaruv qayiqlari tashqariga chiqarildi, biroq ayolning jasadi bir muncha vaqt o'tgach qirg'oqqa chiqmaguncha topilmadi. Brunsning aytishicha, u ayol o'z joniga qasd qilganiga ishongan.
Brunsning ta'kidlashicha, kemadan oshib ketgan odamning oilasiga hamdard bo'lish va kruiz liniyasini ayblash oson, lekin aslida "odamlarning relslardan o'tib ketishining oldini olish uchun siz juda ko'p himoya o'rnatishingiz mumkin".
Uord rozi bo'ldi. U yo'lovchilar va kruiz sanoatini yaxshilash uchun joy ko'radi, lekin yo'lovchilar uchun ko'proq bo'lishi mumkin.
“Har doim yaxshilanish uchun joy bor”, dedi u. "Va menimcha, sanoat, ayniqsa, xavfsizlik bilan bog'liq bo'lsa, biroz ko'proq narsani qilishi mumkin."
Kruiz kemalari ko'proq kameralar o'rnatishda davom etishi kerak, dedi u. Javob berish vaqtini ko'paytirishga kelsak, Uordning ta'kidlashicha, endi kema qidiruvlari darhol amalga oshiriladi. Agar kimdir dengizdan chiqib ketgani ma'lum bo'lsa, qutqaruv protseduralari darhol boshlanadi, garchi kemani to'liq to'xtatish uchun bir necha dengiz millari kerak bo'lishi mumkin va kema suvga tushib qolmasligi uchun asta-sekin 360 graduslik burilishlar qilish kerak. .
Uning so'zlariga ko'ra, barmenlar o'z mijozlarining iste'moli haqida ham ko'proq xabardor bo'lishlari mumkin.
Boshqa tomondan, Uordning so'zlariga ko'ra, yo'lovchilar "faqat oqilona ichishlari kerak".
"Ular kemalar ob'ektlarni harakatga keltirishini tushunishlari kerak," dedi u, "va to'siqlar bir maqsad uchun bor."
