Boeing Max8 tushib ketayotganda, uchuvchilar tuzatish uchun g'azab bilan izlashdi

Efiopiya havo yo'llari va Lions Air, ehtimol, xuddi shu halokatli stsenariyga ko'ra, Reuters xabariga ko'ra, 31 yoshli Lions Air sardori Boeing Max 610 samolyotini uchirgan paytda Lion Air aviakompaniyasining JT8 reysida bo'lgan. Jakartadan. Noyabr oyida e'lon qilingan dastlabki hisobotga ko'ra birinchi ofitser radio bilan ish olib borgan.

Xabarda aytilishicha:

Halokatga uchragan Lion Air Boeing 737 MAX samolyotining uchuvchilari nima uchun samolyot pastga qarab to'xtab qolganini, ammo suvga urilishidan oldin vaqti tugab qolganini tushunishga qiynalayotganlarida, qo'llanmani qidirib topdilar, dedi uchuvchilar kabinasi ovoz yozuvchisi.

Oktyabr oyida bortda bo'lgan 189 kishining hammasini o'ldirgan halokat bo'yicha tergov yangi dolzarblik kasb etdi, chunki AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) va boshqa tartibga solish organlari ushbu modelni o'tgan hafta Efiopiyadagi ikkinchi halokatli avariyadan keyin asoslashdi.

Indoneziyadagi halokatni tekshirayotgan tergovchilar, nosoz sensordan olingan ma'lumotlarga javoban kompyuter samolyotni qanday qilib sho'ng'ishni buyurganligi va boshqa sabablar qatorida uchuvchilar favqulodda vaziyatga munosib javob berish uchun etarli darajada tayyorgarlik ko'rishganmi yoki yo'qligini ko'rib chiqmoqdalar.

Lion Air samolyotidagi ovoz yozuvchisi tarkibi birinchi marta ommaga e'lon qilindi. Uchta manba ularni ismi sir qolishi sharti bilan muhokama qildi.

Reuters yozuvlar yoki stenogrammalarga kirish huquqiga ega emas edi.

"Lion Air" vakili barcha ma'lumotlar va ma'lumotlar tergovchilarga berilganligini aytdi va qo'shimcha izoh berishdan bosh tortdi.

Parvozdan atigi ikki daqiqa o'tgach, birinchi ofitser havo harakatini boshqarish uchun "parvozni boshqarish muammosi" haqida xabar berdi va uchuvchilar 5,000 fut balandlikni saqlab qolish niyatida ekanligini aytdi, deyiladi Noyabr oyidagi xabarda.

Birinchi ofitser bu muammoni aniq aytmadi, biroq bitta manbada samolyot kabinasining ovoz yozishida havo tezligi ko'rsatilganligi, ikkinchi manbada esa ko'rsatkich kapitanning displeyida muammo borligini ko'rsatgan, ammo birinchi ofitserning emasligi aytilgan.

Kapitan birinchi ofitserdan g'ayritabiiy hodisalar uchun tekshiruv varaqalarini o'z ichiga olgan tezkor ma'lumotnomani tekshirishni iltimos qildi, dedi birinchi manba.

Keyingi to'qqiz daqiqada reaktiv samolyot uchuvchini kabinada ekanligini ogohlantirdi va bunga javoban burunni pastga tushirdi. To'xtab turish - bu samolyot qanotlari ustidan havo oqimi kuchsiz bo'lib, uni ko'tarish va parvozni davom ettirish uchun.

Kapitan ko'tarilish uchun kurashgan, ammo kompyuter hanuzgacha rastani noto'g'ri sezgan holda, samolyotning trim tizimidan foydalanib, burunni pastga itarishda davom etdi. Odatda trim tekis va tekis uchishini ta'minlash uchun samolyotni boshqarish sirtlarini moslashtiradi.

"Ular trim pastga siljiganini bilmaganga o'xshaydilar", dedi uchinchi manba. «Ular faqat havo tezligi va balandlik haqida o'ylashdi. Bu ular haqida gaplashadigan yagona narsa edi ”.

Boeing Co chorshanba kuni izoh berishdan bosh tortdi, chunki tergov davom etmoqda.

Ishlab chiqaruvchi ushbu vaziyatni hal qilish uchun hujjatlashtirilgan protsedura mavjudligini aytdi. Kechqurun bitta samolyotda bo'lgan boshqa ekipaj shu muammoga duch keldi, ammo uchta hisobot varag'idan o'tib, uni hal qildi.

Ammo ular duch kelgan muammolar haqidagi barcha ma'lumotlarni keyingi ekipajga etkazishmadi, deyiladi xabarda.

Uchta manbaning ta'kidlashicha, JT610 samolyotining uchuvchilari parvozning ko'p qismida xotirjamlikni saqlab qolishgan. Yakunda kapitan birinchi ofitserdan echimini qidirib, qo'llanmani tekshirganda uchishini so'radi.

Dastlabki xabarda aytilishicha, samolyot radarlardan g'oyib bo'lishidan taxminan bir daqiqa oldin kapitan havo harakatini boshqarishni 3,000 futdan pastroqdagi boshqa transport vositalarini tozalashni so'ragan va "besh sen" yoki 5,000 fut balandlikni so'ragan.

31 yoshli kapitan qo'llanmada to'g'ri protsedurani topishga behuda harakat qilar ekan, 41 yoshli birinchi ofitser samolyotni boshqara olmadi, deyishdi manbalardan ikkitasi.

Uchish ma'lumotlarini yozuvchisi birinchi ofitserning so'nggi nazorat ustunidagi yozuvlari kapitan ilgari kiritganidan kuchsizroq ekanligini ko'rsatadi.

"Bu 100 ta savol bo'lgan sinovga o'xshaydi va vaqt tugashi bilan siz faqat 75 ga javob berdingiz", dedi uchinchi manba. “Shunday qilib siz vahimaga tushdingiz. Bu vaqtni tugatish sharti ».

Hindistonda tug'ilgan kapitan oxirida sukut saqladi, uchala manbada ham aytilgan, Indoneziyaning birinchi zobiti "Allohu Akbar" yoki "Xudo eng buyuk" deb aytgan, aksariyat musulmon mamlakatlarida keng tarqalgan arabcha ibora. hayajon, shok, maqtov yoki qayg'u.

Frantsiyaning avtohalokatlarni tergov qilish agentligi BEA seshanba kuni 157 kishining umriga zomin bo'lgan Efiopiya halokatidagi parvoz ma'lumotlarini yozuvchisi "Lion Air" halokati bilan "aniq o'xshashlik" ko'rsatdi. Lion Air halokatidan buyon, Boeing 737 MAX uchun ishlab chiqilgan to'xtashga qarshi yangi tizim - Manevr xususiyatlarini ko'paytirish tizimiga yoki MCASga qancha vakolat berilganligini o'zgartirish uchun dasturiy ta'minotni yangilashni davom ettirmoqda.

Lion Air aviahalokati sabablari aniqlanmagan, ammo dastlabki hisobotda nosoz, yaqinda almashtirilgan datchik va aviakompaniyaning texnik xizmat ko'rsatishi va o'qitilishi bo'lgan Boeing tizimi eslatib o'tilgan.

Hodisadan oldin kechqurun o'sha samolyotda Lion Air kompaniyasining to'liq xizmat ko'rsatuvchi singlisi Batik Air aviakompaniyasining kapitani uchuvchisiz uchish kabinasida ketayotgan edi va shu kabi parvozlarni boshqarish muammolarini hal qildi. Uning ushbu parvozdagi ishtiroki haqida birinchi marta Bloomberg xabar bergan, dastlabki hisobotda ma'lum qilinmagan.

Hisobotda, shuningdek, yanvargacha okean tubidan qayta tiklanmagan kokpit ovoz yozuvchisining ma'lumotlari mavjud emas edi.

Indoneziyaning KNKT tergov agentligi rahbari Soerjanto Tsaxjononing aytishicha, o'tgan hafta hisobot iyul yoki avgust oylarida e'lon qilinishi mumkin, chunki rasmiylar Efiopiyaning halokati ortidan surishtiruvni tezlashtirishga urinishgan.

Chorshanba kuni u kabinaning ovoz yozuvchisi mazmuni haqida ma'lumot berishdan bosh tortdi, chunki ular ommaga oshkor qilinmadi.