To‘satdan osmondan eng so‘nggi rusumdagi samolyot tushib qolsa, qora qutini qidirish ishlari davom etadi. 447-yilning 1-iyunida Air France aviakompaniyasining 2009-reysi Janubiy Atlantika uzra fojiali halok bo‘lganida ham shunday bo‘ldi. Bu qora quti hech qachon topilmadi va hali ham Atlantika okeanining tubidadir.

Samolyotdan uzatilgan bir nechta hayratlanarli maslahatlar bir qator imkoniyatlarni taklif qilishdan boshqa hech narsa qilish uchun etarli emas edi, lekin nima uchun normal ishlayotgandek ko'rinadigan samolyot parvoz kemasidan hech qanday aloqa qilmasdan to'satdan tushib ketgani haqida aniq hech narsa yo'q edi. Fojia sodir bo'lish tezligi shuni ko'rsatadiki, nima bo'lishidan qat'iy nazar, parvoz kemasi to'satdan, butun tizim bo'ylab halokatli nosozlik haqida juda kam yoki umuman ogohlantirmagan.

Javob izlash okeanning eng chuqur joylaridan birida millar suv ostidan parvoz ma'lumotlarini yozib olish va kokpit ovoz yozish moslamasini qayta tiklash uchun havo va suv orqali bir nechta aktivlarni jo'natishni o'z ichiga oldi. Millionlab pul sarflandi, ammo ikkala quti ham dengiz tubida qoladi va ular bilan birga haqiqatda nima bo'lganiga javoblar ham bor.

Olti yil oldin, Kanadaning Kalgari shahridagi Western Avionics kompaniyasi texnik xizmat ko'rsatish va sifatni ta'minlash maqsadida Parvoz ma'lumotlarini yozib oluvchi (FDR) avtobusidan olingan kuzatuv ma'lumotlarini taqdim etishga mo'ljallangan havodagi simsiz server platformasini ishlab chiqishni boshladi. O'zining rivojlanishi davomida CommuniCube (C3) imkoniyatlari shu darajaga yetdiki, u endi mustaqil FDR sifatida ishlaydi, ehtiyotkorlik bilan "tinglash" va har qanday va barcha bardoshlik buzilishlari haqida, issiq boshlashdan qattiq qo'nishgacha xabar berish va ma'lumotlarni qayta yuborish imkoniyatiga ega. ekipajning ko'rsatilgan buzilish haqida xabar berish uchun choralar ko'rishidan qat'i nazar, sun'iy yo'ldosh orqali yuqoriga ko'tarilgan texnik xizmat ko'rsatish bazasi. Tizim foydalanuvchi tomonidan belgilangan parametr oshib ketganda avtomatik ravishda faollashishi yoki istalgan vaqtda parvoz kemasi ekipaji tomonidan qo'lda ishga tushirilishi uchun mo'ljallangan.

C3 engil egizaklardan tortib mintaqaviy reaktivlargacha bo'lgan hamma narsada muvaffaqiyatli o'rnatildi va dunyoning bir qator mamlakatlarida ishlaydi.
Ma'lumotlarni siqish va sun'iy yo'ldosh aloqasidagi yaxshilanishlar C3 FDR shinasidan keladigan ma'lumotlar va foydalanuvchi ularning ishlashi uchun zarur deb hisoblagan har qanday qo'shimcha ma'lumotni deyarli jonli asosda bog'lashi mumkin bo'lgan darajaga yetdi. Misol uchun, EMS ilovalarida bemorning tibbiy ma'lumotlari samolyotdan oldin kasalxonaga uzatiladi. Yong'inga qarshi dasturlarda yong'inni o'chirishni muvofiqlashtirish uchun havodan havoga, yerga ma'lumotlar almashinuvi mavjud va tijorat aviakompaniyalari FOQA (Parvoz operatsiyalari sifatini kafolatlash) kuzatuvi uchun C3 dan foydalanmoqda.

“C3 FDR ning sertifikatlangan o‘rnini bosmasa-da, u har doim bortdagi parvoz ma’lumotlari bo‘yicha yakuniy so‘z bo‘lib qoladi, C3 foydalanuvchi tomonidan aniqlangan foydalanuvchiga FDR deyarli jonli ravishda qabul qilgan narsaning oyna tasvirini taqdim etishi mumkin. dunyoning istalgan nuqtasida terminal. C3 har qanday g'ayritabiiy xatti-harakatni sezsa, u darhol samolyotning GPS joylashuvidan boshlab, hech qanday uchuvchi kiritmasdan ma'lumotlarni yuborishni boshlaydi ", dedi Greg Teylor Western Avionics mahsulot ishlab chiqarish bo'limidan.

Ammo eng muhimi, C3 FDR avtobusidan eshitgan hamma narsani, vaziyat hal qilinmaguncha yoki endi buni qila olmaguncha, deyarli jonli ravishda uzatadi. Air France aviakompaniyasining 447-reysi holatida, ehtimol bu ma'lumot yillardagi eng jumboq aviatsiya fojialaridan birini hal qilish uchun uzoq yo'lni bosib o'tgan bo'lishi mumkin.

USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:

“Although the C3 is not a certificated replacement for an FDR, which will always remain the final word regarding on-board flight data, the C3 can provide a mirror image of what the FDR was receiving on a nearly live basis to a user-defined terminal anywhere in the world.
The pursuit for answers included the dispatch of multiple assets, airborne and waterborne, to try and recover the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder from under miles of water in one of the deepest areas of the ocean.
The few tantalizing clues that were transmitted from the aircraft were insufficient to do anything more than suggest a number of possibilities, but nothing definitive as to why an aircraft that appeared to be functioning normally, suddenly went down without any communication from the flight deck.