Piter Cerda:
Va, albatta, bu bizning jamiyatlarimizga, bizning hukumatlarimizga va [inaudible 00:09:53] bizning butun mintaqamizga qanchalik yaqin ekanligimizning birgina namunasidir ... Biz buni matbuotda anglamaymiz, sanoat esa Siz har kuni aviakompaniyangiz tibbiy asbob-uskunalarni tashiydigan va xizmat ko'rsatadigan odamlarni yordam uchun tashiydigan ko'rinishning bunday turi. Va endi siz ushbu emlovni olib yurasiz. Soha sifatida biz ko'proq o'zini reklama qilishimiz kerakmi?
Roberto Alvo:
Aytmoqchimanki, albatta bu yordam beradi. Ammo siz bu ikki yo'lni tanlashingiz mumkin. Menimcha, mintaqada aviakompaniya sanoatining ahamiyati, albatta, umuman jamiyatlar tomonidan ta'kidlangan. O'ylaymanki, biz ko'proq narsani qila olamiz. Men buni pandemiyadan eng yaxshi usul sifatida foydalanishimiz kerak deb o'ylamayman. Menimcha, ushbu jamiyatlarning a'zosi bo'lgan bizning vazifamiz yordam berishdir. Biz bu jihatdan past darajadagi bo'lishi mumkin. Men shaxsan o'zimni juda faxrlanaman va mening tashkilotim yordam berishdan juda faxrlanar ekan. Buning uchun bizga maqtovlar kerak emas deb o'ylayman. Oldimizda juda katta muammolar turibdi va menimcha, mintaqada o'sishning ajoyib potentsiali mavjud. Ammo, hozircha va pandemiya davom etar ekan, men bu erda yordam berish uchun qo'limizdan kelganicha harakat qilishimizga ishonchim komil. Agar biz buni noma'lum holda qilsak, men buni yaxshi bilaman.
Piter Cerda:
Keling, vitesni inqirozdan keyingi holatga o'tkazamiz yoki qayta boshlash bilan harakatlanamiz. O'tgan yilgi tajribamizga asoslanib, nima ko'rmoqdasiz, sayohatchilar o'zlarining tajribalarini bron qilishlari va oldinga siljishlarini kutishlarida doimiy o'zgarishlarni ko'rayapsizmi?
Roberto Alvo:
Bu yaxshi savol. Va nima bo'lishini oldindan aytib berish hali ham qiyin, deb o'ylayman. O'ylaymanki, parvoz tajribasini o'z-o'zini boshqarish kuchayadi. O'ylaymanki, odamlar samolyotga chiqqunga qadar o'z vaqtlarini va parvoz tajribalarini to'liq nazorat qilishlariga ishonch hosil qilishdan ko'proq manfaatdor bo'lishadi. Va men ishonamanki, agar aviakompaniyalar bunday xizmatni taqdim etsa, baxtli mijozlar bo'ladi.
Shunday qilib, ha, menimcha, [eshitilmaydigan 00:11:57] tezlashtirish va o'zgartirish muhim va muhim ahamiyatga ega bo'ladi. O'ylaymanki, shu vaqt ichida amalga oshirilgan xavfsizlik choralarining bir qismi, hech bo'lmaganda, bir muddat saqlanib qoladi. O'ylaymanki, bu bizning yo'lovchimizga parvoz tajribasini yaxshi ko'rish uchun turli xil yo'llar bilan g'amxo'rlik qilish haqida o'ylashga imkon beradi. Va biz bundan foydalanishimiz kerak. Ammo bundan tashqari, men uning tubdan o'zgarishiga amin emasman. Balki biz kelajakda sanoat tuzilmasida sezilarli o'zgarishlarni ko'rayapmiz. Ammo nima ko'rsam, nima eshitsam, demoqchimanki, odamlar shunchaki iloji boricha tezroq, iloji boricha tezroq samolyotga chiqishni xohlashadi. O'ylaymanki, biz hammamiz o'sha daqiqaning sodir bo'lishini kutmoqdamiz.
Piter Cerda:
Sizningcha, biz mintaqada kamroq aviakompaniyalarga ega bo'lamizmi? Sizningcha, bu keyingi konsolidatsiya uchun imkoniyatdir va ba'zi bir aviakompaniyalar so'nggi bir yilda boshdan kechirgan ulkan moliyaviy qiyinchiliklarni engib o'tolmaydilar va yilning birinchi qismida hali nima kutmoqda?
Roberto Alvo:
Siz shunchaki oddiy matematikani bajarasiz. Keyingi yillarda sezilarli sanoat o'zgarishi bo'lishini tushunish oson. Sanoatning inqirozgacha bo'lgan daromadlarining 70 yoki 60% uchun qarzi bor edi. Bugungi kunda nafaqat butun sanoat, balki 200 milliard dollarlik qarzni ham olishlari kerak edi. Ammo tiklanish sekinlashadi va biz kabi o'zlarini qayta qurish jarayoniga olib kirmagan aviakompaniyalar uchun biz, ehtimol, daromadimizdan qarzdorlikning 200% ga egamiz. Va bu menimcha, barqaror emas. Qanday qilib bu qirib tashlanadi, men bilmayman. Ammo men ishonamanki, biz ushbu sohaning bugungi kunda qanday tashkil topganligini sezilarli darajada aniqlay olamiz. Hech bo'lmaganda keyingi ikki yil ichida bu haqda o'ylamasangiz, faqat matematik qo'shilmaydi.
Piter Cerda:
Shunday qilib, biz hukumat haqida ozgina gaplashdik, konsolidatsiya haqida gaplashdik. Sizga viloyatimizning bir nechta raqamlarini aytib berishga ijozat bering. So'nggi marta mintaqa aslida qora tanli, Lotin Amerikasi avtoulovlarida bo'lgan, 2017 yilda qaytgan. Lotin Amerikasi avtoulovlari sanoatining umumiy hajmi 500 million dollarni tashkil etdi. O'shandan beri, har ikki yilda, biz dunyoning bu qismida pul yo'qotdik. Shubhasiz, bu o'tgan yili, 5 mlrd. Bu yil biz uni 3.3 milliard dollarlik zararga etkazamiz deb umid qilamiz. Bu qiyin muhit. Sizda ushbu mintaqada yaxshi aviakompaniyalar mavjud, aloqangiz yaxshi. Pre-COVID, siz va [eshitilmaydigan 00:14:38] o'sayotgan edingiz. Biz Lotin Amerikasida har qachongidan ham yaxshiroq bog'landik. Ammo biz hali ham pul yo'qotmoqdamiz. Mintaqamiz raqobatbardosh bo'lishi uchun dunyoning boshqa mintaqalarida bo'lgani kabi nimani tubdan o'zgartirish kerak? Va hukumatlar boshqacha yo'l tutishlari yoki shu tarzda yordam berishlari kerakmi?
Roberto Alvo:
Aytmoqchimanki, ushbu mintaqa ulkan o'sish salohiyatiga ega. Bu erda bir yo'lovchiga uchadigan reyslar rivojlangan iqtisodiyotlarda ko'rganingizning to'rtdan yoki beshdan bir qismidir. Kattaroq geografiyalar bilan, o'lchamlari, masofa, shunchaki sharoitlar tufayli ulanish qiyinroq. Shunday qilib, Janubiy Amerikadagi aviakompaniya sanoati biz oldinga siljishimiz bilan harakat qilishiga shubha qilmayman. Shuni aytish kerakki, albatta qiyin kunlar bo'ladi.
Ammo, agar mendan so'rasangiz, ko'proq LATAMga e'tibor qaratmoqchiman, chunki boshqa odamlar uchun gaplashishni istamayman. Kun oxirida bu LATAM uchun juda qiziqarli lahzalar bo'ldi. Ehtimol, biz ushbu inqirozdan olgan eng muhim o'rganishimiz, o'z fikrlarimizni, e'tiqodlarimizni, paradigmalarimizni oldimizga qo'yib, ularni tekshirib ko'rishimizdir. Va nima turganini va nimani o'zgartirish kerakligini ko'ring.
Va tashkilotning ushbu biznes bilan shug'ullanishning juda boshqacha usuli borligini qanday tushunganini ko'rish juda ajoyib. Yoki o'zgarish bilan o'zimizni soddalashtirishimiz, mijozlarimiz uchun parvoz tajribasi haqida. Biz yanada samarali bo'lamiz. Jamiyatlarga va umuman atrof-muhitga ko'proq g'amxo'rlik qilamiz. Va bu juda kulgili, ammo bu inqiroz, inqirozgacha bo'lgan davrga qaraganda, LATAM kabi kuchliroq bo'lishimizga imkon beradi. Men, ayniqsa, kompaniyamizga nisbatan juda optimistikman. Va biz 11-bobni ko'rib chiqayotganimizda, bu qiyin vaziyat. Biz kiritayotgan o'zgarishlar haqidagi bobning o'zi kelgusi bir necha yil ichida LATAMS kelajagi to'g'risida juda optimistik his qilishimga sabab bo'lmoqda.
Piter Cerda:
Va kelajak va 11-bob haqida gapirish, nima uchun qaror? Sizni haqiqatan ham o'sha paytda ikkalangiz ishongan, bu inqirozdan chiqqanimizdan so'ng, kelajakka qarab o'zingizni kelajakka aviakompaniya sifatida tutish uchun eng yaxshi harakat deb bilgan narsaga nima undadi?
Roberto Alvo:
O'ylaymanki, biz tushunganimizda biz uchun hukumat yordamini olmasligimiz aniq edi. Yoki hukumat yordami bizning o'zimizni qayta qurish sharti bilan keladi. Biz uzoqroq yoki qisqaroq vaqtni talab qilishimiz mumkinligi aniq bo'ldi, ammo biz ko'pchilik kabi o'zimizni kompaniyani qayta qurish holatiga qo'yishimiz kerak edi. Va bermaganlar, aksariyati, ularga hukumat yordam berganligi sababli. Ehtimol, bu kengash yoki kompaniya qabul qilishga qodir bo'lgan eng qiyin qaror edi. Ma'lumki, Cueto oilasi 25 yil davomida ushbu kompaniyaning muhim aktsiyadorlari bo'lib kelgan va ular hamma narsani yo'qotish qaroriga duch kelishgan. Va men ushbu tashkilotlarga bo'lgan ishonchdan ta'sirlandim. Keyin chuqurlikda ular kompaniyaga qayta sarmoya kiritishga va LATAMning qarz beruvchisi bo'lishga qaror qilishdi.
Hozir ko'rganimdek, albatta kompaniya uchun bu juda yaxshi imkoniyat bo'ladi. Ushbu bobdagi qayta qurish bizga yanada oqilona, ancha samarali bo'lishga imkon beradi va biz bu jarayonga kirganimizga qaraganda kuchli balansga ega bo'lamiz. Shunday qilib, o'zimiz turgan joyda va nima qilishimiz kerakligini juda yaxshi his qilyapman. Afsuski, biz ushbu qarorni qabul qilishga majbur bo'ldik. Ammo men kompaniya uchun bu o'z vaqtida juda yaxshi bo'lishiga aminman.
O'qishni davom ettirish uchun keyingi sahifani bosing
