Air Tanzania uchun ko'proq moliyaviy muammolar

Janubiy Afrikadagi sayyohlik agentliklaridan qanday qilib ko'rinib turgan beparvolik haqida shikoyatlar kelib tushdi Air Tanzania (ATCL)
yuqori rahbariyat pulni qaytarish bo'yicha ularning da'volari bilan shug'ullanadi. Bu da'volar aviakompaniya hali ham Tanzaniya milliy aviakompaniyasi uchun non-yog'li yo'nalish bo'lgan Yoxannesburgga uchayotgan paytdan kelib chiqqan.

2008 yil oxirida ATCL Janubiy Afrikaga reyslarini to'xtatib qo'yishga to'g'ri kelganida, dam olish yoki Dar-es-Salomga ish uchun chiptalarni to'lagan agentlar va mijozlar milliy aviakompaniyadan kutilganidek, tezda qaytarib berilishini kutishgan. aviakompaniya, IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) a'zosi bo'lgan vaqtda va odatdagi BSP qoidalariga muvofiq. Biroq, bir necha yil o'tib, da'vogarlar hali ham kamida 3 million Janubiy Afrika randi qarzlari bo'lib, aviakompaniya yarim imkoniyat berilgan bo'lsa, to'lovdan qochish uchun birin-ketin bahonalarni ishlatmoqda.

Ushbu ayanchli vaziyat Janubiy Afrika sayyohlik agentliklari assotsiatsiyasini, qisqasi ASATA-ni ham rasmga keltirdi, chunki ularning ko'p a'zolari ularga shikoyat qilib, o'z da'volarini qo'llab-quvvatlashni va ATCLni nihoyat to'lash uchun o'z ta'siridan foydalanishni so'rashdi. kredit yoki debet kartalari orqali to'lovlar haqida gap ketganda. ASATA, o'z navbatida, fevral oyi o'rtalarida a'zolar bilan muloqotda ular asosan qo'llarini yuvib, da'vogarlarga Dar es Salaamdagi Air Tanzania daromadlarini hisobga olish bo'limi boshlig'iga murojaat qilishni tavsiya qilganlarida, o'z a'zolari orasida hech qanday do'st orttirmadi. umidsiz sa'y-harakatlar, chunki bu so'nggi bir yarim yil davomida isbotlangan va jabrlanganlar tomonidan bir manba aytganidek, "ularni to'xtatish" uchun ochiq harakat sifatida qabul qilinadi.

Muxbir tomonidan olib borilgan batafsil tekshiruvlardan so'ng, bu masala hozirda ommaga e'lon qilinmoqda va Tanzaniya uchun milliy sharmandalik masalasiga aylanishi kutilmoqda va bundan ham ko'proq aviakompaniya va rahbariyatning tobutiga yana bir mix qo'yilishi mumkin. Bu qarzlarni to'lash uchun moliyaviy jihatdan bog'liq bo'lgan Janubiy Afrikadagi ba'zi agentlarning asosiy qismi.

Tanzaniya hukumati o'tmishda vaqti-vaqti bilan ATCLni, asosan, kutilayotgan ish haqi, aviatsiya yoqilg'isi va erdan foydalanish to'lovlari uchun mablag' bilan qutqarib kelgan, ammo atigi bir hafta oldin ushbu muxbir Tanzaniya CAAga bir yillik qarzdorligi haqida xabar bergan edi. aviakompaniya tomonidan qo'nish, navigatsiya va to'xtash to'lovlari qiymati, ATCL tomonidan to'lov yo'qligi sababli TCAA ishiga jiddiy to'sqinlik qiladi. Yaqinda B737 Mvanzada avariyaga uchraganligi sababli (va hisobdan chiqarilishi kerak), bu muxbirning xabariga ko'ra, aviakompaniya uchun yana bir daromad oluvchi yo'qolgan va ularning moliyaviy ahvoli bundan buyon yanada yomonlashishi kutilmoqda. Agar hukumat yana bir bor ularni katta pul in'ektsiyalari bilan garovga qo'ymasa yoki kreditorlarga muddati o'tgan mablag'larini to'g'ridan-to'g'ri to'lamasa yoki mumkin bo'lgan da'vogar, ya'ni strategik investor Tanzaniya hukumati tomonidan uzoq vaqtdan buyon e'lon qilinganidek, katta pul kiritmasa. tobora shubhali jamoatchilikka.

Biroq, tergov jarayonida ma'lum bo'lishicha, bir necha yillardan buyon ATCLning asosiy ulushini qo'lga kiritishni o'ylayotgan Xitoyning "Sonagol" konsorsiumi tobora uzoqlashib bormoqda va aftidan, maqollarga ko'ra sovuq oyog'ini qo'lga kiritmoqda. ular taklif qilingan investitsiyalaridan darhol va sezilarli daromadni ko'rmaganliklari uchun ular Tanzaniya hukumatidan kon qazib olish huquqlari, neftni qidirish huquqlari va boshqa tatlandırıcılar kabi boshqa bitimlar bilan ta'minlashga harakat qilishdi.

Vaziyatni murakkablashtirish uchun, Janubiy Afrika havo yo'llari bilan ajrashgandan so'ng, ATCL rahbariyati tomonidan tuzilgan avtomobil kelishuvi endi uyga qaytib keladi. O'sha paytda Dubaydan juda ko'p 4×4 avtomashinalar sotib olindi, ularning ba'zilari aviakompaniya tomonidan moliyalashtiriladigan qulay avtomobil sotib olish kelishuvi bo'yicha yuqori lavozimli xodimlar uchun, boshqa ko'plab mashinalar esa rasmiy avtomashinalar, imtiyozlar sifatida yuqori boshqaruv uchun mo'ljallangan edi. davlat korporatsiyalari va boshqa yirik kompaniyalar uchun keng tarqalgan. Aviakompaniya bojlar va soliqlarni to'lash uchun pul yig'a olmagani sababli, bu avtomobillarning bir qismi bojxona to'lovida qoldi va endi Dar es Salomdagi manbaga ko'ra, bu mashinalar Galileo Tanzaniyaga almashtiriladi. bojlarni to'laydi, soliqlarni to'laydi va keyin Galileo va ATCL o'rtasida boshqa kutilayotgan da'volarni hisobga olmaganda, ATCLni qoplagan holda o'z mulki ostidagi transport vositalaridan foydalanadi.

Umuman olganda, bir paytlar o'sib borayotgan raqobat sharoitida ham porloq deb hisoblangan ATCL kelajagi endi har qachongidan ham shubhali va boshqa Afrika mamlakatlarida bo'lgani kabi, hukumat tez orada asosiy savolga javob berishi kerak: pul yetarlimi? aviakompaniyani moliyaviy jihatdan aylantirish va sog'lom va malakali boshqaruvni o'rnatish, yoki bo'lmasa, vilkasini tortib, baxtsizlikni bir marta va butunlay tugatish yaxshiroq emasmi? Agar bu ro'y bersa, Precision Air, shubhasiz, tez kuchayadi; samolyot yetkazib berishni oldinga olib chiqish; va chastotalar, sig'im va marshrutlarni qo'shing, shu bilan birga boshqa xususiy aviakompaniyalar ham nihoyat buzilishga kirishib, ichki va mintaqaviy yo'nalishlarda xizmatlarni taklif qila boshlaydi. Fly 540 (Tanzaniya), albatta, bunday ochilish uchun asosiy da'vogardir va Precision Air kabi ular ham avvalgi milliy aviakompaniyaning yo'q bo'lib ketishidan tezda foydalanishadi, hozir esa uning sobiq soyasi.