Tushdan keyin Afrikaning yozgi osmoni o'ziga xos xususiyatga ega bo'lgan maktabning tropik shamoli va kuchli issiq issiq aralashmasi markazga ko'tarilib, ko'l qirg'oqlarida hukmronlik qilmoqda. Kimsasiz kemalardan, o'ngga, baliqlarni kesish uchun tashlab qo'yilgan stollardan, chapga chayqalayotgan havo turli xil chirigan hidlarni hidlaydi, oldinda ko'lda suzib yuruvchi yam-yashil dengiz balig'i filtralari.
Quruqlikda ko'p sonli o'tin va ko'mir bo'laklari kuchli ishtirok etib, dengiz bo'ylab o'zlarining ko'ldagi ko'plab orollarga yoki omadli xaridorga sayohatlarini kutmoqdalar.
Bir necha metr narida yangi qad rostlagan bozor turibdi. Bir necha o'tib ketayotganlar bor, ba'zilari qirg'oq bo'yida jim o'tirib, suvga qarab o'tirishgan. Agar siz yo'lingizda Sharqiy Afrika pivo zavodlarining katta reklama taxtasini o'tkazib yubormagan bo'lsangiz, Ugandaning eng qadimgi porti oldida turganingizni u yoqda tursin, Port Bellda ekanligingizni aytadigan hech narsa yo'q.
Ugandaning Britaniya gubernatori ser Xesket Bell nomi bilan atalgan Port Bell 1908 yilda dengiz orqali Ugandaga olib kiriladigan mahsulotlarni boshqarish uchun ochilgan.
Uning ahamiyati shunchalik kuchli ediki, 1931 yilda Uganda temir yo'li ochilganda, u dengiz orqali Kampalaga etib kelgan yuklarni tashishni engillashtirish uchun port bilan bog'langan edi.
Ammo bugun Port-Bell unutilganga o'xshaydi, Kampalaning etak qismida yotibdi, e'tibordan mahrum. Ugandaning eng qadimgi porti ekanligi shunchaki mamlakatning eng yaxshi sayyohlik markazlari orasida bo'lishiga kafolat berish uchun kifoya qiladi, ammo suhbatdoshlarning barchasi ham rozi bo'lishiga qaramay, u erda u o'zining munosib joyidan bahramand bo'lish uchun hech narsa qilinmagan. Va natijada, natijada yuzaga keladigan iqtisodiy foyda ham sir bo'lib qolmoqda.
Malindi ham, Mombasa ham, Keniyaning eng qadimgi portlari, shundan beri mamlakatning etakchi turistik markazlariga aylandi. Xuddi shu narsani Tanzaniyaning eng qadimgi portlari bo'lgan Dar-es-Salam va Zanzibar haqida ham aytish mumkin. Hozirda ularning mamlakatlari merosining asosiy ramzlari, Port Bell juda rad etilgan.
Port Bell-da turizmni Internet orqali qidirish natijasida Port Bell-da sayohatlar, mehmonxonalar va ta'tillar to'g'risida turistik ma'lumotlarni reklama qiluvchi saytlar mavjud. Ammo bu havolalarni bosish bilan hech narsa yuz bermaydi; ko'plab sayyohlik agentliklari ushbu joyni potentsial turizm markazi sifatida qadrlashining belgisi, ammo erdagi deyarli hech narsa tasdiqni oqlay olmaydi.
Temir yo'l zonasi bosh kotibi janob Richard Oyamoning ta'kidlashicha, portning qiymatini amalda emas, faqat nazariyada topish mumkin. "Bu (Port Bell) potentsial qiymatga ega emas, ya'ni boshqa portlar bo'lgani kabi, portda nima bo'lishi kerak bo'lsa ham, bu erda bu asosiy port. Uni Kisumu va Mvanza portlari bilan taqqoslasangiz, biz orqada qolayapmiz, - deydi janob Oyamo.
Uning so'zlariga ko'ra, potentsial sayyohlarni boshqarish uchun hech narsa qilinmagan. “Sayyohlarni jalb qiladigan yagona narsa bu suv; boshqa hech narsa. Sayyohlar bu erga Port Bellga etib kelganlarini bilmasdan ketishadi ", - deya qo'shimcha qiladi janob Oyamo.
Sayyohlik savdosi va sanoatining soya vaziri janob Jon Baptist Kayaganing ta'kidlashicha, portning turistik salohiyati ham potentsial investorlar, ham hukumat tomonidan mamnuniyat bilan to'sqinlik qilmoqda.
"Uning tarixiy istiqboli va manzaralari etarlicha yaxshi, ammo hech kim bu haqda o'ylamagan. Biz hammamiz uni tijorat markazi yo'nalishi bo'yicha rivojlantirishni o'ylagan edik, - deydi janob Kayaga.
Uning so'zlariga ko'ra, Kisumu kabi boshqa portlarda sayyohlar xaridlarni amalga oshiradigan ko'plab savdo markazlari mavjud, ammo bu Port-Bellda emas.
Janob Oyamoning aytishicha, hukumat portni rejalashtirmagan, ammo shunchaki beparvo qilgan. Turizm bo'yicha davlat vaziri janob Serapiyo Rukundo, ammo ularning rejalarida ushbu port borligini aytmoqda. «Biz Viktoriya ko'lida sayohatlar o'tkazishga harakat qilmoqdamiz. Odamlar u erda turizmni qanday targ'ib qilish kerakligi haqida g'oyalar bilan chiqishmoqda ".
Ishlar va transport vazirligining jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha xodimi Syuzan Kataike xonim Port Bellning mamlakat transport sanoati uchun ahamiyatini ta'kidladi, ammo u hali ham eng yaxshi quvvat bilan ishlashini aytdi, ayniqsa yo'lovchilar kemalari ishlamay qolganligi sababli.
Uning so'zlariga ko'ra, vazirlik portdagi quruq dok qurishni boshlamoqda va shu bilan birga KV va Kaxva va Pamba yo'nalishlarida ta'mirlash ishlari olib borilmoqda.
Odamlar nafaqat Port Bell-dagi go'zal go'zalliklarga kelib hayratda qolish, balki kanoeda sayr qilish uchun vaqt va pul sarflashlari shunchaki bu portning mumkin bo'lgan sayyohlik salohiyatini ko'pchilik his qilayotganini, ammo hozirgina qo'l urilmaganligini ko'rsatadi.
Kanoeda uchgan odam uch oy oldin port o'z joniga qasd qilmoqchi bo'lgan odamlar boradigan joyga aylanganini aytdi. “Kimdir ishbilarmonga o'xshab kelib, orollar atrofida aylanib o'tishni iltimos qildi. Yarim yo'lga etib borganida, u suvga sakraydi va agar siz yolg'iz qirg'oqqa qaytsangiz, oqibatlarga duch kelishingiz kerak ", deydi u.
Ushbu ertak Ugandaning eng qadimgi porti qisqartirilganligining oddiy tasviridir. Yuqoridagi ulush egalarining fikri sizning odatdagi siyosatchilaringizning nutqi bo'lib, saytni rivojlantirish rejalari qanday amalga oshirilayotgani haqida gapirib beradi. Chunki unda bitta sayyohlik belgisi bo'lmasligi Ugandaning o'z merosini qo'riqlash qobiliyati haqida ko'p narsalarni aytib beradi va nega imperialistlar ortida qoldirgan ko'plab er izlari vayronaga aylanib qolgani haqida ajablantirmaydi.
