LONDON, Angliya - Evropa bo'ylab aviakompaniya uchuvchilari va kabina ekipajlari dushanba kuni yo'lovchilarning hayotini xavf ostiga qo'yadigan parvoz soatlarini tartibga soluvchi qoidalarga norozilik bildirish uchun namoyishlar o'tkazmoqda.
Yevropa kokpit assotsiatsiyasi (ECA) va Yevropa transport ishchilari federatsiyasi (ETF) tomonidan tashkil etilgan namoyishchilar Yevropa Ittifoqining parvoz vaqtlari haqidagi qoidalarini ilmiy dalillarga muvofiqlashtirishni talab qilmoqda.
2008 yil sentyabr oyida Yevropa Ittifoqi tomonidan berilgan Moebus hisobotida aviakompaniya ekipaji kunduzi 13 soatdan, kechasi esa 10 soatdan ortiq ishlamasligini tavsiya qiladi.
Yevropa Ittifoqining amaldagi qoidalari uchuvchilarning kunduzi maksimal 14 soat, kechasi esa deyarli 12 soat ishlashini nazarda tutadi.
Bryusseldagi Yevropa parlamenti oldidagi norozilik namoyishlaridan birida gapirgan ECA prezidenti kapitan Martin Chalk CNN telekanaliga shunday dedi: “Hozirda Yevropa Ittifoqi darajasi yetarli emas. Bu bizning nuqtai nazarimiz emas, bu Yevropa Ittifoqining himoya darajasini ko'rib chiqish uchun jalb qilingan mutaxassislarning fikridir.
Chalkning so'zlariga ko'ra, hisobotga ega bo'lishiga qaramay, Evropa Ittifoqi 2009 yil yanvar oyida charchoq bo'yicha yangi takliflarni ishlab chiqqanda tavsiyalarni butunlay e'tiborsiz qoldirgan.
ECA va ETF 100,000 XNUMX dan ortiq soxta aviachiptalarni chop etdi, ular aviakompaniya yo'lovchilariga topshiriladi. Chiptalarda ekipajning charchoqlari haqida batafsil ma'lumot beruvchi sigaret uslubidagi ogohlantirishlar va Evropa Ittifoqining amaldagi qonunchiligini nima uchun o'zgartirish kerakligi haqida tushuntirishlar mavjud.
“Hozirgi bosqichda biz faqat jamoatchilikning xabardorligini oshirishga harakat qilyapmiz. Biz hech kimning yo‘liga to‘sqinlik qilmoqchi emasmiz”, — dedi Chalk.
Yevropa boʻylab 22 aeroportda boʻlib oʻtayotgan tadbirlarda yuzlab namoyishchilar qatnashmoqda. Madrid aeroportidagi norozilik namoyishlarida 400 ECA a'zosi ishtirok etishi kutilmoqda.
"Bugun biz aytayotgan narsa shundaki, ular xavfsizlikni tekshirishni tinglashlari kerak", dedi Chalk.
“Uni Yevropaning ushbu sohadagi eng yaxshi olimlari olib borishdi. U Yevropa Aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) tomonidan buyurtma qilingan va shuning uchun qoidalarni yozishda uni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
ETFning siyosiy kotibi Fransua Ballestero Chalkning xavotirlarini takrorladi.
“Parvoz xavfsizligi har bir kabina ekipaji a’zosining asosiy vazifasidir. Ammo Yevropa Ittifoqi qonunlari havo ekipaji o‘z xavfsizlik rolini hushyor va samarali bajarishini ta’minlash uchun yetarli emas”, dedi u.
Ammo EASA norozilik namoyishlari va ularning vaqtini tanqid qildi. “Bu quroldan sakrab chiqmoqda. Bu hali bo‘lishi kutilayotgan munozaraga konstruktiv hissa emas”, dedi Daniel Xeltgen, EASA aloqa bo‘yicha direktori CNN’ga.
Hoeltgenning fikricha, uchuvchilar kasaba uyushmalari va aviakompaniyalar o'rtasida sanoat bahslari uchun stend tashkil qilishmoqda.
“Bu xavfsizlik qoidalariga hech qanday aloqasi yo'q. Biz kasaba uyushmalari va aviakompaniyalarni amaldagi qoidalarni ko'rib chiqishda ishtirok etishga taklif qilishimizni aniq aytdik va buning muddati aniq bo'ldi.
Havo ekipaji charchoqlari bo'yicha Evropada amaldagi qonun ikki xil darajada o'rnatiladi. Evropa Ittifoqi tomonidan o'rnatilgan minimal daraja mavjud va keyin alohida mamlakatlar tomonidan belgilangan minimal darajadan yaxshiroq bo'lishi mumkin bo'lgan daraja mavjud. 2012 yilda Yevropa Ittifoqi darajasi kuchga kirishi kerak.
"Yo'lovchilar va a'zolarimizni aeroport charchoqlarining makkor ta'siridan himoya qilish uchun qonunga o'zgartirish kiritish kerak", dedi Chalk.
ECA Yevropaning 38,000 ta davlatida 36 XNUMX dan ortiq uchuvchilar va bort muhandislarini ifodalaydi.
