Senat mintaqaviy aviakompaniyalar xavfsizligini yaxshilash maqsadida uchuvchilarni tayyorlash va ishga olish talablarini kuchaytirishni talab qilmoqda, bu muammo o'tgan yili 50 kishining hayotiga zomin bo'lgan aviahalokat tufayli yuzaga kelgan edi.
Ushbu haftada Federal aviatsiya ma'muriyatiga xavfsizlik va iste'molchi uchun ko'plab choralarni ko'rishga ruxsat berish uchun ikki yillik 34 milliard dollarlik qonun loyihasi bo'yicha bahslar boshlandi.
Biroq, yo'lda, senatorlar ta'limdan tortib qarzlarni qisqartirishgacha bo'lgan masalalar bo'yicha bir-biriga bog'liq bo'lmagan tuzatishlar kiritishga intilishlari sababli, qonun loyihasi ko'tarildi. Qonun loyihasi Senatni mustaqil ravishda tozalashga qodir bo'lmagan choralarni qabul qilish vositasi sifatida ko'rilmoqda.
Qonun loyihasi aviakompaniyalardan uchuvchini ishga olishdan oldin uchuvchining barcha yozuvlarini, shu jumladan uchish mahoratining oldingi sinovlarini ko‘rib chiqishni talab qiladi. Yana bir qoida FAAdan aviakompaniyalarning uchuvchilarni tayyorlash dasturlarini kuchaytirishni talab qiladi.
FAA ma'muri, shuningdek, mintaqaviy aviakompaniyalarni yiliga kamida bir marta kutilmagan tekshiruvdan o'tkazishi kerak.
So'nggi o'n yil ichida yirik aviakompaniyalar o'zlarining qisqa masofali reyslarini ko'pincha asosiy tashuvchiga o'xshash nom ostida ishlaydigan arzon mintaqaviy aviakompaniyalarga topshirdilar. 3407-yil 12-fevralda Nyu-York shtatining Buffalo shahri yaqinida halokatga uchragan Continental Connection 2009-reysi Continental Airlines uchun mintaqaviy Colgan Air Inc. aviatashuvchisi tomonidan amalga oshirilgan.
Mintaqaviy aviakompaniyalar hozirda ichki parvozlarning yarmidan ko'prog'ini va barcha yo'lovchilarning to'rtdan bir qismini tashkil etadi. Ular 400 dan ortiq jamoalarga yagona rejalashtirilgan xizmatdir. FAA ma'lumotlariga ko'ra, iqtisodiy tanazzuldan aziyat chekayotgan AQShning yirik aviatashuvchilari 8 yilda 2009 milliard dollardan ko'proq zarar ko'rgan, ammo mintaqaviy aviakompaniyalar 200 million dollar foyda ko'rgan.
Milliy transport xavfsizligi kengashi tomonidan olib borilgan tergov 3407-reys halokati sababini parvoz kapitanining xatosi bilan bog‘liq bo‘lib, u asosiy xavfsizlik uskunasining ishga tushirilishiga noto‘g‘ri javob berib, samolyotning to‘xtab qolishiga sabab bo‘lgan. Ammo kengashning tekshiruvi shuni ko'rsatdiki, uchuvchilar to'liq stenddan qanday qutulish bo'yicha etarlicha o'qitilmagan. Kapitan, shuningdek, Colgan tomonidan ishga qabul qilinishidan oldin va keyin o'zining uchuvchilik mahoratining ko'plab sinovlaridan o'ta olmadi, ammo u sinovdan o'tishga ruxsat oldi. Kolgan mutasaddilari kapitan ishga qabul qilinganda oldingi muvaffaqiyatsizliklarning aksariyatidan bexabar ekanliklarini aytishdi. Baxtsiz hodisa mintaqaviy aviakompaniyalar va yirik aviatashuvchilarning xavfsizlik ko‘rsatkichlaridagi bo‘shliqni aniqladi.
Nyu-York shtatidan senator Charlz Shumer aviakompaniya yordamchi uchuvchilari kamida 1,500 soatlik parvoz tajribasiga ega bo‘lishini talab qiluvchi tuzatish taklif qilishini aytdi. Kapitanlar allaqachon katta tajribaga ega bo'lishlari kerak, ammo yordamchi uchuvchilar 250 soatgacha kam vaqtga ega bo'lishi mumkin. Bu taklif 3407-reys qurbonlarining oila a'zolari uchun ustuvor vazifa bo'lib, ular Kongressni qabul qilish uchun Vashingtonga o'nlab safarlarni amalga oshirgan. Bunga aviakompaniya sanoati va parvoz maktablari qarshilik ko'rsatmoqda, chunki bu o'quvchilarni imkon qadar tezroq parvoz soatlarini topish uchun maktablarni chetlab o'tishlariga olib keladi.
Aksariyat yirik aviakompaniyalar har ikkala uchuvchi uchun allaqachon 1,500 soatdan ko'proq vaqt talab qiladi, ammo mintaqaviy aviatashuvchilar ko'pincha kamroq tajribali uchuvchilarni yollaydilar va ularga kamroq maosh to'laydilar.
Qonun loyihasi Buffalo halokatidan kelib chiqqan barcha xavfsizlik muammolarini hal qilmaydi. Potensial charchoqni keltirib chiqaradigan uzoq masofali qatnovlar, masalan, ko'rib chiqilmaydi.
“Koʻp savollar tugʻildi. Bizda ularning barchasi uchun yechim yo‘q”, dedi Senat aviatsiya kengashi raisi D-ND, senator Bryon Dorgan.
Xavfsizlik masalalari qatorida, qonun loyihasi uchuvchilar kabinasida noutbuklar va boshqa shaxsiy elektron qurilmalardan foydalanishni taqiqlaydi, bu oktyabr oyida 144 yo'lovchini olib ketayotgan Northwest Airlines samolyoti parvoz paytida Minneapolisdan 100 milya uzoqlikda uchib o'tgan voqeaga javobdir. ikkita uchuvchi o'z noutbuklarida ishlayotgan edi.
Qonun loyihasi, shuningdek, AQSh samolyotlarida ishlaydigan barcha xorijiy samolyotlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish stantsiyalarini FAA tekshiruvlari chastotasini ikki baravar oshirib, ularni yiliga emas, balki yiliga ikki marta talab qiladi.
Aviakompaniyalar deyarli barcha asosiy texnik va ta'mirlash ishlarini o'z ishchilari yordamida amalga oshirar edilar. So'nggi yigirma yil ichida ular mahalliy va xorijiy ta'mirlash stansiyalariga ishni arzonroq, kasaba uyushmasi bo'lmagan ishchi kuchidan foydalangan holda ko'proq autsorsing qilishdi.
