Boeing kompaniyasining bosh ijrochi direktori Dennis muilenburg ishdan bo'shatilishi kerak. Buning sababi elektron pochtada ko'rsatilgan Kevin Mitchell, raisi Ishbilarmon sayohatlar koalitsiyasi
1994 yilda tashkil etilgan BTC-ning vazifasi sanoat va hukumatning siyosati va amaliyotini talqin qilish va boshqariladigan sayyohlar hamjamiyati o'z tashkilotlari uchun strategik ahamiyatga ega bo'lgan masalalarga ta'sir qilishi uchun platforma yaratishdir.
Kevin Mitchell bugun janobni chaqirdi Devid Kalxun, Boeing kengashi raisi ularning bosh direktori Dennis Muilenburgni ishdan bo'shatish uchun.
Elektron pochta xabarida:
Hurmatli janob Kalxun,
Men sizning bosh ijrochi direktoringiz Dennis Muilenburgni va uning ba'zi etakchi jamoasini almashtirish haqida o'ylashga chaqiraman. O'tgan hafta oshkor qilingan SMS-xabarlar, aftidan, janob Muilenburg qo'lida bo'lgan bir necha oydan so'ng, Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) va Kongressdan yashirilganligi sababli ham, tarkibidagi zararli tarkib tufayli ham juda tashvishga solmoqda.
Uchib ketayotgan jamoatchilik ishonchini qaytarish shunchaki buyuk buyurtmalarga aylandi; ammo, bu Boeing-ning hozirgi inqiroziga oid aysbergning faqat bir uchi.
Masalan, Dallasda joylashgan American Airlines aviakompaniyasiga ko'ra, mijozlarning 87 foizga yaqini yiliga bir marta sayohat qilishadi. Qolgan 13 foiz asosan korporatsiyalar, hukumat tashkilotlari, federal va shtat darajalari va universitetlar tomonidan tez-tez uchib ketadigan yuqori qiymatga ega sayohatchilar. Ushbu tashkilotlar Duty of Care siyosati bilan bog'liq bo'lib, ular axloqiy, axloqiy va ko'p hollarda rahbariyatni bila turib zarar etkazadigan joyga joylashtirishni qonuniy ravishda taqiqlaydi.
Xizmat vazifalari siyosati allaqachon Boeing uchun muammo bo'lib qolishi mumkin edi, chunki ba'zi xorijiy regulyatorlar FAA xizmatga qaytganidan keyin xavfsizlik bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirgan bo'lishi mumkin va shuning uchun ularni tasdiqlashni kechiktirish yoki rad etish. Xuddi shu tarzda, ko'rib chiqish jarayoni va MAX tuzatishlariga shubha bilan qaraydigan, hurmatga sazovor bo'lgan aviatsiya xavfsizligi mutaxassislari bo'lishi shubhasiz. Tashkilotlari bir muncha vaqtgacha 737 MAX 8 chiptalarini sotib olishni taqiqlaydigan tez-tez sayohat qilayotganlarning bir qismi faqat sizning mijozlaringizning aviakompaniyalariga zararli ta'sir ko'rsatishi va MAXga bo'lgan talabning pasayishi uchun kifoya qiladi. Ushbu SMS-xabarlarni yashirish Boeing-ning obro'siga sezilarli darajada putur etkazdi.
Ethiopian Airlines aviahalokatidan so'ng, Boeing-ning yuqori lavozimli mulozimi mening ba'zi tashvishlarimni o'qigach, menga uchuvchilar tomonidan "o'ynagan" ekanligimni, MCAS bilan bog'liq barcha xavotirlar juda noaniq ekanligini va mutanosiblikdan chiqib ketganligini va MCAS ni aytishga chaqirdi. uchuvchi qo'llanmalar va o'quv materiallaridan saqlanishi kerak edi. Ma'lumotlarning ko'pligi, ehtimol uchuvchilar uchun chalkashliklarni keltirib chiqaradi. Ushbu chaqiriqda Boeing kompaniyasi rahbariyati korporativ gubrislarni haddan tashqari ko'paytirdi.
Boing eng asosiy ustuvor masalalar sifatida ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan ikkita asosiy muammoga ega. Birinchisi, har qadamda namoyish etiladigan va habarlarni ushlab qolishda namoyon bo'ladigan korporativ mutakabbirlikdir, ehtimol ular aynan shu oy oxirida janob Muilenburg tomonidan belgilangan guvohlik berishidan oldin Kongress qo'mitalariga etkazilgan bo'lishi mumkinligi sababli aylantirilgan.
Ikkinchi muammo - bir paytlar buyuk kompaniyaning xavfsizlik madaniyatidan xalos bo'lish, ishchilarga qarshi ishchilarga qarshi muhandislar va sinov uchuvchilariga boshqaruv bosimini, qasos olish va qasos olishdan qo'rqish va MCASning muhim ma'lumotlarini yashirish. Korxona hubrislari va buzilgan xavfsizlik madaniyatini birlashtirish zaharli hisoblanadi va kelajakdagi inqirozlarni keltirib chiqaradi.
2017 yil yanvar oyida MAX kompaniyasining bosh texnik uchuvchisi FAAga MCAS "odatdagi ish zarfidan tashqarida" faollashishini aytganda, u boshqacha bilganida, Boeing yolg'on gapirdi. Bu uchuvchida; Biroq, oxir-oqibat, Boeing madaniyatining barcha jihatlari uchun javobgar bo'lgan janob Muilenburgda.
Janob Muilenburg yoki 2016 yilda simulyatorda topilgan MCAS xatti-harakatlari muammosi haqida bilgan va hech narsa qilmagan yoki bilmagan. Yaqinda janob Muilenburg Kongress tomonidan chiqarilgan Boeing matnli xabarlari to'g'risida bilgan va ularni FAA va Kongressdan atayin yashirgan yoki u bu haqda bilmagan. Qanday bo'lmasin, ikkala holatda ham boshqaruv muammosi mavjud.
Siz va boshqa "Boing" kengashi a'zolari bilan tanishib chiqayotgan o'zgarishlarni olqishlayman, bortda doimiy aerokosmik xavfsizlik qo'mitasi, shu jumladan. Biroq, bu shunchaki javobgarlik yuzini chizib qo'yadi. 346 kishining o'limi uchun javobgarlik bo'lishi kerak. Muilenburgni almashtirish kerak.
Tashkiliy tuzilishga o'zgartirishlar kiritilishidan qat'iy nazar, agar yangi konfiguratsiya eski buzuq madaniyatning o'rnida bo'lsa, Boeing xuddi shunday dahshatli natijalarga erishishda davom etadi.
Ishonchim komilki, avariya qurbonlari va ularning yaqinlari, shuningdek, mijozlaringiz, ishchilaringiz va aktsiyadorlaringiz tomonidan to'g'ri ishni qilishga jasorat topasiz.
Hurmat bilan,
Kevin Mitchell
Rais
Ishbilarmon sayohatlar koalitsiyasi
Boeing-da rivojlanayotgan yangiliklar bu yerni bosing
