Er usti transportidagi jinoyatlar ko'pincha media radar ekrani ostida paydo bo'lishi dizaynmi yoki tasodifmi? TSA va Milliy xavfsizlikning yuqori darajadagi faoliyati tufayli, biz terrorchilar aviakompaniyalarda o'z o'rinlarini egallab, oyoq kiyimlarida bomba portlatishidan qo'rqishimiz markaziy o'rinni egallaydi, shu bilan birga jamoat transportida portlovchi moddalar va boshqa halokatli hujumlar haqiqati kattaroqdir. hayotimizga salbiy ta'sir qiladi.
Mineta Transport instituti xodimi Brayan Maykl Jenkinsga ko'ra, AQShda yana bir yirik hujum Yaqin Sharq siyosatida o'z motivlarini topadigan mahalliy ekstremistlar tomonidan sodir bo'lishi mumkin. Uning fikricha, hukumatlar 9-sentabr voqealaridan saboq oldilar va samolyot yo'lovchilariga tahdid bu voqeadan oldingiga qaraganda kamroq bo'ladi. Kokpit eshiklari qulflangan va aviakompaniya yo'lovchilari o'zlarini himoya qilish va/yoki himoya qilish huquqiga ega. Hatto yovuz odamlar ham umidsiz odamlar o'zlarini himoya qilish uchun chora ko'rishlarini va terrorchilarning o'zlari g'azablangan yo'lovchilar tomonidan kaltaklanib o'lish xavfi borligini tan olishadi.
Yomon odamlar yo'lovchilarning xatti-harakati va xavfsizlikni buzish holatlariga hukumat/xususiy xavfsizlik choralarini kuzatishda davom etishlariga ishonish oson; doimiy ravishda zamonaviy xavfsizlik texnologiyalari va tana skanerlari e'tiboridan chetda qoladigan qurilmalar ustida ishlash. Jenkins biz “...terrorchilarning hushyorligini tan olishimiz va dinamik xavfsizlik tartib-qoidalarini ishlab chiqishimiz kerak; Biz vaziyatni hal qilinishi kerak bo'lgan muammo sifatida emas, balki doimiy ravishda davom etayotgan raqobat sifatida ko'rishimiz kerak.
Qal'aning mentaliteti
Agar terrorchilar samolyotlarga chiqa olmasalar, Jenkins bizga "... sizni aeroportda olib ketishadi" deb eslatadi. Ushbu kuzatuvni haqiqat sifatida qabul qilgan holda, aeroportlarga kirish/chiqishni yanada qattiqroq himoya qilish kerakmi degan savol tug'iladi. Aeroportlarning ro'yxatdan o'tish va bagajni qabul qilish joylari jamoat joylari bo'lib, qimmat va bezovta bo'lishiga qaramay, yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash uchun qal'a qurilishi mumkin; ammo, agar bu chora-tadbirlar to'siq qo'shsa, terrorchilar diqqatini aeroport qabulxonasiga, savdo markaziga yoki mashhur shahar markaziga qaratadi. Barcha jamoat joylari potentsial nishonlar bo'lib, yovuz odamlarga o'zlarini xohlagan maqsadlariga erishgandek his qilishlariga imkon beradigan vayron bo'lishi mumkin.
Saylovda
Qabul qilinadigan xavf darajasi qanday bo'lishidan qat'i nazar, Jenkinsning so'zlariga ko'ra, "tanlovlar" bilan belgilanadi, uning tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, "transport tizimlariga hujum qilgan terrorchilar ko'pincha qirg'inga intiladilar", har bir hodisada o'rtacha 20 kishi halok bo'ladi. Er usti transporti maqsadlariga quyidagilar kiradi: 1) avtobuslar (32 foiz), 2) metro va poezdlar (26 foiz), 3) stansiyalar (12 foiz), 4) sayyohlik va maktab avtobuslari (8 foiz), 5) relslar (8 foiz), 6) avtovokzallar (7 foiz), 7) ko'priklar va tunnellar (5 foiz) va 8) boshqa (2 foiz).
Jenkins terror tahdidlari infratuzilmaga emas, balki odamlarga qaratilganligini aniqladi. Jihodchilar Nyu-York metrolarida siyanid chiqarish (2003), Nyu-York metro stansiyalarini bombalash (2004), Xitrou (Buyuk Britaniya) ekspressida ritsin tarqatish (2005), London metro tizimiga hujum qilish va halokatli gaz chiqarish (2005), poyezdlarni portlatish kabilarni ko‘rib chiqdilar. Melburn yoki Sidneyda (Avstraliya) (2005), Milanda (Italiya) qatnovchi poyezdni portlatish (2006), Filippinda yo‘lovchi kemasi yoki paromda garovga olish (2006), NYC metro tunnellarini portlatish (2006) va bombalarni portlatish Germaniyadagi poyezdda (2006).
Terror maqsadlari sifatida yer usti transporti
Yuzaki transportni o'ldirish maydoni sifatida ko'rish mumkin, chunki u diqqatga sazovor joylarni va diqqatni chalg'itadigan joylarni ta'minlaydi, oson kirish mumkin, odamlarni cheklangan muhitda (ya'ni, tunnellarda) o'z ichiga oladi, mulkni jiddiy yo'q qilish imkoniyatlarini oshiradi, tanani sezilarli darajada hisoblab chiqadi, katta buzilishlar, qo'rquv va xavotir bilan birlashtirilgan.
"Jamoat transportida sodir etilgan terrorchilik hujumlari yangilik emas", dedi Jenkins AQSh Senatining Sud-huquq qo'mitasidagi bayonotida (2004). "1990-yillarning boshidan boshlab, jamoat transporti xavfsizligi bilan shug'ullanadiganlar poezdlar va avtobuslar ..." tana sonining ko'payishiga olib kelishi mumkin bo'lgan nishonlar ekanligidan tobora ko'proq xavotirda.
Ba'zida terrorist xavfli o'yinda muvaffaqiyat qozonadi. Masalan: 2003 yil Stavropol, Rossiya (42 o'ldirilgan), 2004 yil Moskva, Rossiya (40 kishi o'ldirilgan), 2004 yil Madrid, Ispaniya (191 kishi o'ldirilgan), 2004 yil Rossiya (10 kishi o'ldirilgan), 2005 yil London, Buyuk Britaniya (56 kishi o'ldirilgan), 2006 yil Mumbay, Hindiston (207 o'ldirilgan) va 2007 Dewana, Hindiston (66 o'ldirilgan). Bir bomba uchun o'rtacha o'lim: 24.
O'rgangan darslar
Jenkins har kimga o'z sayohat odatlarini jamoat transportidan shaxsiy transportga o'zgartirishni taklif qilmaydi va bizda yechimsiz muammo bor deb o'ylamaydi. U oldini olish yoki oldini olishga e'tibor qaratgan holda, dizayn va tayyorgarlik orqali sabablar va buzilishlarni yumshatish usuli sifatida aniqlash va tashxislashni tavsiya qiladi:
1. Ko'rinadigan xavfsizlik patrullari
2. Yopiq elektron televidenie qamrovi
3. Xodimlarni va jamoatchilikni kuzatuvga jalb qilish
4. Favqulodda telefon qutilari
5. Voqea kimyoviy, biologik yoki radiologik qurollar mavjudligini aniqlash uchun aniqlash texnologiyasi
6. Yashirish joylarini yo'q qilish, kuzatuvni osonlashtirish, sabablarni kamaytirish uchun transport vositalari va inshootlarni loyihalash
7. Bomba tahdidi paytida evakuatsiya qilish mumkin bo'lmaganda tranzit yo'lovchilarni himoya qilish uchun xavfsiz joylar
8. Mashqlar va mashg'ulotlar transport xodimlarini, politsiyani, favqulodda vaziyatlarni bartaraf etishni o'z ichiga oladi
Global aktni mahalliy deb o'ylang
Yuzaki tashish milliy tizim emasligi sababli, Jenkinsning fikricha, "eng yaxshi amaliyotlar" yondashuvi mahalliy hokimiyat va operatorlarga o'z jamiyatlari uchun eng yaxshi narsani qilish imkonini beradi. Ushbu yondashuv bilan federal hukumatning roli favqulodda vaziyatlarga tahdidlar kuchaygan va terroristik hujumlar bilan yakunlanganda razvedka va boshqa resurslar bilan ta'minlashda tadqiqotlarni qo'llab-quvvatlash, eksperimental texnologiyalarni ishlab chiqish va joylashtirishdan iborat. Jenkins, shuningdek, yangi transport infratuzilmasini qurishda xavfsizlikni birlashtirish tarafdori.
Jenkinsning fikricha, "Oxir-oqibat, bu xalqning kuchi uning beton devorlarining qalinligi yoki uning jinoyat kodeksining jiddiyligiga emas, balki uning erkin fuqarolarining jasoratli o'ziga ishonishiga va o'ziga xos ijodkorligiga bog'liq".
Prezidentlar maslahatchisi
Brayan Maykl Jenkins muallif (Terroristlar yadroviy qurolga aylanadi, 2008) va RAND korporatsiyasining bir nechta monografiyalari hamda Al-Qoida haqidagi hisobotlarni tadqiq qilgan. U RAND Siyosatshunoslik kafedrasining sobiq rahbari va Yashil beretlarda parashyutchi va kapitan sifatida xizmat qilgan. Bundan tashqari, u Dominikan Respublikasidagi Yettinchi maxsus kuchlar guruhida va Vetnamdagi Beshinchi maxsus kuchlar guruhida xizmat qilgan jangovar faxriydir. Vetnamdan qaytgach, u armiya departamentining xizmatlari uchun eng yuqori mukofoti bilan taqdirlangan.
Prezident Uilyam Klinton Jenkinsni Oq uyning Aviatsiya xavfsizligi va xavfsizligi bo'yicha komissiyasiga (1996) tayinladi va u Terrorizm bo'yicha milliy komissiyaga maslahat berdi (1999-2000). 2000 yilda u AQSh Bosh nazoratchi maslahat kengashi a'zosi bo'ldi. 1989-1998 yillarda Jenkins Kroll Associates xalqaro tergov va konsalting kompaniyasi raisining o'rinbosari bo'lgan. Hozirda Jenkins Mineta transport institutida Milliy xavfsizlik bo'yicha mukammallik markazi direktori.
Direktor Jenkins UCLAda tasviriy san'at bo'yicha bakalavr va tarix bo'yicha magistr darajasiga ega bo'lib, Meksikadagi Guanaxuato universiteti va Gvatemaladagi San-Karlos universitetida tahsil olgan va u erda Fulbrayt stipendiyasi va Amerika Davlatlari Tashkiloti bilan hamkorlikda qatnashgan.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- The Jihadists have considered releasing cyanide in NYC's subways(2003), bombing NYC subway stations(2004), spreading ricin on the Heathrow (UK) express (2005), attacking and releasing deadly gas in the London subway system (2005), bombing trains in Melbourne or Sydney, Australia (2005), blowing up a commuter train in Milan, Italy (2006), seizing hostages aboard a passenger ship or ferry in the Philippines (2006), blowing up NYC subway tunnels (2006), and detonating bombs aboard a train in Germany (2006).
- Thanks to the high-profile activities of the TSA and Homeland Security, our fear of terrorists exploding bombs in their shoes as they take their seats on airlines takes center stage while the reality of explosives and other disastrous assaults on public ground transit is more likely to negatively impact our lives.
- Surface transportation can be seen as a killing field as it provides attractions and distractions, is easily accessible, involves crowds of people in a confined environment (i.
