Kiyoshi Vatanabe o'tgan yili Japan Airlines Corp aksiyalarini taxminan 100 iyenaga (1.10 dollar) sotib olgan va sobiq bayroq tashuvchisi bankrotlik to'g'risida ariza berishiga oid sarmoyalarning 90 foizidan ko'pini yo'qotgan. Shunga qaramay, u hukumatning qutqaruvdan voz kechish to'g'risidagi qarorini qo'llab-quvvatlaydi.
"Qon quyish bilan JAL faqat zombi sifatida omon qoladi", dedi Vatanabe, 44 yoshli, Tokiodagi notijorat tashkilotning raisi. “Bu yaxshi narsa. JALni qayta tiklash kerak ”.
Odatda "hukumat soyaboni ostida ko'tarilgan quyosh" deb nomlanadigan JALdagi milliy g'urur 1970 yillardan boshlab, kollej bitiruvchilari xizmat ko'rsatishga intilgan kompaniyalar orasida birinchi beshinchi o'rinni egallaganidan so'ng paydo bo'ldi, deb yozadi Recruit Co. Tokio. Birinchi yarim yillikda 131 milliard iyen yo'qotish haqida xabar bergan Tokioda joylashgan aviatashuvchi kompaniyani to'qqiz yil ichida to'rtta davlat yordami qo'llab-quvvatladi.
"Men AQShda talaba bo'lganimda, JAL samolyotini aeroportda ko'rganimda juda yaxshi tuyg'uga ega bo'ldim", deydi Tokiodagi Vaseda universiteti moliya professori Yukio Noguchi. "Bu bizning yapon kabi g'ururimiz edi".
O'tgan yili JAL Recruit so'rovnomasida 14-o'rinni egallagan bo'lsa, raqibi All Nippon Airways Co. uchinchi o'rinni egallagan.
Yaponiyaning Enterprise Turnaround Initiative Corp., tashuvchini qayta tuzishga rahbarlik qiluvchi davlat agentligi, o'z rejasi bo'yicha yakuniy qarorni 19-yanvarda qabul qiladi, dedi transport vaziri Seyji Maehara o'tgan hafta jurnalistlarga.
Kafillar
JAL 1951 yilda "Japan Air Lines" deb nomlangan xususiy aviakompaniya sifatida boshlangan. 1953 yilda davlat tasarrufiga o'tdi, Japan Airlines deb o'zgartirildi va xalqaro xizmatlarni boshladi. Hukumat o'z ulushini 1987 yilda sotgan va aviakompaniya xususiylashtirilgan.
JAL 2001 yil oktyabr oyida hukumatdan 11 sentyabr xurujlaridan so'ng sayohatning pasayishi bilan kurashish uchun noma'lum miqdorda qarz oldi. SARS virusi va Iroq urushi sayohatga bo'lgan talabni kamaytirganligi sababli, 2004 yilda JAL Yaponiya Taraqqiyot Bankidan 90 milliard iyen favqulodda kredit oldi.
U 2009 yil aprel oyida Yaponiyaning Taraqqiyot bankining global tanazzul davrida 200 milliard iyenalik kredit olish uchun ariza berib, hukumatdan qo'shimcha yordam so'radi. Keyingi oy JAL 1,200 ish joyini qisqartirishini e'lon qildi va bu moliya yilida xarajatlarni 50 milliard iyenaga kamaytirishini aytdi.
Aksiya va'da qilmoqda
Bosh vazir Yukio Hatoyama o'tgan yilgi saylovoldi kampaniyasida Yaponiya "temir uchburchagi" deb nomlangan hukumat, byurokratiya va yirik biznes o'rtasidagi munosabatlarni o'zgartirishga va'da bergan edi.
"Bankrotlik Yaponiyadagi boshqaruv imidjini va hukumat va kompaniyalar o'rtasidagi munosabatni o'zgartiradi", dedi Martin Shuls, Tokiodagi Fujitsu tadqiqot instituti katta iqtisodchisi. "Jamiyat eski aloqalarning bir qismi uzilishini aniq istaydi".
Hukumat aviakompaniya faoliyatini davom ettirishini aytdi. Vashingtondagi "Air Transport Association" savdo guruhiga ko'ra, 100 yildan beri 1978 dan ortiq aviakompaniya bankrotlikdan o'tgan. Ushbu ro'yxatga Delta Air Lines Inc., UAL Corp. United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. va Continental Airlines Inc.
Swissair va uning sherigi Sabena SA 2001 yilda muvaffaqiyatsizlikka uchradi va shu yili Yangi Zelandiya Air New Zealand Ltd.ni uning qulashiga yo'l qo'ymaslik uchun milliylashtirdi.
Feniksda joylashgan Mesa Air Group Inc shu yil boshida bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qildi.
"Menimcha, bu JAL xodimlari va nafaqaxo'rlari uchun yutish juda qiyin tabletka", - deydi 31 yoshli Kenta Kimura, Tokioning Yaponiya xalqaro hamkorlik markazida loyihalarni ishlab chiqishda ishlayotgan JAL investor. "Uzoq muddatda, men orqaga qarab, kompaniyani tuzatish to'g'ri bo'lgan deb aytamiz deb o'ylayman".
O'tmish shon-sharafi
JALning uzoq muddatli pasayishi bankrotlikning zararli qiymatini inkor qilmoqda, deydi investorlar. 1990-yillarning oxirlarida Uzoq muddatli kredit banki va Yamaichi qimmatli qog'ozlarining qulashi ko'pikli iqtisodiyotning yorilishi bilan kelishgan xalqni hayratda qoldirdi, Yaponiyada oltinchi yirik bo'lishi mumkin bo'lgan JALning potentsial bankrotligi yillar boshlandi.
"Agar bu besh yil oldin bo'lganida edi, JALni bankrot bo'lishiga yo'l qo'yish qiyin bo'lar edi," deydi Mitsushige Akino, Tokioda joylashgan Ichiyoshi Investment Management Co kompaniyasida taxminan 450 million dollarlik aktivlarni nazorat qiladi. "Yaponlarda istamoqchi bo'lgan bunday kayfiyat yo'q. faqat o'tmish shon-sharafiga ega bo'lgan JALni qutqarish uchun. "
Vatanabening ta'kidlashicha, JAL avvalgi hukumat davrida "milliy siyosat ustuni" bo'lib, mumkin bo'lgan bankrotlikni yanada hayratga soladigan rivojlanish holatiga keltirgan.
"Bu boltani ishlatishda juda dadil qaror edi", dedi u. "Men aktsiyador sifatida va Yaponiya fuqarosi sifatida bu juda to'g'ri ish edi".
