Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302-reysi qulashi oqibatida Boeing kompaniyasiga qarshi yangi da'volar

Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 737-reysi sifatida faoliyat yuritgan Boeing 8-302 MAX samolyotining qulashida qo'shimcha noqonuniy o'lim da'volari Chikago, IL, asli Italiyaning Rim shahridan bo'lgan Virjiniya Chimenti va Wallonia shahridan Ghislaine De Claremont vafot etgan. Belgiya. Chimenti va De Klaremont 157 yil 10 martda Efiopiya poytaxti Addis-Abebada ET2019 samolyotining qulashi oqibatida halok bo'lgan 302 kishi orasida edi.

Da'volar AQShning Illinoys shtatining Shimoliy okrugi uchun Nyu-Yorkda joylashgan Kreindler & Kreindler LLP yuridik firmasi va Chikagodagi Power Rogers & Smith LLP, Freshfields shahridagi Fabrizio Arossa, Brukhaus Deringer Rimda (Virjiniya Chimenti oilasi nomidan) va Belgiyaning Bryussel shahrida joylashgan Sybarius Avocats kompaniyasining Jan-Mishel Fobesi (Ghislaine De Claremont oilasi nomidan). Ushbu ish bo'yicha sudlanuvchilar Chikagodagi Boeing kompaniyasi va Minnesota shtatidagi Rosemount Aerospace, Inc.

Avvalroq 2 may kuni Keniyada gumanitar missiyaga ketayotgan Karlo Spini va uning rafiqasi Italiyaning Arezzo provinsiyasidan bo'lgan Gabriella Viciani oilasi nomidan ikkita da'vo qo'zg'atilgan edi.

Chimenti o'z hayotini dunyodagi ochlik bilan kurashishga bag'ishlagan va 26 yoshida Birlashgan Millatlar Tashkilotining Jahon oziq-ovqat dasturi (WFP) maslahatchisi bo'lgan. Milandagi Bokkoni universitetida bakalavr darajasini olish chog‘ida u Nayrobida (Keniya) Dandora qashshoqlarida yashovchi zaif bolalarni himoya qiluvchi nohukumat tashkilotida ishlay boshladi. U Londondagi Sharq va Afrika tadqiqotlari maktabida magistrlik darajasini oldi va BMTning Kapitalni rivojlantirish jamg‘armasi va Qishloq xo‘jaligini rivojlantirish jamg‘armasida ish boshladi va o‘z ishini qashshoqlik va ochlik davrlarini buzishda barqaror modellarga ko‘maklashishga yo‘naltirdi. Uning ota-onasi va singlisi qoldi.

Ghislaine De Claremont Belgiyaning Valloniya shahridagi ING Bankning shaxsiy bankiri edi. U ikki qizni tarbiyalagan yolg'iz ota-ona edi, ulardan biri singlisi va onasi 1995 yilda politsiya va zo'ravon jinoyatchilar o'rtasidagi otishmada qolib ketganidan so'ng, kenja qizi Melissa Mairesseni urib yuborganidan so'ng, shol bo'lib qoldi. Melissa nogironlar aravachasida qoldi va Gisleyn De Klaremont qizining maxsus ehtiyojlariga g'amxo'rlik qildi va himoya qildi. Melissa va uning katta singlisi Jessica Mairesse sadoqatli onalariga 10 yoshga to'lgan tug'ilgan kuni sovg'asi sifatida Afrika safari sayohatini uyushtirdilar. De Klaremon ET60 reysi bortida halok bo'lganida bu safarda edi.

Kreindler & Kreindler LLP hamkori va harbiy tayyorgarlikdan o‘tgan uchuvchi Jastin Grin shunday dedi: “Boeing Federal Aviatsiya ma’muriyatiga (FAA) Boeing 737-8 MAX’ning manevr xususiyatlarini oshirish tizimi (MCAS) halokatli hodisaga olib kelmasligini aytdi. noto'g'ri ishladi va FAA Boeingga tizim xavfsizligini FAA nazorati ostida yoki umuman nazorat qilmasdan tekshirishga ruxsat berdi. Ammo MCAS halokatli nuqsonli tizim bo'lib, u allaqachon ikkita aviakompaniya halokatiga sabab bo'lgan. Boeing o'zining MCAS-ni bitta burchakli hujum sensori tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga asoslanib, samolyotning burnini avtomatik ravishda erga surish uchun ishlab chiqdi. Boeing MCAS-ni shunday yaratganki, u hujum burchagi haqidagi ma'lumot to'g'ri yoki hatto ishonarli ekanligini hisobga olmagan va samolyotning balandligi erdan balandligini hisobga olmagan. Boeing tizimni shunday loyihalashtirdiki, u burunni qayta-qayta itarib yuboradi va samolyotni qutqarishga urinayotgan uchuvchilarning harakatlariga qarshi kurashadi. Boeing kompaniyasining MCAS dizayni hujum sensorining bir burchagining ishlamay qolishiga ikkita aviatsiya falokatini keltirib chiqarishga imkon berdi va bu zamonaviy tijorat aviatsiyasi tarixidagi eng yomon dizayndir.

"Biz jazo to'lashni talab qilmoqdamiz, chunki Illinoys shtatidagi kuchli davlat siyosati Boingni qasddan va qo'pol ravishda beparvoligi uchun javobgarlikka tortishni qo'llab-quvvatlaydi, xususan bugun ham, asosli Boeing 737-8 MAX samolyot paytida ham xavfsizlik muammolariga duch kelganligini tan olishdan bosh tortadi "Boeing" samolyotning qisqa umrida ikkita aviatsiya falokatini keltirib chiqargan muammoni nihoyat hal qilishga majbur qilinmoqda ", dedi Todd Smit," Power Rogers & Smith "LLP sherigi

Jabrlanuvchilarning oilasi nomidan bugun berilgan shikoyatda ularning da'volari qisman quyidagicha qisqartirilgan:

"Boeing o'z sinov uchuvchilariga MCAS (Manevr xususiyatlarini ko'paytirish tizimi) bilan bog'liq muhim tafsilotlar, shu jumladan Boeing 737-8 MAX samolyotining burunini tezda pastga tushirish vakolati to'g'risida to'g'ri ma'lumot bermadi va shunga muvofiq sinov uchuvchilari etarli darajada xavfsizlikni ta'minlamadilar tizimni ko'rib chiqish. ”

"Boeing 737-8 MAX samolyotini samolyotning hujum burchagi sensori biri ishlamay qolganligi to'g'risida uchuvchilarga zudlik bilan xabar berish uchun ishlab chiqilgan, yorilish burchagi deb nomlanuvchi xavfsizlik xususiyati samolyotda ishlamayotganligini bilganiga qaramay, aviakompaniyalarga sotdi. . ”

«Boeing 737-8 MAX samolyotini loyihalashtirish, ishlab chiqarish va sertifikatlashtirishga shoshilgach va jamoat, FAA va Boeing mijozlariga samolyot bo'lganligi to'g'risida noto'g'ri ma'lumot berganida, o'zining moliyaviy manfaatlarini yo'lovchilar va parvoz ekipajlari xavfsizligidan ustun qo'ydi. Boeing ET302 halokatiga uchraganidan keyin ham buni hayratda qoldirgan holda amalga oshirdi ”.

"Yangi xususiyat sifatida MCAS dizayni va faoliyati FAA tomonidan ko'rib chiqilishi va tasdiqlanishi kerak edi, ammo Boeing 737-8 MAX sertifikati oldidan o'tgan muvofiqlik faoliyati davomida MCASning mazmunli tekshiruvi yakunlanmadi va bunday bo'lmagan [Lion Air Flight] 610 halokatidan keyin ham yakunlandi. ”

Entoni Tarrikone, shuningdek, Kreindler firmasining hamkori, "Bu ish qisman Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) va Boeing o'rtasidagi o'zaro bog'liq munosabatlarga qaratiladi, bu esa Boeing muhandislariga FAAning belgilangan xavfsizlik inspektorlari sifatida harakat qilish imkonini beradi. sertifikatlash jarayoni. 737-8 MAX MCAS va uning ishlamay qolish rejimlari qattiq sinov va tahlillardan o'tmasdan xavfsiz deb sertifikatlanganligi, FAA tartibga solinishi kerak bo'lgan sanoat tomonidan qo'lga olinganligini ko'rsatadi. Korporativ daromadni yo‘lovchilar xavfsizligidan ko‘ra ko‘tarishga qaratilgan sanoat lobbisi xavfsiz samolyotlarning sertifikatlanishiga yordam bermaydi”.