Southwest Airlines Jerri Rubinning korporativ versiyasiga o'xshay boshladi. Bir paytlar inqilobchi bo'lgan, endi u tuzumning bir qismiga aylanmoqda.
Janubi-g‘arbning bankrot bo‘lgan Frontier Airlines aviakompaniyasiga taklifini diqqat bilan ko‘rib chiqishni boshlaganimda, Yippi yetakchisi yuppi tadbirkorga aylangani esimga tushdi. Deregulyatsiyadan keyingi parvozlar davrini qayta aniqlashga yordam bergan noaniq start hozirda status-kvoni saqlab qolish uchun kurashmoqda.
Bankrotlik bo'yicha sud kim oshdi savdosi shu haftaga rejalashtirilgan, ammo janubi-g'arbiyning 114 million dollarlik taklifi mintaqaviy aviatashuvchi Republic Airwaysning 109 million dollarlik raqobatdosh taklifidan ustun keladi. Respublikaning pul sarflashga puli bo'lgan bir necha yirik aviakompaniyalardan biriga qarshi kurashda g'alaba qozonishi dargumon.
Ammo nega janubi-g'arbiy inqiroz tufayli sanoat bo'ylab daromadlar tushib ketayotgan bir paytda marjinal o'yinchini sotib olishni xohlaydi?
Javob: boshqa hech kim uni sotib olishiga yo'l qo'ymaslikdir.
Janubi-g'arbiy bosh ijrochi direktori Gari Kelli matbuot relizida kompaniyalar madaniyati va ularning "o'xshash tadbirkorlik ildizlari" o'rtasidagi "kuchli moslik" haqida gapirdi. Ular xuddi shunday tartibga solishning raqobatbardosh tuprog'ida ildiz otgan bo'lishi mumkin, ammo ular bir avloddan farqli ravishda ekilgan.
Frontier allaqachon janubi-g'arbiy tomonidan o'zgartirilgan sanoatda o'sgan va janubi-g'arbda endi o'zining so'nggi kundagi taqlidchilari uning to'pig'ini tishlamoqda.
Janubi-g'arbiy chegara kombinatsiyasi "Yunayted" ga qanday tahdid solishi haqidagi gapni unuting, u yana moliyaviy ahvolga tushib qoldi va yirik tashuvchilarning navbatdagi ayblovini bankrotlik sudiga qaytarishi mumkin. Albatta, janubi-g'arbiy "Yunayted"ning asosiy markazi bo'lgan Denverda "Yunayted" soatini tozalaydi, ammo buning uchun unga Frontier kerak emas.
U erda pul yo'qotish
Denverda g'ayrioddiyroq narsa yuz bermoqda: janubi-g'arbiy pul yo'qotmoqda.
Aviakompaniya birinchi chorakda u erda 38 million dollar yo'qotdi, deb hisoblaydi Avondale Partners tahlilchisi Bob MakAdu. Barclays Capital aviakompaniyasini kuzatuvchi Gari Cheyz bu yil pul yo'qotganiga qo'shiladi, Frontier esa foydali bo'ldi.
Aprel oyida Federal Aviatsiya ma'muriyati konferentsiyasida so'zlagan nutqida, Massachusets texnologiya institutida aviakompaniya ma'lumotlari loyihasi bilan shug'ullanuvchi Bill Svelbar yoqilg'i himoyasi kabi omillarni yo'q qilgandan so'ng, janubi-g'arbiy aviakompaniyaning xarajatlari u ta'kidlaganidek, o'rta darajadagi tashuvchilardan yuqori ekanligini aniqladi. JetBlue, AirTran va Frontier kabi.
Qadimgi tashuvchilarga nisbatan narx ustunligi qisqargan bo'lsa-da, Janubi-g'arbiy yangi boshlanuvchilarga qarshi kurashda samaradorlikdan qurol sifatida foydalana olmadi.
Boshqacha qilib aytganda, u o'z yo'qotishlarini kamaytirish uchun Frontierni sotib oladi. Bu Respublika yoki boshqa birovga Denver bozorida Frontier faoliyatini davom ettirishiga ruxsat bera olmaydi.
Janubi-g'arbiy effekt, tashuvchining past tariflari u kiradigan bozorlarda qo'shimcha trafikni rag'batlantiradi, degan tushuncha Denverda ishlamadi. Aslida, agar u Frontierni sotib olsa, u erda tariflar oshishi mumkin.
Sotib olish hali ham federal monopoliyaga qarshi regulyatorlar bilan to'planishi kerak. Deregulyatsiyaning sevgilisi, kamroq tashuvchilar va yuqori tariflar Denver bozorida raqobatni kuchaytirishi haqida bahslashishlari mumkin.
Endi istisno emas
Biz aviakompaniyaning bunday teskari mantiqqa o'rganib qolganmiz, ammo janubi-g'arbiy mintaqa bundan mustasno edi. Darhaqiqat, raqobatning bunday qiynoqli ta'rifi qadimgi odamlar o'z bozorlarini janubi-g'arbiy bosqindan himoya qilish uchun foydalanishga harakat qilganlar.
Janubi-g‘arbiy yirik aviatashuvchilarning eng hayotiy va ashaddiy raqibi bo‘lib qolmoqda, biroq xuddi 60-yillarning radikali sochini oldirgan va haqiqiy ishga joylashib olgani kabi, 30 yildan ortiq vaqt davomida mahalliy aviakompaniyani larzaga keltirgan tashuvchi ham endi isyonchi emas.
