Abdul Vahob Teffaha:
Xo'sh, zarba, dunyodagi hamma joyda bo'lgani kabi, juda og'ir edi. Darhaqiqat, arab dunyosida biz dunyoning boshqa mintaqalariga qaraganda transport va sig'imning keskin pasayishiga guvoh bo'ldik. Bizning ko'rsatkichlarimiz 72 yildagidan farqli o'laroq, butun 2020 yil uchun minus 2019% edi. Va umuman olganda, biz bir zumda paydo bo'lgan qoidalardan kelib chiqadigan cheklovlarga guvoh bo'ldik va biz buni qanday boshqarishimiz mumkinligini ko'rish uchun kurashdik. Shunday qilib, vaziyat hamma joyda bo'lgani kabi, mintaqada biroz dahshatliroq, ayniqsa mintaqalar, ayniqsa yirik aviakompaniyalarning tarqalishi shunchalik globaldirki, ayniqsa ilg'or bozorlarda biz katta pasayish kuzatildi va bu bizning ahvolimizga katta ta'sir ko'rsatdi. 2021-yilning dastlabki bir necha oylarida, uch yoki to'rt oyida vaziyat unchalik yaxshi emas.
Biz 65-yilga nisbatan 2019 foizga pasayganmiz. Va agar cheklovlar yumshamasa, albatta, butun dunyo bo‘ylab emlash darajasi pasaymasligini kutmoqdamiz va emlash darajasi ham jahondagidek emas. havo sayohati uchun o'zini xavfsiz his qilmoqchi, havo qatnovining o'zi juda xavfsiz bo'lishiga qaramay, hatto COVID holatida ham, men 2021 yil 2020 yilga qaraganda yaxshiroq yil bo'lishidan qo'rqaman, lekin unchalik emas .
Richard Maslen:
Xop. Unga qanchalik qattiq zarba berilganini ko'rish juda qiziq. Shubhasiz, mintaqadagi aviakompaniyalarning biznes modellari, xususan, bir nechta hududlarda, bu ularning faoliyatiga ta'sir qiladi, tango uchun ikkita kerak bo'ladi. Xizmat ko'rsatish uchun siz boshqa bozorlarga ega bo'lishingiz kerak. Shunday qilib, Qatar havo yo'llari vakili janob Antinori, siz ushbu inqiroz davrida aviakompaniya sifatida rivojlanganingizni bilasiz, siz shu yerdan dunyodagi eng yirik aviakompaniyaga aylandingiz, bu haqda bosh direktoringiz eng ko'p gapirgan edi. Aviakompaniyaning tijorat menejeri sifatida nima o'zgardi? Biz qanday naqshlarni ko'rmoqdamiz, bu boshqacha va sizning fikringizcha, kelajakda nima jiddiy o'zgaradi va qisqa muddatli muammo nima bo'ladi?
Tieri Antinori:
Menimcha, bu juda qiyin. O'ylaymanki, bu inqirozdan keyin ham kelajakda aviakompaniyani boshqarish usuliga ta'sir qiladi. Bu, birinchi navbatda, biz uchun mijoz haqida o'ylash edi. Shunday qilib, parvozni davom ettirish, chunki aviakompaniyaning vazifasi odamlar, mijoz va savdo uchun u erda bo'lishdir. Biz Qatarda juda faxrlanamiz, Al Beyker bu qarorni qabul qildi, bu uchishda davom etish qiyin qaror edi. Qatar Airwaysning operatsion barqarorligi kompaniya uchun har doim boylik bo'lib kelgan va hatto oxirgi blokadada ham mustahkamlangan. Bunga hissa qo'shgan bo'lsa kerak.
Shunday qilib, birinchi navbatda mijoz, keyin esa biz har kuni ishlaganimiz sababli, sovuq dvigatelda bo'lgan foydalanuvchilarga qaraganda bozorni biroz tezroq o'qiy oldik. Va biz bosqichma-bosqich tarmoqni tiklashga muvaffaq bo'ldik, lekin bu juda ko'p chaqqonlik va har kuni rejani o'zgartirish bilan bog'liq. Diagrammadagi eng yangi narsa shundaki, siz yukni integratsiyalashuvi bilan doimiy ravishda sinxronlashingiz kerak, chunki siz hozir reysni amalga oshirish yoki yo'lovchilarga talab borligi sababli parvozni davom ettirish haqida qaror qabul qilmaysiz. Buning sababi shundaki, yo'lovchi va yuk tushumlari kombinatsiyasida siz o'zingizning bevosita operatsion xarajatlaringizni qoplashingiz mumkin. Shunday qilib, men o'tgan yil va keyingi yildagi asosiy narsa sizning operatsion xarajatlaringizdan ko'ra ko'proq naqd pul ishlab chiqarish va pul yo'qotishga rozi bo'lish, lekin faqat belgilangan xarajat bitimini shirin qilish bo'ladi. Oldinda yanada chaqqon, yanada integratsiyalashgan va barqaror bo'lish va to'g'ri flotga ega bo'lish, dunyoni ifloslantirmasdan yuk va daromad o'rtasida yaxshi aralashuvga ega bo'lish.
Richard Maslen:
Juda qiziq tuyuladi, uzoq vaqt davomida yuk qanday qilib bir oz norozi bo'ldi, chunki sanoat so'nggi bir yil ichida juda muhim qismga aylandi. Va oldinga intiladi. Ko'rfaz ko'rgazmasida janob Valid Al Alaviyga ko'chib o'tish. Aviakompaniyani tiklash yo'lida nimasi bilan farq qilyapsiz? Yo'lovchilarni bron qilish qanday o'zgaradi? Talab o'zgarishi yuz berayotgan paytda siz qaysi bozorlarda xizmat qilyapsiz va Bahraynga uchish uchun sayohatchilarning kayfiyatida nimani ko'ryapsiz?
Tieri Antinori:
Savolingizga javob beradigan bo'lsak, bugun biz bugun 250 nafar yo'lovchi reysini amalga oshiramiz, bugun Qatar Airways. Bu xuddi shu kundagi 50 yildagidan roppa-rosa 2019 foizga kam. Va biz bugun 120 ta yuk reyslarini amalga oshirmoqdamiz va bu 90 yilning xuddi shu kunidan 2019 foizga ko‘p. Shunday qilib, dinamikani ko‘rasiz.
Richard Maslen:
Janob Alaviy, hozir meni eshitayapsizmi?
Valid Al Alaviy:
Men sinab ko'rishim mumkin. Meni eshita olasizmi, bilmayman.
Richard Maslen:
Ha, ha, men qila olaman. Men bergan savolni eshitdingizmi yoki uni takrorlashimni xohlaysizmi?
