AQSh bo'ylab havo qatnovini o'zgartirish uchun xarajatlarning ko'tarilishi

Rekord darajadagi yuqori neft narxi so'nggi 30 yil ichida o'yin-kulgi va biznes uchun uchishga odatlanib qolgan millionlab sayohatchilarni tahdid qilmoqda.

1978 yildan beri AQShda havo qatnovi aholidan besh baravar tez o'sdi, o'shanda tartibga solish birinchi marta aviakompaniyalarga o'z narxlari va yo'nalishlarini hukumat tomonidan tasdiqlanmagan holda raqobatlashishga imkon bergan. O'tgan yili AQSh aviakompaniyalari parvozlariga 769 million yo'lovchi kirdi.

Ammo bugungi samolyot yoqilg'isining misli ko'rilmagan narxlari bilan aviakompaniyalar rahbarlari va aviatsiya tahlilchilari ogohlantirmoqdalarki, faqat tariflarning haddan tashqari ko'tarilishi va parvozlarning keskin qisqarishi bu sohaga 2008 yilgi samolyot yoqilg'isi haqini qoplashga imkon beradi, aviakompaniyalarning savdo guruhi loyihalari o'tgan yilga nisbatan 44 foizga yuqori bo'ladi .

Kelgusi yil shu paytga kelib, agar neft etkazib beruvchilar bir barreli uchun 20 dollardan oshib ketadigan neft narxlariga JPMorgan kompaniyasining Jeymi Beyker singari qimmatli qog'ozlar tahlilchilari taklif qilsa, shuncha parvozni qisqartirish orqali javob bersa, 100 foizga kamroq joy qolishi mumkin.

Bu mintaqaviy aviakompaniyalari bilan har kuni 4,000 reysni amalga oshiradigan dunyodagi eng yirik American Airlines (AMR) hajmidagi aviakompaniyani to'xtatishga o'xshaydi. Faqat shu narsa samolyot chiptalariga talab va narxlarni keskin oshirishi mumkin.

Har xil o'lchamdagi shaharlarda kunlik parvozlar kamroq bo'ladi, kun davomida to'liqroq samolyotlar va juda ham ko'p noqulayliklar. To'xtovsiz parvozlar kamroq bo'lardi va birlashtiruvchi parvozlar orasida uzoqroq yo'llar. Uzoq vaqt ertalab soat 6 yoki 10 da parvozlardan qochib yurgan sayohatchilarda boshqa iloj qolmasligi mumkin.

Amerikaliklarning sayohat qilish odatlaridagi bunday o'zgarishlar muqarrar bo'lishi mumkin: yoqilg'i narxlarining favqulodda sakrashi tez o'sib borayotgan Xitoy va Hindiston iqtisodiyotidagi talabning oshishi, neftga boy Venesuela, Nigeriya, Iroq va Erondagi beqarorlik, investorlarning taxminlari va boshqa omillar.

"Siz yoqilg'i narxining ko'tarilishini va bu sohani tubdan o'zgartirayotganini baholay olmaysiz", deydi Delta Air Lines (DAL) bosh direktori Richard Anderson, faqat chipta narxini qoplash uchun chipta narxi 15% dan 20% gacha ko'tarilishini taxmin qilmoqda. .

Iste'molchilar allaqachon sayohatning qimmatroq kelajagi haqida tasavvurga ega bo'lmoqdalar.

Travelocity veb-saytida yozda yozilishicha, Boston, Nyu-York, Chikago, Janubiy Florida, Denver va Los-Anjeles kabi sakkizta mashhur yo'nalishlarga narxlar o'tgan yilning yozidan beri kamida 18 foizga qimmatlashgan.

To'rt kishidan iborat oila Delta Air Lines-ga bu yil yozda Sinsinnatidan Los-Anjelesga uchish uchun taxminan 2,500 dollar to'laydi. Agar chiptalar narxi Anderson aytganidek yana 20 foizga ko'tarilsa, u oila 3,000 dollar to'laydi.

BestFares.com sayyohlik veb-saytining bosh direktori Tom Parsons: "Ba'zi bir sayohatchilar reyslar narxini belgilaydilar", deydi.

Parsons va boshqa sayyohlik mutaxassislarining ta'kidlashicha, ko'pgina oilalar uchun samolyotda moddiy yordami bilan ta'tilga chiqish imkonsiz hashamatga aylanishi mumkin.

Tadbirkorlar va kichik biznes uchun sayohat narxining oshishi ularga o'z bizneslarini rivojlantirish uchun uzoq savdo qo'ng'iroqlarini amalga oshirishni taqiqlashi mumkin.

Kichik bozorlar tahdid qildi

Endilikda asosan yoki to'liq 50 kishilik mintaqaviy samolyotlar tomonidan xizmat ko'rsatadigan kichik va o'rta shaharlar har kuni juda kam reyslarni amalga oshirishi mumkin edi, chunki bugungi yoqilg'i narxlarida, hatto to'liq yuklangan kichik samolyotlar ham bir xil miqdordagi parvozlarni oqlash uchun etarli pul olib kelmaydi. .

Kuniga parvozlari kamroq bo'lgan kichik shaharlarda o'zlarini anjumanlar, yangi fabrikalar yoki korporativ ofislar uchun yaxshi joy sifatida targ'ib qilish qiyinroq kechishi mumkin.

"Hamjamiyatlar havo qatnovini butunlay yo'qotmaydi, lekin ular havo xizmatidan foydalanish imkoniyatini yo'qotadi, chunki bu qimmatroq bo'ladi", deydi aviatsiya bo'yicha maslahatchi Maykl Boyd.

Yuqori tariflar va havo yuklari stavkalarining to'lqinlanish ta'siri iqtisodiyotning havo xizmatiga bog'liq bo'lgan har bir qismiga ta'sir qilishi mumkin.

Dam olish maskanlari, mehmonxonalar, kruiz yo'nalishlari va anjumanlar zarar ko'rishi mumkin. Turizm, ayniqsa, unga juda bog'liq bo'lgan Florida, Nevada va Gavayi kabi shtatlarda zarba bo'lishi mumkin, bu davlat iqtisodiyotiga zarar etkazishi va davlat xizmatlarini qisqartirishga majbur qilishi mumkin.

Samolyot yoqilg'isining yuqori narxi 14 aprelda Delta va Northwest (NWA) aviakompaniyalari o'rtasida birlashuvni amalga oshirishga yordam berdi, ularning nikohi dunyodagi eng yirik aviakompaniyani ishlab chiqaradi.

Delta va Shimoli-G'arbiy federal regulyatorlar ularning kelishuvini ma'qullashsa, etti aeroport markazlaridan birini yopmaslikka va'da berishdi, ammo ikkalasi ham foydasiz parvozlarni qisqartirmoqda. Ko'proq birlashish mumkin - United va US Airways muzokaralar olib bormoqda - bu yo'nalishda aviakompaniyalar o'rtasidagi raqobatni kamaytirishi mumkin.

"Sayohat tartiblari o'zgaradi", - deya taxmin qilmoqda Shimoliy G'arbiy Bosh direktor Dag Shtaynland.

Sayohatchilar bu kuzda katta o'zgarishlarni ko'rishni boshlashlari mumkin, chunki yirik aviakompaniyalar qatnovlarni tashlab, kichikroq samolyotlarni almashtirish va marshrut bo'yicha kunlik parvozlar sonini kamaytirish orqali xizmatni jadal kamaytiradi.

Aviakompaniyalarning maqsadi: har bir yoqilgan yoqilg'idan maksimal daromad olish uchun qolgan har bir o'rindiq uchun o'rtacha narxni oshiring.

AQShning uchinchi yirik tashuvchisi bo'lgan Delta bu yil 20 ga yaqin to'liq o'lchamli samolyotlardan va 70 tagacha kichik mintaqaviy samolyotlardan xalos bo'ladi. U bir nechta shaharlardan chiqib ketmoqda, shu jumladan: Atlantika Siti; Islip, Long Island; Tupelo, miss.; va Korpus Kristi, Texas.

Bu oy JetBlue (JBLU) Nyu-York va Tusson o'rtasida xizmatni to'xtatadi.

Ushbu yo'nalishning hozirgi reyslari - har kuni bir martadan - odatda 70 foizga to'lgan. Biroq, hozirgi aviachiptalar va yoqilg'i narxlarida JetBlue aviakompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra parvozlar 85 foizga to'lishi kerak.

Mamlakatning ikkinchi eng yirik aviakompaniyasi - Chikagodagi "United Airlines" (BAUA) bu yil kamida 30 ta eng qadimgi va eng kam yoqilg'i sarflaydigan samolyotlarini iste'foga chiqaradi.

"Yunayted" joriy yilning dastlabki uch oyida 537 million dollar yo'qotdi, bu 2006 yilda bankrotlikni qayta tashkil etish natijasida paydo bo'lgan eng katta yo'qotish.

Amerika, Kontinental (CAL) va Shimoli-G'arbiy kichikroq qisqartirishni rejalashtirmoqda. Biroq, ayrim sanoat rahbarlari va tahlilchilarning ta'kidlashicha, e'lon qilingan qisqartirishlarning hech biri etarlicha chuqurlashmaydi. Ba'zilar ko'proq qisqartirishni taxmin qilishmoqda.

"Sizga kafolat beramanki, agar neft narxi bir xil darajada qolsa ... quvvatni yanada pasayishini ko'rasiz", dedi AirTran (AAI) bosh direktori Bob Fornaro o'tgan hafta.

Yana narxlar oshishi kutilmoqda

Aviakompaniyalar dekabr oyining o'rtalaridan beri narxlarni 10 baravarga oshirdilar va bir nechtasi bu hafta 11-chi narxga ishora qilmoqda. Keyinchalik chiptalar narxlarida ko'proq sakrashlar kutilmoqda.

Parsonsning aytishicha, uzoq masofali yo'nalishlarda 1,500 mildan ko'proq masofani bosib o'tgan sayohatchilar ikki oylik bilet uchun to'rt oy avvalgidan 260 dollargacha ko'proq pul to'lashmoqda. Ba'zi yo'nalishlarda o'sish bundan ham yuqori.

Konsultant Richard Lek, NHning Bedford shahrida joylashgan Bruin Consulting asoschisi deyarli har hafta Boston yoki Manchesterdan (NH) Chikago orqali uning mijozi joylashgan San-Frantsiskoga uchib ketadi.

O'tgan kuzdan beri uning aviachiptasi 800 dollardan 1,500 dollargacha sakrab tushdi. Bunga qisman "Yunayted" Chikagodan Oklendga xizmatni to'xtatganligi sababli uchib ketishi San-Frantsisko Internationalga qaraganda arzonroq edi. "Yunayted" ham Manchesterdagi kichik samolyotlarga o'tdi; o'rindiqlar tezroq sotiladi.

O'tgan hafta uning Bostondan San-Frantsiskoga to'xtovsiz parvozi uchun chiptasi 2,400 dollarni tashkil qildi, chunki u qo'shimcha to'lovlarni o'z zimmasiga olganligi sababli asl chiptasini o'zgartirgan.

"Men hayratda qoldim", deydi u. "Hamma ham, ham jismoniy shaxslar, ham korporativ mijozlar o'z chegaralariga ega."

Aprel oyida o'tkazilgan AQSh BUGUN / Gallup tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, samolyotda sayohat qiluvchilarning 45 foizi ushbu yozda parvozlar balandroq bo'lsa, uchish ehtimoli kamroq bo'ladi.

Narxlarning oshishi bilan AQSh aviatashuvchilarining daromadi joriy yilning dastlabki uch oyida 10 foizga o'sdi, bu normal vaqtdagi sog'lom sakrash. Ammo AQShning Southwest Airlines aviakompaniyasidan tashqari har bir yirik aviakompaniyasi chorakda yo'qotishlarni qayd etdi. Yoqilg'i narxi 50% yoki undan ko'proqni tashkil etdi.

Ba'zi bir tashuvchilar xarajatlar bosimiga dosh berish uchun moliyaviy yostiqqa ega emaslar. Yoqilg'i narxi Rojdestvo kunidan beri AQShning ettita kichik aviakompaniyasini to'xtatishga majbur qildi. Frontier Airlines 11 aprelda bankrotlik to'g'risidagi sudning himoyasini talab qilishga majbur bo'ldi.

17 yillik uzluksiz choraklik foyda haqida hisobot bergan Janubi-G'arbiy ham, o'tgan chorakda uchishda pul yo'qotdi.

Faqatgina yoqilg'idan himoya qilishning murakkab dasturi tufayli 34 million dollar foyda haqida xabar berdi. Yoqilg'i fyuchers shartnomalari bo'yicha agressiv savdo-sotiq orqali Janubi-G'arbiy barcha yoqilg'ilarini hozirgi bozor narxlarida sotib olganda to'lashi kerak bo'lgan 302 million dollarni olib qo'yishga muvaffaq bo'ldi.

Tashuvchi rahbarlar ushbu xavfli o'yinni abadiy o'ynata olmasliklarini tan olishadi.

Joriy yilning dastlabki uch oyida narxlar oshishiga qarshi qatorni ushlab turgandan so'ng, janubi-g'arbiy aprel oyining dastlabki ikki haftasida narxlarni ikki marta oshirdi.

"Haqiqat shundaki, neftning barreli uchun 117 dollar turadigan bo'lsa, barqaror biznes modeliga ega bo'lgan AQSh aviakompaniyasi mavjud emas", - deydi Deyn Emerson, Bain & Co kompaniyasining global aviakompaniyalar konsalting amaliyoti rahbari.

Kengaytirish rejalari to'xtatildi

35 yildan beri AQSh aeroportlarida agressiv ravishda kengayib borayotgan Janubi-G'arbiy, joriy yilning ikkinchi yarmida o'smaydi.

2002 yildan beri ikki raqamli yillik stavkalarda o'sib borayotgan Orlandoda joylashgan AirTran diskotekasi ham bo'lmaydi.

Potentsial biznesni to'xtatish - bu osonlikcha tanlanadigan aviakompaniyalar emas. Bir guruh samolyotlarni sotish boshqa narsa. Shahar tashqarisiga olib chiqish, shuningdek, chiptaxona va eshiklarni yopib qo'yish, ishchilarni ishdan bo'shatish yoki boshqa joyga ko'chirishni anglatadi.

"Bu narsalardan xalos bo'lish uchun qaror qabul qilganingizdan so'ng, ularni osonlikcha yoki tezda qaytarib berolmaysiz", deydi Emerson.

Bu yil aviakompaniyalar qabul qilayotgan eng og'ir qarorlar, ularning qo'lida milliardlab dollar naqd pul bor.

2009 yilga kelib, aviakompaniyalar yoqilg'i narxi pasaymasa va aviakompaniyalar narxlarni etarlicha ko'tarolmasa, hatto yirik bank hisobvarag'iga ega bo'lgan tashuvchilar ham naqd pul etishmay qolishi va qarz olishga qiynalishi mumkin.

"Ushbu muhitda aviakompaniyalarda ko'proq nosozliklar yuz beradi va ular tugatilishi mumkin", deydi Delta kompaniyasining moliyaviy direktori Edvard Bastian.

JPMorgan's Baker aviakompaniyalar yoqilg'isi narxlarining ko'tarilishining mumkin bo'lgan moliyaviy ta'sirini 11 yil 2001 sentyabr teraktlaridan keyin ko'rilgan aviakompaniyalar bilan solishtirmoqda.

Millionlab yo'lovchilar qo'rquvdan uchishni to'xtatib, bu sohani moliyaviy erkin qulashga olib keldi. Hukumat aeroport va samolyot xavfsizligini kuchaytirdi va yo'lovchilar oxir-oqibat qaytib kelishdi.

Ammo bugungi yoqilg'i narxidagi inqiroz ancha barqaror va qiyin muammo bo'lib qolmoqda.

Narxlarning misli ko'rilmagan sakrashida oddiy tuzatishlar mavjud emas, 60 yil aprelga nisbatan aprel oyida 2007 foizga o'sdi.

Neft sanoati tahlilchilarining ta'kidlashicha, bir necha yil o'tgach, yangi neft etkazib berilishi, yangi neftni qayta ishlash zavodlari qurilishi yoki yoqilg'iga alternativalar ishlab chiqarilishi va kuniga 30,000 ming reysni amalga oshiradigan aviakompaniyalarni ta'minlash uchun etarli miqdorda ishlab chiqarilishi mumkin. Keng tanali reaktiv har to'ldirishda 30,000 galon va undan ko'proq yutib yuboradi.

O'tgan yilgi neft narxining pasayishi susayadi deb o'ylagan Texas neft milliarderi T. Boone Pickens o'z yo'nalishini o'zgartirdi. Bick Capital Management, Pickensning energiya yo'naltirilgan to'siq jamg'armasi, narxlar tez orada bir barreli uchun 125 dollarga ko'tarilib, keyin 150 dollardan oshib ketishiga ishonadi.

Shu hafta OPEK rahbari Jazoir neft vaziri Chakib Xelil jurnalistlarga neftning bir barreli 200 dollarga tushishini va kartel uni to'xtatish uchun hech narsa qila olmasligini aytdi.

Uning so'zlariga ko'ra, erdan haydaladigan xom neft miqdoridan boshqa kuchlar narxlarni oshirmoqda.

Chorshanba kuni neft narxi bir barreli uchun 113.46 dollardan yopilib, dushanba kuni 120 dollardan ozroq darajaga ko'tarildi.

Hatto ular ehtimol 30% ga tushsa ham, o'rtacha narxlar tarixiy jihatdan yuqori bo'lib qoladi. Xitoy, Hindiston va boshqa tez rivojlanayotgan iqtisodiyotlarning tinimsiz talabi tufayli ular juda ko'p tushish ehtimoli juda oz.

O'nlab yillar davomida "Havo sayohati AQSh iste'molchilari uchun aql bovar qilmaydigan savdodan biri bo'lib kelgan", deydi American Airlines kompaniyasining moliyaviy direktori Tom Xorton.

"Biz hozirda aviachiptalar mahsulot tannarxini aks ettiradigan dunyoga keldik".

usatoday.com