Vengriya milliy aviatashuvchisi jahon moliyaviy inqirozi, ichki bozordagi turg‘unlik, shuningdek, Markaziy Yevropadagi qattiq raqobat bilan zarar ko‘rgani sababli, Malev keskin qayta qurish jarayonini boshladi. Markaziy Evropaning nisbatan kichik hajmi va aholisiga qaramay, u hali ham qit'aning ushbu qismida joylashgan o'nlab aviakompaniyalarga ega. Etti milliy aviatashuvchilar (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev va Tarom) Baltic Air (Latviya/Litva), Blue Air (Ruminiya), Easyjet, Ryanair va Wizzair (Vengriya) ulardan bir nechtasini nomlash uchun.
Bu yozda ham Malev o'zining Budapesht Ferihegi aeroportidagi uy bazasidagi barcha quvvatlarning 45 foizdan ortig'ini va barcha chastotalarning 50 foizini tashkil etadi, bu yiliga 8.1 million yo'lovchiga ega bo'lgan Markaziy Yevropaning uchinchi eng gavjum shlyuzidir. Malev o'tgan yilning fevralida qayta milliylashtirildi, davlat 95 foiz aktsiyalarini, Rossiya banki esa qolgan 5 foizini hibsga oldi. O'tgan yilning may oyida Malev AGM aviakompaniyani aylantirish bo'yicha uch yillik strategiyani ma'qulladi, ammo hozircha garov miqdori hali ham aniqlanmagan. Shu bilan birga, Malev ushbu qiyin paytlarda omon qolish uchun strategiyasini yaxshi sozladi. Malev bosh direktori Martin Gauss berdi eTurboNews aviakompaniyani qayta qurish bo'yicha erishayotgan yutuqlari haqida intervyu.
eTN: Malev raqobatbardoshligini saqlab qolish uchun qanday eng dolzarb muammolarga duch kelishi kerak?
MARTIN GAUSS: Biz asoslarga qaytishimiz va yana nozik tuzilmadan o'sishimiz kerak. Bizning afzalligimiz kichik aviakompaniya bo'lib, bu bizga tez qaror qabul qilishda yordam beradi, masalan, reyslar va yo'nalishlarni qo'shish yoki qisqartirishni xohlasak. Va biz birinchi navbatda parkimizni 5 dan 2 ta samolyot turiga tushirish uchun ratsionalizatsiya qilamiz. Endi biz Budapesht markazimizni yanada samaraliroq qilish uchun imkoniyatlar va chastotalarni sozlash uchun tarmog‘imizga diqqat bilan qaraymiz.
eTN: Siz hali sog'lom holatga qaytishning birinchi alomatlarini ko'rdingizmi?
GAUSS: Biz 4.7 yilning birinchi yarmida xodimlar sonini 22 foizga va reyslar sonini 2010 foizga qisqartirish orqali operatsion xarajatlarni taxminan 25 milliard vengriya forinti [tahririyat eslatmasi: 16 million AQSh dollari] ga qisqartirdik. Biz [d] ko'p zarar keltiruvchi marshrutlarni yopamiz. Umid qilamizki, bizning yuk koeffitsientimiz o'tgan yilga nisbatan o'zgarmagan holda 3.5 foiz punktga oshadi, yo'lovchilar soni 1.3 millionni tashkil etadi. Biz hozir hosildorligimizni oshirish ustida ishlayapmiz, biroq past tarifli aviakompaniyalarning yuqori raqobati tufayli bir necha yil avval erishilgan darajaga qaytish qiyin bo'ladi.
eTN: Siz arzon raqobat bilan qanday farq qilasiz?
GAUSS: Bizning strategiyamiz yo'lovchilarga ko'rsatilayotgan xizmatlar sifati bo'yicha premium tashuvchi bo'lib qolishdir. Har qanday an'anaviy tashuvchi, masalan, ko'pgina yo'nalishlarga to'g'ri vaqt va to'g'ri chastotalarni taklif qilishi kerak. Malevda biz kuniga ikki va to'rtta reyslarni taklif qilish orqali qisqa va o'rta masofali bozorlardagi asosiy yo'nalishlarimizga chastotalarimizni oshirdik. Biz G‘arbiy va Shimoliy Yevropa hamda Sharqiy Yevropa va Yaqin Sharq o‘rtasida katta salohiyat mavjudligini aniqlaymiz. Masalan, Gamburg va Tel-Aviv o'rtasida Budapesht orqali ajoyib transfer trafigimiz bor. Bizning transfer trafigimiz Budapeshtdagi trafikimizning 50 foizini tashkil etishi mumkinligini tasavvur qilishimiz mumkin.
eTN: Oneworld-ga a'zoligingiz ushbu qiyin davrda sizga qanday yordam berishi mumkin?
GAUSS: Yopiladigan marshrutlarni Oneworld a'zolari bilan hamkorlikda muvozanatlash mumkin. Uzoq muddatli operatsiyalarni tark etganimiz sababli, Oneworld a'zolari bu erga kirishishi mumkinligiga umid qilamiz. Malevni barqarorlashtirish uchun bir yil kerak bo'ladi. Keyin biz Budapeshtni Oneworld uchun yanada samarali markaz sifatida qurish bo'yicha aniq qadamlar qo'yamiz va ittifoqdosh hamkorlarimiz bilan bir-biriga bog'langan to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlarni boshqarishni muhokama qilamiz.
eTN: Malevning kelajagi haqida nima bashorat qilasiz?
GAUSS: Biz 2012 yilda o'zgarishlarni ko'rishimiz kerak va men bu vaqtga kelib yana taxminan 25 million evrolik operatsion foyda olishimizni kutmoqdaman. Biz hali ham Vengriya hukumati - bizning asosiy aktsiyadorimiz - Evropa Ittifoqi tomonidan belgilangan qonunchilik doirasida bizga moliyaviy yordam ko'rsatish uchun nima qila olishini ko'rishimiz kerak, ammo hukumat milliy aviatashuvchiga ega bo'lish muhimligini tushunadi.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
