OpenSkies qiyin aviakompaniya bozoriga uchadi

OpenSkies, British Airways sho'ba aviakompaniyasi 2008 yil iyun oyida parvozlarni boshladi va o'zining asosiy raqobatchilarining birinchi va biznes-klass tariflari bilan raqobatlashadigan premium klass transatlantik xizmatlarini taklif qildi.

OpenSkies ikkita kabinada tuzilgan Boeing 757 samolyotlarida uchadi - yotqizilgan karavotli biznes-klass va 52 dyuym oyoq xonasiga ega premium ekonom - jami 64 o'rindiq. U Nyu-York Jon Kennedi va Parij Orli o'rtasida kunlik, to'xtovsiz qatnovni yo'lga qo'ydi va tez orada JFK-Amsterdam Schiphol reyslari bilan kengaytirildi. Iyul oyida OpenSkies Nyuark Liberty va Parij Orli o'rtasida parvoz qiluvchi premium klassdagi tashuvchi Frantsiyada joylashgan L'Avionni sotib olishga rozi bo'ldi.

OpenSkies premium transatlantik bozorni ta'qib qilgan birinchi tashuvchi emas. Maxjet, Eos va Silverjet bir-biriga o‘xshash biznes modellariga ega edi, ammo talabning pastligi va yoqilg‘i narxining yuqoriligi tufayli oxir-oqibat muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Yaqinda bergan intervyusida OpenSkies bosh direktori Deyl Moss o'z kompaniyasining boshqa tashuvchilar taqdiridan qochish strategiyasini bayon qildi. British Airways va Hindistonning Jet Airways aviakompaniyalarida ishlagan 30 yillik sanoat faxriysi, shuningdek, katta iqtisodiy o‘zgarishlar davrida yangi biznes ochish va yuritishdagi qiyinchiliklar haqida gapirdi.

•OpenSkies-ni ishga tushirish vaqti bundan yomonroq bo'lishi mumkin emas edi. Hozirgacha biznesingiz qanday?

Heck, agar men dunyo iyul oyida bo'lgani kabi qiyin bo'lishini bashorat qilganimda, men juda ko'p pul ishlagan bo'lardim. Bozor 20% pasaygan bo'lsa ham, juda ko'p odamlar hali ham uchmoqda. Endi ular arzonroq narxlarda sezilarli farq qiladigan mahsulotni tanlash imkoniyatiga ega.

Iqtisodiy tanglikni ko'rishning iloji yo'q edi. Shunday qilib, bizning raqamimiz pasaygan, ammo sezilarli darajada emas. Biz deyarli kuzatib boryapmiz.

•Savol: Boshqalar Atlantika bo'ylab faqat premium-klassdagi aviakompaniyalarni sinab ko'rishdi. Nima uchun ular muvaffaqiyatsizlikka uchraganida, siz muvaffaqiyatga erishasiz deb o'ylaysiz?

Biz va boshqalar o'rtasida sezilarli farq bor. Silverjet va Maxjet 767-dan foydalangan yana ikkitasi bor edi va ikkalasi ham Londonga uchayotgan edi. Biz Londonga uchmaslikni tanladik. British Airways o'z franchayzasiga ega va juda yaxshi ish qiladi. O'zimiz bilan raqobat qilishdan foyda yo'q. 767 juda katta, og'ir va yoqilg'i samarasiz (bu vazifa uchun).

Ikkinchisi Eos edi va ular 757s bilan ishladilar. Ammo ularning konfiguratsiyasi juda boy edi. Ularning mahsuloti birinchi va biznes-klass o'rtasida joylashgan edi. Ularda 48 ta o'rin bor edi va ularni taqsimlashda muammolar bor edi.

Neft narxi oshib ketganda, u 767 yoki juda boy konfiguratsiya bilan ishlaydigan odamlarni chiqarib yuboradigan darajaga yetdi. Ularning hech birida tez-tez uchish dasturlari bo'lmagan, biz buni qilamiz. Ularning hech biri British Airways tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi, biz buni qilamiz.

(Biz o'zimizning) narxlarni (premium ekonom o'rindiqlar uchun) boshqa aviakompaniyalardagi to'liq tarif iqtisodiga o'xshatib belgilaymiz. Biz iqtisoddan uzoqroqda joylashishni istaymiz, lekin bu to'liq tarif iqtisodida baholanadi.

•Savol: Sayohat menejerlari kamarlarini mahkam bog'lashmoqda. Bunday sharoitda mahsulotingizni qanday qilib u yerdan olib chiqasiz?

Biz ikkita mahsulotga ega biznes aviakompaniyamiz (ko'rpa va o'rindiqlar). Bu vaqt uchun juda aniq mahsulot bo'lishi mumkin. Odamlar hali ham biznes-klassda sayohat qilishlari kerak va ular sezilarli darajada yaxshiroq bo'lgan mahsulotda minglab dollarga arzonroq ucha oladilar. Bu haftada bir necha kishi sayohat qiladigan kompaniya uchun nimani anglatadi? Bu arzimas pul emas.

Bizning mahsulotimiz endi sayohatchilarni tashvishga solayotgan masalalarga javob beradi. Yo'l jangchisi bo'lganingizda, vaqt o'tishi bilan sizni charchatadigan kichik narsalar, uzun qatorlar va kichik o'rindiqlar. Bizda 64 ta o'rin bor. (Bizning) ketish jarayoni 10 dan 20 minutgacha davom etadi.

Kecha Nyuarkdan tashqarida men va yana 71 kishi (L'Avion) ​​reysimizda edik. Va men 777 dan 747 gacha sayohat qilishni o'ylayman va bu nimani anglatadi. Voy! Agar siz bundan qochishingiz mumkin bo'lsa ...

Lekin biz o'sishimiz va mijozlar oldiga kirishimiz kerak. Biz uchun asosiy vazifa - bu ogohlikni oshirish. Bu nafaqat eng yaxshi korporatsiyalar. Bu, shuningdek, u erda qolishga majbur bo'lgan, lekin pulni tejashga intiladigan kichik va o'rta kompaniyalar haqida. Ha, (tarqatish) biz uchun qiyinchilik bor. Lekin har doim yangi kompaniyalar bilan tarqatish muammolari mavjud.

•Savol: 2009 yilda premium parvozda qanday o'zgarishlarni kutishimiz mumkin?

Sanoat konsolidatsiyani davom ettirishga harakat qiladi. Transchegaraviy konsolidatsiyani ta'minlash uchun turli hukumatlar tomonidan yangi tushunchalar va sezgirliklar bo'ladi.

Narxlar nuqtai nazaridan, bu erda va u erda bitimlar bo'lishi mumkin. Ammo yirik tashuvchilar uchun u qayerda qoladi. Ular yo‘lkira narxini pasaytirsa, bu talab egri chizig‘ini unchalik o‘zgartirmasligini aytishmoqda.

•2009 yilda aviakompaniyangizdan qanday o'zgarishlarni kutishimiz mumkin?

Biz Parijga kuniga uchta reys bilan uchamiz - ikkitasi Nyuarkdan va bittasi Kennedidan. Kennedidan ikkitasiga va Nyuarkdan biriga borishimiz mumkin. Bu hali yakunlanmagan. Keyingi 90 dan 120 kungacha bizning asosiy e'tiborimiz ikki kompaniyani integratsiya qilishdir.

Biz ovqatlanish mahsulotini yetkazib beramiz. Oyiga bir marta yangi menyuga ega bo'lamiz... va yangi sharobni sinab ko'rish va mijozlar buning bir qismi bo'lishlari uchun. Kelgusi olti oy ichida boshqa yo‘nalishni e’lon qilish niyatimiz yo‘q. Biz vaziyat qanday barqarorlashganini ko'rmoqchimiz.

•Savol: Biznes uchun sayohat qilganingizda eng katta tashvishingiz nima?

(Aeroportni tozalash) xavfsizlik orqa tomonda og'riq bo'lishi mumkin. Bu o‘zgarganini ko‘rishni istardim. Uni osonroq bo'lgan joyga olib boring va (yo'q) o'zingizni bir soatlik sport zalidan o'tgandek his eting. (aeroportga kirish) va siz (borish) orasidagi uzoq masofa. Bu sizni 15-eskalatordan keyin charchatadi. Va ba'zan juda sovuq va (emas) empatik bo'lishi mumkin bo'lgan aviakompaniyaning mijozlarga xizmat ko'rsatish xodimlari.