Yo'lovchilar xavfsizligi: Boeing Boeing 737MAX parvozini amalga oshirish uchun FAAga bosim o'tkazadi va keyinroq xavotirga tushadi

Aviakompaniyalar Boeing 737 MAX samolyot parkini yana uchib ketishni umid qilmoqdalar. 737 MAX rusumidagi sertifikatlashtirish jarayoni xavfsizlik bo'yicha mutaxassislar, uchuvchilar va styuardessalar ishonchini tiklashni talab qiladi. Bundan tashqari, bu yo'lovchilar va jamoatchilik ishonchini tiklashni talab qiladi. Jarayon bugungi kungacha sir saqlanib kelmoqda va yo'lovchilar Flyers Rights huquqini himoya qiladilar agar jarayon shoshilinch deb topilsa, Boeing 737 MAXni boykot qiladi,  yashirin, ziddiyatli va to'liqsiz.

Boeing va barcha jamoat akkauntlari tomonidan FAA o'zlarining harakatlarini uchuvchilarga qo'shimcha mashg'ulotlarga ehtiyoj sezmasliklarini ta'minlash uchun qat'iyan o'xshaydi. 737 MAX samolyotini rejalashtirishning birinchi kunidan boshlab Boeing samolyotlarni minimallashtirish istagi bilan harakat qilmoqda

(1) MAXni samolyotlarning yangi oilasi sifatida sertifikatlash bo'yicha me'yoriy xarajatlar va

(2) uchuvchilar yangi xususiyatlardan xabardor bo'lishlarini ta'minlash va nazariy jihatdan mumkin bo'lmagan, ammo ma'lum bo'lgan muammolarga qanday munosabatda bo'lishlarini ta'minlash uchun o'quv xarajatlari.

Flyers Rights yana qo'ng'iroq chalmoqda

FAA va DOT 737 MAXni qachon va qachon o'chirishni aniqlash jarayonini shaffoflashtirmagan. DOT Bosh inspektori tomonidan FAA 737 sertifikatlash jarayonining tekshiruvi kabi tekshiruvlar mustaqil va sir saqlanib qolguncha saqlanib qolishi kerak, ammo DOT va FAA tomonidan tayinlangan ikkita tekshiruv sir bo'lib qolmoqda va tashqi nuqtai nazardan yopiq. Eng xavotirli narsa shundaki, FAA 737 MAX-ni topishdan oldin hech qanday tekshiruvlar tugashini kutmasligini bildirgan. Tekshiruvlarga DOT IG tekshiruvi, Qo'shma hokimiyatlarning texnik tekshiruvi, DOTning "Moviy tasma" paneli, FBI jinoiy ishi va Kongressning tergovlari kiradi.

Xavfsizlik bo'yicha mustaqil ekspertlarni ham o'z ichiga olgan jamoatchilik o'z nuqtai nazarini ma'lum qilishi mumkin bo'lgan joy - bu erda 737 MAX uchuvchisi uchun simulyator o'qitishni talab qilmaslik to'g'risida Flight Startization Board tomonidan qabul qilingan qaroriga sharhlar. Aynan shu erda FlyersRights.org aviakompaniya yo'lovchilari nomidan FAAga 737 MAX-ni qayta tasdiqlash jarayonini sekinlashtirishi, mustaqil ekspertlarning fikrlarini ko'rib chiqishi va "xavfsizlikdan olinadigan foyda" ga chek qo'yishi mumkin. "Boeing 737 MAX samolyotini FAAga, aviakompaniyalarga va jamoatchilikka sotishga urinishda 737 MAX samolyotidagi o'zgarishlarning ahamiyatini pasayishiga undaydi.

1960 yillarda paydo bo'lgan bir xil fyuzelyajga kattaroq va tejamkor dvigatellarni o'rnatish kerak, shuningdek FAA e'tiborini jalb qiladigan va aniq pilotlarning tayyorgarligini talab qiladigan tashqi va aniq o'zgarishlarni minimallashtirishga urinish, Boeing dasturiy ta'minotni taklif qildi tuzatish: MCAS.

Biroq, MCAS bilan bog'liq yagona muammo bu dasturning yomon yozilganligi edi1 hujum sensori kiritishining faqat bitta xatoga moyil bo'lgan burchagiga tayanish 2, uning mavjudligi aviakompaniyalar yoki uchuvchilar uchun oshkor qilinmagan3, Boeing kutganidan va FAA tomonidan aytilganidan boshqacha ishlagan va bu ma'lum bir parvoz sharoitida bekor qilinishi mumkin emas5, Boeing tomonidan taqdim etilgan nazorat ro'yxatlariga rioya qilish orqali.

Va Boeing hali ham ushbu dasturiy ta'minotni tuzatishda ishlayotgan bo'lsa-da, FAA tomonidan ixtiyoriy deb hisoblangan ortiqcha funktsiyalar o'rnatilishini ta'minlash va ushbu ortiqcha funktsiyalar e'lon qilinganidek ishlashini ta'minlash, FAA Parvozlarni Standartlashtirish Kengashi hali ham simulyatorlarni tayyorlash bo'yicha talablarni taklif qilmaydi. Ushbu taklif ittifoqchi uchuvchilar uyushmasi, kapitan Sulli Sullenberger, boshqa aviatsiya va dasturiy ta'minot mutaxassislari va jamoatchilik tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydi.

Kapitan Jon Koksning so'zlariga ko'ra, ilgari Havo Yo'llari Uchuvchilar Uyushmasining xavfsizlik bo'yicha yuqori lavozimli rasmiysi MCAS qochib ketgan stabilizatorga o'xshash sharoit yaratadi. Ammo qochib ketgan stabilizator muammosini tuzatuvchi chora - "roller coaster" texnikasi 1982 yildan keyin bir muncha vaqt o'tgach o'quv qo'llanmalariga kiritilmagan. Kapitan Koks 737-200 dan keyin qochib ketgan stabilizator muammo bo'lmay qolganini aytdi.6. 737-300 dan boshlab, "mahsulot shu qadar ishonchli bo'lib, sizda bunday nosozlik bo'lmagan".

Ushbu "roller coaster" texnikasi qarama-qarshi. Agar u uchuvchilar qo'llanmasiga kiritilgan bo'lsa, uchuvchilar MCAS xatolarini tuzatishi mumkin edi.

Ittifoqchi uchuvchilar uyushmasi taklif qilingan o'quv talablari etarli emasligini ta'kidladi. APA-ning ta'kidlashicha, kompyuterni ko'proq o'qitish "uchuvchilarga nafaqat samolyotda uchishni qulay his qilishlariga, balki bu ishonchni sayohatchilarga etkazishlariga ishonch darajasini ta'minlamaydi".

Kapitan Sulli Sullenberger bu erda keltirilgan sharh bilan "u hech qanday ogohlantirishsiz chin dildan rozi" ekanligini ta'kidlaydi.

Birinchi qo'shimchada 40 yildan ortiq tajribaga ega dasturiy ta'minot muhandisi va 30 yildan ortiq tajribaga ega uchuvchi Gregori Travisning deklaratsiyasi. Gregori Travisning ta'kidlashicha, MCASni butunlay olib tashlash kerak va uning o'ziga xos uzunlamasına beqarorligini yo'qotish uchun 737 MAX samolyotini o'zgartirish kerak.

Ikkinchi ilova - Travellers Yunayted prezidenti Charlz Leochaning bayonoti.

Uchinchi va yakuniy ilova - FlyersRights.org saytining 30 yil 2019 aprelda taqdim etilgan birinchi sharhi.

Xulosa

Quyidagi xatolar zanjiri asosida MCA dasturi tezkor ravishda FAA tomonidan tasdiqlangan, uchuvchi simulyatorlarni o'qitish talablaridan holi bo'lmagan holda, uchib ketayotganlar uchun qabul qilinishi mumkin emas.

 Boeing yangi dvigatellarni dvigatellarni qo'llab-quvvatlashi mumkin bo'lgan ramkadan boshlash o'rniga, mavjud 737 fyuzelyajlariga joylashtirish to'g'risida qaror qabul qildi.

 Boeing MCAS va uning ishlamay qolish rejimlarini yaxshilab ko'rib chiqmaganligi va tushunmaganligi

 Boeing FAA-ni MCASning 2.5 darajagacha bo'lgan quvvati to'g'risida ogohlantirmadi, bu avval xabar qilingan 0.6 darajadan kattaroqdir

 Boeing MCAS uchuvchilariga xabar bermaganligi

 Boeing va FAA qarori bilan AQShga MCAS qo'shilmasligi va Evropaning uchuvchi qo'llanmalari

 Boeing va FAA-ning qaroriga binoan hujum datchiklari burchagi uchun ortiqcha kerak bo'lmaydi

 Tarixiy ravishda "xavfli reyting" ostida ruxsat etilganidan tez-tez uchraydigan AOA sensori ishlamay qolishiga qaramay, FAA tomonidan AOA ishlamay qolish darajasini "xavfli" deb tasniflash va ishdan bo'shatish talabini bajarmaslik to'g'risidagi qaror.

 MMEL ma'lumotlariga ko'ra, Boeing va FAA tomonidan hujum sensori isitgichlarining ishlash burchagi talab qilinmasligi to'g'risida qaror qabul qilindi.

 Boeing-ning dasturiy ta'minoti o'qishning xato ekanligini aniqlay olmadi, chunki uning tez o'zgarishi tarkibiy jihatdan mumkin emas edi

 FAA-ning qarori, xavfsizlik xususiyatlari kabi, AOA yorug'likka va AOA indikatorining displeyiga rozi emas

 Boeing-ning ixtiyoriy xususiyatlaridan biri alohida sotib olinganida, boshqa xususiyat aviakompaniya tomonidan sotib olinmaganida ishlashini ta'minlamaganligi.

 Boeing va FAA tomonidan AOA o'qilishini noto'g'ri simulyatsiya qilgan sinov parvozlarini amalga oshirmaslik

 "Efiopiya" aviakompaniyasining uchuvchilari tomonidan bajarilgan Boeing-ning favqulodda tartib-qoidalari etarli emas

 Boeing kompaniyasining uchuvchilarga stabilizator trimini kesmasdan MCASni to'xtatib qo'yishiga yo'l qo'ymaslik.

FAA 737 MAX-ni qachon va qachon topib olish kerakligi to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin tekshiruvlar tugaguniga qadar kutishga majbur bo'lmaguncha, jarayon shoshilinch ravishda amalga oshiriladi. Ayni paytda har qanday asossizlash erta. Uchuvchilar uchun simulyatorlar tayyorlashni talab qilmaydigan har qanday taklif ushbu ikki halokatga sabab bo'lgan voqealar zanjirini yoritadi va FAA tijorat maqsadiga muvofiqligini xavfsizlikdan ustunligini ko'rsatib beradi. 

FlyersRights.org parvozlarni standartlashtirish kengashi hisobotining 17-sonli tahririda jamoatchilik fikrini bildirish muddati uchun uzoq vaqt talab qiladi. Sayohat qiluvchi jamoat nomidan biz xavfsizlik bo'yicha mutaxassislar, uchuvchilar va boshqalar FAAga o'z mulohazalarini yuborishlari uchun qo'shimcha 7 kun so'raymiz.

Boeing 737 MAX samolyotining qayta sertifikatlanishi keng jamoatchilik uchun katta qiziqish uyg'otadi va to'liq tekshirishga loyiqdir. Bir-biridan olti oy ichida sodir bo'lgan ikkita halokatdan so'ng, ikkalasi ham MAX tijorat xizmatining dastlabki ikki yilida sodir bo'lgan, jamoatchilik ushbu samolyotlarning xavfsizligi va FAA va Boeing 737 MAX samolyotining xavfsizligini birinchi o'ringa qo'yish uchun barcha imkoniyatlarni ishga solishi kerakligiga ishontirishga muhtoj. va boshqa barcha samolyotlar. Ushbu maqsadga erishish uchun xavfsizlik bo'yicha mustaqil ekspertlar o'z tajribalari va tashvishlari bilan o'rtoqlashishlari uchun ko'proq vaqt talab etiladi.

Pol Xadson prezidenti, FlyersRights.org quyidagilarni talab qildi: 

Aviakompaniya yo'lovchilari nomidan biz xavfsizlik bo'yicha mutaxassislarni FAAga o'z mulohazalarini yuborishlarini yig'ish va rag'batlantirish uchun ko'proq vaqt so'rab murojaat qilamiz. Sharh davri atigi 10 ish kuni davomida ochiq. FAA-ni tanlash to'g'risida kutayotgan qarorini hisobga olgan holda eng qat'iy

mavjud o'zgarish, "Tafovutlar darajasi B", sharhning uzaytirilgan davri FAA yoki har qanday manfaatdor tomonga zarar etkazmaydi. Boeing 737 MAX samolyotini iloji boricha tezroq qayta sertifikatlashni xohlashi mumkin bo'lsa-da, biz FAA 737 MAXni tezda qayta tiklash va undan ham ko'proq hayotga xavf tug'dirish orqali xavfsizlikni xavf ostiga qo'yishi yoki xavfsizlikka tahdid solishi kabi ko'rinishini istamaymiz.

Lion Air halokati, Ethiopian Airlines aviahalokati va boshqa 737 MAX bilan bog'liq muammolar, Boeing-ning 787 Janubiy Karolina fabrikasi bilan bog'liq muammolar to'g'risidagi taniqli yangiliklar va AQSh Havo Kuchlari KC-46 ni begona narsalar topgandan keyin qabul qilmaslik natijasida FAA va Boeing xavfsizlik rejimining yaxlitligiga ishonchni to'liq yo'qotish. Xavfsizlik bo'yicha mutaxassislar, uchuvchilar, styuardessalar va yo'lovchilar faqatgina yuqorida aytib o'tilgan samolyotlarda va boshqa samolyotlarda qanday boshqa xavfsizlik nuqsonlari mavjudligini bilishga qodir.

Agar jamoatchilik ishonchi tiklanmasa, ko'plab yo'lovchilar nafaqat 737 MAX sayohatidan qochishadi, balki 787 va boshqa Boeing samolyotlarida uchishdan saqlanishlari mumkin. Bu allaqachon xalqaro miqyosda yuz berayotgan bo'lishi mumkin, chunki aviakompaniyalar 737 MAX buyurtmalarini bekor qilishni ko'rib chiqdilar.

Ma'muriy protsessual qonunga binoan odatdagi sharhlar davri kamida 30 kunlik sharhlash muddatini nazarda tutadi. APA uchun sharhlash qoidalari va ko'rsatilgan yaxshi sabablar bundan mustasno, kamida 30 kunlik sharh muddati talab qilinadi. Agar mo''tadil kengaytma berilmasa, ushbu vositani hal qilish uchun keng qamrovli va ochiq jarayonga qarshi tezkor chora zarurligini muvozanatlashtirgandan so'ng, bu erda tegishli protseduralar etishmasligi mumkin. Xavfsiz samolyotlar muddatidan oldin asossiz bo'lib, yo'lovchilar va jamoat xavfsizligini xavf ostiga qo'yishi mumkin va FAA jamoatchilik ishonchini yanada yo'qotadi. 2

FAAning simulyatorli treningni majburiy o'tkazmaslik to'g'risidagi taklifiga sharhlar

FlyersRights.org FAAga bitta samolyot havoga qaytguniga qadar 737 MAX samolyotining barcha uchuvchilari uchun MCAS xususiyati bo'yicha simulyatorli tayyorgarlikni talab qilishni qat'iy tavsiya qiladi.

Ittifoqchi uchuvchilar assotsiatsiyasi FAA tomonidan taklif qilingan tuzatish etarli darajada uzoqqa bormasligini, chunki u simulyatorlarni tayyorlashni o'z ichiga olmaydi, deb ta'kidladi. Ittifoqchi uchuvchilar uyushmasining ta'kidlashicha, faqat ko'proq kompyuter vaqtini talab qilish nafaqat uchuvchilarning samolyotni boshqarishga bo'lgan ishonchini tiklamaydi, balki jamoatchilikning samolyotda uchishiga ishonchini tiklay olmaydi. American Airlines aviakompaniyasi qo'shimcha ta'lim variantlarini o'rganayotganini aytdi, ammo shaxsiy aviakompaniya barcha aviakompaniyalarda majburiy bo'lishi kerak bo'lgan xavfsizlik ustunligiga erishish uchun o'zlarini boshqa aviakompaniyalarga nisbatan iqtisodiy jihatdan yomon tomonga qo'ymasliklari kerak.

Har kuni yangi ma'lumotlar uzluksiz ravishda oshkor bo'ladi. Bugun, 30 aprel, jamoatchilik fikrini bildirish uchun oxirgi kun, Wall Street Journal ixtiyoriy AOA rozi bo'lmagan signal kutilganidek ishlamaganligini xabar qildi. Bu mustaqil xususiyat bo'lishi kerak edi, ammo agar aviakompaniya AOA indikatorini ixtiyoriy yangilashni sotib olmasa, ishlamay qoldi.

Yaqinda xabar bergan shaxs 737 MAX dagi AOA datchiklarining simlariga zarar etkazadigan bo'shashgan qoldiqlarni kuzatganligini xabar qildi. Boeing ushbu aniq da'voni rad etgan bo'lsa-da, New York Times gazetasi, Boeing 787 Janubiy Karolina shtatidagi fabrikadan xabar bergan, u samolyotlarni qoldiqlari bilan tasdiqlanganini ko'rganini va rahbarlar tomonidan buzilishlarni e'tiborsiz qoldirishini aytganini da'vo qilgan. AQSh havo kuchlari Boeing KC-46 samolyotlarini etkazib berishni qabul qilishni to'xtatdi, chunki samolyot ichida chiqindilar topilgan. Bu FAA 737 MAX-ni tezda qayta sertifikatlash bo'yicha harakatlarini davom ettirishdan oldin FAA va mustaqil tergovchilar tomonidan to'liq tekshirilishi kerak bo'lgan noto'g'ri xatti-harakatlarning namunasidir.

FAA 737 MAX samolyotini osmonga qaytarish uchun bu g'azablangan, yashirin shoshilinch harakatni mustaqil xavfsizlik ekspertlari, uchuvchilar va boshqalardan to'liq tasavvurga ega bo'lguncha sekinlashtirishi kerak.

Qisqa muddat to'liq izohlashni imkonsiz qildi va boshqalarga o'zlarining tajribalari, bilimlari va tajribalari bilan o'rtoqlashishga to'sqinlik qildi.

Manba: www.flyersrights.org