Aviakompaniyalar uchun 2024-yilda ko'tarilgan daromad va rekord daromadlar kutilmoqda

2023 yilda global aviakompaniyalarning rentabelligi yaxshilanadi, keyin esa 2024 yilda barqarorlik davri keladi. Shunga qaramay, global miqyosda sof rentabellik har ikki yilda ham kapital qiymatidan sezilarli darajada kamayishi kutilmoqda. Shunisi e'tiborga loyiqki, moliyaviy ko'rsatkichlarda sezilarli mintaqaviy farqlar mavjud.

2024-yilda jahon aviakompaniyasi 25.7 milliard dollar sof foyda keltiradi, natijada sof foyda marjasi 2.7 foizni tashkil etadi. Bu 23.3-yilda 2.6 milliard dollar (sof foyda marjasi bilan 2023 foiz) taxminiy sof foydaga nisbatan kichik o‘sishdir. Har ikki yil davomida investitsiya qilingan kapitalning rentabelligi kapital qiymatidan 4 foiz punktga ortda qoladi. butun dunyo bo'ylab foiz stavkalarining ko'tarilishi sezilarli inflyatsiya bosimiga sabab bo'ldi.

2024-yilda jahon aviakompaniyasining operatsion foydasi 49.3-yildagi 40.7 milliard dollardan 2023 milliard dollarga ko‘tarilishi prognoz qilinmoqda. 2024-yilda jami daromadlar 964 milliard dollarga yetib, yangi rekordga yetishi kutilmoqda. 7.6% o'sish. Bundan tashqari, xarajatlar 6.9 foizga oshib, jami 914 milliard dollarga yetishi kutilmoqda.

2024-yilda sayohatchilar soni 4.7 milliardga yetib, 4.5-yilda pandemiyagacha bo‘lgan 2019 milliarddan oshib, rekord darajaga yetishi prognoz qilinmoqda. Bundan tashqari, 58-yilda yuk hajmi 2023 million tonnaga yetib, 61 million tonnaga yetishi kutilmoqda. 2024 yil.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) bosh direktori Villi Uolsh 25.7-yilda jahon aviakompaniyasining 2024 milliard dollarlik sof foydasi so‘nggi paytlarda sezilarli yo‘qotishlarga qaramay, aviatsiya barqarorligidan dalolat berishini tan oladi. Sayohatga bo'lgan doimiy ishtiyoq aviakompaniyalarga ulanishning pandemiyadan oldingi darajalariga tezda qaytishga yordam berdi. Ushbu tiklanishning tezligi ajoyibdir; Biroq, pandemiya aviatsiyaning o'sishini taxminan to'rt yilga orqaga surgani aniq.

“Sanoat foydasini to'g'ri ko'rib chiqish kerak. Tiklanish ta'sirli bo'lsa-da, 2.7% sof foyda marjasi deyarli har qanday boshqa sohadagi investorlar qabul qiladigan darajadan ancha past. Albatta, ko'plab aviakompaniyalar o'rtacha ko'rsatkichdan yaxshiroq ishlamoqda va ko'pchilik kurashmoqda. Ammo shuni o'rganish kerakki, aviakompaniyalar o'rtacha har bir yo'lovchi uchun atigi 5.45 dollarni saqlab qoladi. Bu London Starbucks’da oddiy “grande latte” sotib olish uchun yetarli. Ammo yalpi ichki mahsulotning 3.5 foizi bog'liq bo'lgan va 3.05 million kishi to'g'ridan-to'g'ri tirikchilik qiladigan muhim global sanoat uchun zarbalarga chidamli kelajakni qurish juda oz. Aviakompaniyalar har doim o'z mijozlari uchun shafqatsizlarcha raqobatlashadi, biroq ular qattiq tartibga solish, bo'linish, yuqori infratuzilma xarajatlari va oligopoliyalar bilan to'ldirilgan ta'minot zanjiri tufayli haddan tashqari yuk bo'lib qolmoqda", dedi Uolsh.

Asoslangan IATA Global aviatsiya sektori prognozi, 2024 yilda daromadlar xarajatlardan tezroq o'sishi (7.6% ga nisbatan 6.9%), bu esa rentabellikni oshirishi kutilmoqda. Operatsion foyda 21.1 foizga (40.7 yilda 2023 milliard dollar 49.3 yilda 2024 milliard dollargacha) o'sishi kutilmoqda, sof foyda esa 10 yilda kutilayotgan yuqori foiz stavkalari tufayli sekinroq 2024 foizga oshadi.

2024 yilda sanoat rekord darajadagi 964 milliard dollar daromad olishi kutilmoqda. Mavjud reyslar inventarizatsiyasi 40.1 yildagi 2019 million va 38.9 yil uchun rejalashtirilgan 36.8 million reysdan oshib, 2023 millionga ko'payishi kutilmoqda.

2024-yilda yo‘lovchilar daromadi 717 milliard dollargacha ko‘tarilishi prognoz qilinmoqda, bu 12-yilda qayd etilgan 642 milliard dollardan 2023 foizga oshganini ko‘rsatmoqda. Yo‘lovchi kilometrlari (RPK) daromadlarining o‘sishi o‘tgan yilga nisbatan 9.8 foizni tashkil etadi. Garchi bu pandemiyadan oldin kuzatilgan o'sish tendentsiyasidan oshib ketgan bo'lsa-da, 2024 yil 2021-2023 yillardagi tiklanish davrida kuzatilgan sezilarli o'sishlarning to'xtashini ko'rsatishi kutilmoqda.

Ta'minot zanjiridagi davom etayotgan muammolar va mavjud imkoniyatlardan oshib ketadigan sayohatga bo'lgan kuchli talab natijasida yo'lovchilarning daromadlari 1.8 yilda 2024 foizga oshishi kutilmoqda.

2024 yilda samaradorlik darajasi yuqori bo'lib qolishi prognoz qilinmoqda, bu talab va taklifning qattiq sharoitlarini aks ettiradi. O'sha yil uchun kutilayotgan yuk koeffitsienti 82.6% ni tashkil etadi, bu 2023 yildagi ko'rsatkichdan (82%) biroz oshib ketadi va 2019 yilda qayd etilgan yuk koeffitsientiga mos keladi.

Optimistik prognoz IATAning 2023 yil noyabr oyidagi yo‘lovchilar so‘rovi ma’lumotlari bilan tasdiqlanadi.

So'rovda qatnashgan sayohatchilarning taxminan 33 foizi pandemiyadan oldingi bilan solishtirganda sayohatlari ko'payganini xabar qilishdi. Taxminan 49% ularning sayohat usullari endi pandemiyadan oldingi davrlarga o'xshashligini ta'kidladi. Faqat 18% kamroq sayohat qilishlarini aytdi. Oldinga qarab, respondentlarning 44 foizi keyingi 12 oy ichida oldingi 12 oyga nisbatan ko'proq sayohat qilishlari kutilmoqda. Faqat 7% sayohatlar qisqarishini kutmoqda, 48% esa keyingi 12 oy ichida ularning sayohat darajasi avvalgi 12 oydagidek qolishini kutmoqda.

Biroq, IATA ogohlantiradiki, yaxshilanishlarga qaramay, turli omillar havo yo'llari sanoatining zaif rentabelligiga ta'sir qilishi va xavf tug'dirishi mumkin.

Global iqtisodiy o'zgarishlar: Ijobiy global iqtisodiy o'zgarishlar past inflyatsiya, qulay ishsizlik darajasi va kuchli sayohat talabini o'z ichiga oladi. Biroq, potentsial iqtisodiy muammolar paydo bo'lishi mumkin. Xitoyda sekin o'sishni noto'g'ri boshqarish, yoshlarning yuqori ishsizligi va mulk bozorlaridagi beqarorlik global biznes tsikllariga ta'sir qilishi mumkin. Xuddi shunday, agar yuqori foiz stavkalariga bag'rikenglikning pasayishi va ishsizlikning sezilarli darajada o'sishi bo'lsa, tiklanishga turtki bo'lgan kuchli iste'mol talabi kamayishi mumkin.

Urush: Ukraina mojarosi va Isroil-Hamas urushi, birinchi navbatda, havo bo'shlig'ining yopilishi tufayli yo'nalishlarning o'zgarishiga olib keldi. Bu neft narxining oshishiga olib keldi va butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalarga ta'sir qildi. Agar biron bir yoki ikkala holatda ham kutilmagan tinchlik yuzaga kelsa, aviatsiya sanoati foyda ko'radi. Biroq, har qanday keskinlashuv global iqtisodiyotga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin, aviatsiya ham bundan mustasno emas.

Ta'minot zanjiri: Global savdo va biznes ta'minot zanjiri muammolaridan ta'sirlanishda davom etmoqda. Aviakompaniyalar to'g'ridan-to'g'ri oqibatlarga duch kelmoqdalar, jumladan, ba'zi samolyotlar va dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatishning kutilmagan muammolari, shuningdek, samolyot qismlari va etkazib berishdagi kechikishlar. Ushbu muammolar aviakompaniyalar salohiyatini kengaytirish va parkini yangilash imkoniyatini to'xtatdi.

Tartibga solish xavfi: Aviakompaniyalar me'yoriy hujjatlarga rioya qilish bilan bog'liq ko'paygan xarajatlarga, shuningdek, yo'lovchilar huquqlarini tartibga solish, mintaqaviy ekologik dasturlar va foydalanish imkoniyatlari bilan bog'liq qo'shimcha xarajatlarga duch kelishi mumkin.