Janubi-Sharqiy Osiyodagi arzon narxlardagi AirAsia aviakompaniyasining keyingi rivojlanish bosqichi bugungi kungacha boshqa aviakompaniyalar tomonidan e'tibordan chetda qolgan sohaga o'tmoqda: ikkilamchi bozorlar. Turg'unlik o'zining asosiy markazlarida o'sish istiqbollarini susaytirgan holda, AirAsia ikkilamchi shahar bozorlarini zabt etish imkoniyatidan foydalanadi. Hozirgacha faqat Sebu Tinch okeani Filippindagi ikkilamchi bozorlarga Sebu va Davaodagi ikkita yangi markaz bilan ko'chib o'tdi. Biroq, ikkala bozor ham AirAsia tomonidan xizmat ko'rsatmaydi.
Mintaqadagi eski tashuvchilarga nazar tashlaydigan bo'lsak, AirAsia yaqin kelajakda jiddiy raqobatga duch kelishi dargumon. Tailandda Thai Airways hukumat bosimi ostida ikkita mintaqaviy markazga (Chiang May va Pxuketda) ega bo'lish g'oyasini ilgari surdi. Aviakompaniya foyda ololmagani uchun nihoyat ikki shaharni tark etdi.
Xuddi shu voqea Malaysia Airlines (MAS) bilan ham sodir bo'ldi, u 2006 yilda qayta tuzilganidan so'ng Kota Kinabalu va Kuching (Borneo) hamda Penangdan xalqaro qatnovlar sonini qisqartirdi. O'shandan beri MAS arzon bo'lgan Firefly sho''ba korxonasini ishga tushirdi. Penangda kichik markazga ega. Biroq, so'nggi 18 oy ichida aviakompaniya asosan Subangdagi eski Kuala-Lumpur aeroportidan yangi chastotalarni ochdi.
So'nggi uch yil ichida AirAsia allaqachon Malayziyadagi Kuching, Kota Kinabalu va Johor Bahrudan keng qamrovli nuqtadan nuqtaga tarmoqlarni ishlab chiqdi. Uning yangi maqsadi - bu safar Pxuket (Tailand), Penang (Malayziya), shuningdek Bandung va Medan (Indoneziya) shaharlarida yana to'rtta markazni tashkil etish. 14 ta yangi Airbus A320 samolyotlarining kelishi asosan Tailand va Indoneziyadagi sho'ba korxonalariga boradi. Pxuketdan tashqari, Thai AirAsia Xitoy va Gonkongdagi yo'nalishlarni nishonga oladi. Allaqachon Bangkok, Jakarta va Medan bilan bog'langan Penang Makaoga va tez orada Singapurga yangi yo'nalishlarga ega bo'lmoqda.
Indoneziyada Indoneziya aholisi uchun har bir sayohat uchun bir million rupiy (95 AQSh dollari) miqdorida belgilangan fiskal soliqning olib tashlanishi, albatta, havo transportiga bo'lgan talabni rag'batlantiradi. Bandung Ikki milliondan ortiq aholiga ega Bandung ham, Medan ham arzon narxlardagi tashuvchi uchun o'sish uchun ideal bozor bo'lib tuyuladi.
Medan, ehtimol, AirAsia strategiyasidan eng ko'p foyda ko'rishi kerak. Shahar Sumatraning eng muhim iqtisodiy markazi bo'lib, hozirgacha faqat Kuala-Lumpur, Penang, Singapur va Gonkong bilan bog'langan. Bundan tashqari, Indoneziyaning Bali yoki Surabaya kabi eng yirik yo'nalishlariga to'xtovsiz parvozlar yo'q. Yangi aeroport joriy yilning oxirigacha ochilishi kerak, bu uning birinchi bosqichida uzoq kutilgan 7 million yo'lovchiga mo'ljallangan. Indoneziyada o'sib borayotgan xarid qobiliyati, Penangdagi biznes hamjamiyatining kuchli qo'llab-quvvatlashi va Pxuket turizmining kelajagi bo'yicha yaxshi prognozlar, lekin 2010 yilgacha emas - AirAsia strategiyasining hal qiluvchi elementlari hisoblanadi.
AirAsia kompaniyasining ikkilamchi bozorlarda mavjudligi bilan bog'liq katta xavf aeroportlarning arzon narxlardagi tashuvchiga haddan tashqari bog'liqligidir. So‘nggi besh yil ichida AIrAsia’ning kelishi allaqachon boshqa tashuvchilarning xalqaro yo‘nalishlardagi ishtirokini to‘xtatdi.
