Xitoy aviakompaniyasi uchuvchilari uchun unchalik yorqin emas

SHANGHAI - Agar amerikalik sayohatchilar bugungi kunda o'zlarini yomon deb o'ylashgan bo'lsa, yaqinda Xitoyning 18 ta Sharqiy reyslarida yo'lovchilar bilan nima bo'lganini ko'rib chiqing.

Samolyotlar Xitoy janubidagi Kunming aeroportidan havoga ko'tarildi. Ba'zilar havoda qaytib ketishdi. Boshqalar boradigan joylariga etib borishdi; ammo yo'lovchilarni qo'yib yubormasdan, reaktivlar Kunmingga uchib ketishdi. Tergovchilarning ta'kidlashicha, ob-havo muammo emas edi va mexanik muammo ham bo'lmagan. Aksincha, bu uchuvchilar o'zlarining maoshlari, mashaqqatli jadvallari va dam olishning etishmasligi hamda umrbod shartnomalari bilan norozi bo'lgan jamoaviy bo'ysunish harakati bo'lib, ular faqat katta miqdordagi pulni to'lash orqali buzishi mumkin.

Xitoyning fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati ushbu aviatashuvchini taxminan 215,000 ming dollar miqdorida jarimaga tortdi va uning ichki yo'nalishlarini olib qo'ydi. Ammo agentlik asosiy muammoni hal qilmadi: uchuvchilarning etishmasligi va eskirgan qoidalar va menejment bilan rivojlanayotgan sayohat talablarini qondirish uchun kurashayotgan aviakompaniya sanoati.

Mamlakatning iqtisodiy o'sishi va ortib borayotgan boyligidan charchagan Xitoyning aviakompaniyalari o'tgan yili 185 million yo'lovchini uchirgan, bu ikki yil oldingi ko'rsatkichdan 34 foizga ko'pdir. Bu AQSh yo'lovchilar tashish hajmining to'rtdan biriga to'g'ri keladi. Xitoy aviatashuvchilari yuzlab yangi samolyotlarni sotib olmoqdalar, ammo ularni uchadigan odamlarni qidirib topmoqdalar.

"Mavjud vaziyat, talabni qondirish uchun sizga barcha uchuvchilar kerak", dedi Tyan Baohua, Pekindagi Xitoyning fuqarolik aviatsiyasini boshqarish instituti prezidenti.

Bezovta bundan ham yomon paytda kela olmadi. Pekindagi yozgi Olimpiya o'yinlari yaqinlashishi va o'yinlarga 2 million mehmon tashrif buyurishi kutilayotganligi sababli, havo qatnoviga bo'lgan talab tezlashishi mumkin. Xitoy so'nggi yillarda obro'li xavfsizlik rekordini o'rnatdi, ammo so'nggi voqealar parvozchilarni asabiylashtirdi.

"Samolyotni olib ketish men uchun bir oz qo'rqinchli bo'lib tuyuladi", - dedi Shanxayda oyiga bir necha marta uchadigan elektronika kompaniyasining vitse-prezidenti Si Ping. "Men har doim samolyotda sayohat qilishda xavfsizlik masalasida tashvishlanib yuraman va shu kunlarda men uchuvchilarning kayfiyati yaxshi yoki yo'qligi haqida tashvishlanishga majburman. . . . Agar uchuvchilar o'tgan safar reyslarni qaytargan bo'lsa [Kunmingda], keyingi safar ular bundan ham yomonroq ish qiladimi deb o'ylayman ”.

China Eastern kabi davlat aviakompaniyasining odatdagi kapitani yiliga 45,000 dollar ishlab topadi va ikkinchi uchuvchilar shundan yarmini tashkil qiladi. Oddiy Xitoy standartlariga ko'ra, bu yaxshi pul. Ammo Xitoyning xususiy aviakompaniyalarida taqqoslanadigan aviatorlar kamida 50% ko'proq pul ishlashlari mumkin.

Ko'plab uchuvchilar maoshdan ko'proq, ularning eng katta mol go'shti - bu jazolash ish tartibi.

Xitoy qoidalariga ko'ra, aviakompaniyalar uchuvchilarga haftasiga ketma-ket ikki kun dam olishlari kerak edi. Ammo uchuvchilarning aytishicha, menejerlar ularni haftada olti kun muntazam ravishda ishlab, boshqa ta'til vaqtlarini rad etishadi, bu esa charchashga olib keladi va xavfsizlik muammolarini keltirib chiqaradi.

"Bir etti oy ichida men ketma-ket bitta 48 soatlik ta'tilga chiqmadim", dedi 35 yoshli Vu familiyasi bilan sharqiy Xitoy sardori. Shimoliy Xitoydan tashqarida ishlaydigan 13 yoshli faxriy, kompaniyaning jazosidan qo'rqayotganini aytib, to'liq ismini aytmaydi.

Garchi u 31 mart va 1 aprel kunlari hamkasblarining Kunmingda qilgan ishlarini ma'qullamasa ham, Vu ularning his-tuyg'ularini tushunishini aytdi. "Bugungi kunda mening belim va belim tez-tez og'riyapti", dedi u. Yaqinda u o'zining ish tartibini xafa qilgani uchun iste'foga chiqishga ariza berdi.

Xalqning uchta yirik aviakompaniyalaridan biri bo'lgan China Eastern, Air China va China South bilan birgalikda izoh berishdan bosh tortdi.

Boshqa aviakompaniyalar ham shu kabi qiyin vaziyatda. Mart oyida Shanxay aviakompaniyasining 40 sardorlari bir vaqtning o'zida kasallik ta'tilini so'rashdi. Ikki haftadan so'ng East East Airlines aviakompaniyasining 11 sardori ham xuddi shunday yo'l tutdi.

Umuman olganda, 200 ga yaqin uchuvchilar, shu jumladan 70 ga yaqin China Eastern kompaniyasi ish beruvchilari bilan mehnat shartnomalarini bekor qilish choralarini ko'rdilar. Bu Xitoydagi 10,000 mingdan ortiq uchuvchilarning bir qismi, ammo boshqalarning ko'pi, agar imkoni bo'lsa, tashuvchini tark etish yoki almashtirish haqida o'ylashadi.

Ularning aksariyati aviatsiya kompaniyalari bilan umrbod shartnomalar imzoladilar, ular an'anaviy ravishda uchuvchilar maktabi va o'qitish uchun qonun loyihasini tuzdilar. Bu bir kishiga 100,000 dollar sarflashi mumkin.

Investitsiyalarini qo'yib yubormoqchi bo'lmagan aviakompaniyalar uchuvchilarni tark etish uchun 1 million dollar to'lashni talab qilmoqda, deydi hakamlik sudiga murojaat qilgan yoki sakkizta aviakompaniyaga qarshi da'vo qo'zg'atgan 50 nafar uchuvchi vakili bo'lgan Pekin Lanpeng yuridik firmasining advokati Chjan Tsixuay.

Hozirga qadar sudga yoki aviatsiya idoralariga murojaat qilganlar kam.

Tahlilchilar vaziyatni chetga surib qo'yishda ham aviakompaniyalarda, ham hukumatda aybdor.

«Aviakompaniyalar samolyotlarni ko'paytirishni o'ylardi. Samolyotlar sotadigan kompaniyalar o'zlari bilan uchuvchilarni ta'minlamaydilar », - dedi davlatga qarashli aviatsiyani boshqarish markazidan Tian. "Hukumat yangi samolyotlar sonini cheklashi kerak".

Chjanning ta'kidlashicha, bozor iqtisodiyoti sharoitida uchuvchilarning harakatchanligini cheklash. Uning so'zlariga ko'ra, ko'plab aviakompaniyalar, xuddi Xitoy hali ham rejali iqtisodiyot bo'lib ishlaydilar, unda xodimlar butun umrlari korxonada qolishlari kerak edi.

Shanxayda joylashgan China Eastern - bu o'tgan yili 39 million yo'lovchiga ega bo'lgan (AQSh Airways aviakompaniyasining kattaligi kabi) uchinchi yirik aviakompaniya va Los-Anjelesdan Shanxayga to'g'ridan-to'g'ri xizmat ko'rsatadigan yagona aviakompaniya. Qarzdorlik yuk tashuvchi kompaniya menejment va xodimlarning o'zaro munosabatlari yomonligi uchun tanqid ostiga olingan.

Yaqinda Kunmingda uchuvchilar tomonidan uyushtirilgan dubulg'adan so'ng, China East dastlab qaytish reyslari ob-havo bilan bog'liqligini ta'kidladi. Ushbu hodisa kompaniyaning obro'sini yanada pasaytirdi va yo'lovchilar soniga zarar etkazdi, deyishadi sayyohlik agentliklari.

"Endi ba'zi bir reyslar ob-havo muammolari tufayli kechiktirilgan bo'lsa ham, yo'lovchilar ularga ishonmaydilar", dedi Tian.

China Eastern va boshqa davlat aviakompaniyalari ham xususiy operatorlar o'sishidan issiqlikni his qilmoqda.

Yaqinda Xitoyning janubidagi Guyangda joylashgan China Express Airlines xususiy qo'shma korxonasi Shandong Airlines aviakompaniyasidan ijaraga olingan uchta samolyot bilan ish boshladi.

China Express vakili Syu Yinning aytishicha, bu yil kompaniya beshta samolyot qo'shishni rejalashtirmoqda, ammo u uchuvchilarni qayerdan olishini bilmaydi. Xitoy aviatsiya idorasi xususiy aviatashuvchilarni boshqa aviakompaniyalarning uchuvchilarini haddan tashqari qulay paketlar bilan jalb qilishlarini cheklab qo'ydi.

China Express o'z hisobidan uchuvchilar maktabiga o'qishga kirgan 50 o'quvchini yollashga va'da berdi. Ammo ular tez orada tijorat samolyotlarini uchishga tayyor bo'lmaydi. Xu ularning qancha maosh olishlarini aytmas edi, ammo China Express hozirgi uchuvchi tarkibidagi Shandong Airlines aviakompaniyasiga qaraganda 30 nafar uchuvchidan ko'proq haq to'layotganini aytdi.

Ba'zi bir xitoylik aviakompaniyalar chet el uchuvchilarini jalb qilishdi va oyiga 8,000 dan 12,000 dollargacha to'lashdi, deydi xitoylik uchuvchilar, ular yollanganlar ancha kam ishlayotgani va xitoylik uchuvchilar faqat orzu qiladigan uy-joy puli kabi imtiyozlardan foydalanayotganidan shikoyat qilmoqdalar.

"Mening bu narsam?" - dedi Xaynan aviakompaniyasi kapitani Chjan Zongming. "Men o'zimni juda kuchsiz his qilyapman".

44 yoshli Chjan, Pekin sharqidagi Tianjin shahrida o'sgan bolaligidan uchishni xohlagan. Aerodrom yonida yashab, "Men samolyotlarni doimo osmonga uchayotganini ko'rardim va bu menga juda yoqdi", dedi u. Shunday qilib, armiya shaharga o'rta maktab bitiruvchilarini jalb qilish uchun kelganida, u ro'yxatdan o'tdi.

U harbiy xizmatda uchishni o'rgangan va 1997 yilda Hainan Airlines aviakompaniyasiga qo'shilgan.

Talaba uchuvchisidan boshlagan u oyiga 600 dollar ishlab topishdan xursand edi. Uning so'zlariga ko'ra, yosh aviakompaniyada oltita samolyot va 60 ga yaqin uchuvchi bor edi. "Butun kompaniya hammamizga gullab-yashnagan tuyg'u berdi."

Ammo Xaynan o'nlab samolyotlar va yuzlab ishchilarni qo'shib, kichikroq aviakompaniyalar bilan birlashganda, Chjan tibbiy sug'urta va nafaqalar uchun ish beruvchilarning to'lovlari hech qanday sababsiz to'xtatilishini aytdi. Ish vaqti yig'ilib qoldi. Jangning ta'kidlashicha, ta'til vaqtidagi arizalarini ma'qullash qiyin bo'lgan.

Asosan Xaynan provinsiyasiga tegishli bo'lgan Hainan Airlines aviakompaniyasi izoh so'rovlariga javob bermadi. Noyabr oyida, kompaniya bilan 11 yil ishlaganidan so'ng, Chjan iste'foga chiqishga ariza berdi. Uning aytishicha, uning oyiga 7,500 dollardan ortiq maoshi endi unchalik muhim emas.

"Men shuni tushunib etdimki, agar shunday ishlashda davom etsam, bu mening sog'lig'imga zarar etkazishi mumkin".

travel.latimes.com