Roberto Alvo:
Aytmoqchimanki, ushbu mintaqa ulkan o'sish salohiyatiga ega. Bu erda bir yo'lovchiga uchadigan reyslar rivojlangan iqtisodiyotlarda ko'rganingizning to'rtdan yoki beshdan bir qismidir. Kattaroq geografiyalar bilan, o'lchamlari, masofa, shunchaki sharoitlar tufayli ulanish qiyinroq. Shunday qilib, Janubiy Amerikadagi aviakompaniya sanoati biz oldinga siljishimiz bilan harakat qilishiga shubha qilmayman. Shuni aytish kerakki, albatta qiyin kunlar bo'ladi.
Ammo, agar mendan so'rasangiz, ko'proq LATAMga e'tibor qaratmoqchiman, chunki boshqa odamlar uchun gaplashishni istamayman. Kun oxirida bu LATAM uchun juda qiziqarli lahzalar bo'ldi. Ehtimol, biz ushbu inqirozdan olgan eng muhim o'rganishimiz, o'z fikrlarimizni, e'tiqodlarimizni, paradigmalarimizni oldimizga qo'yib, ularni tekshirib ko'rishimizdir. Va nima turganini va nimani o'zgartirish kerakligini ko'ring.
Va tashkilotning ushbu biznes bilan shug'ullanishning juda boshqacha usuli borligini qanday tushunganini ko'rish juda ajoyib. Yoki o'zgarish bilan o'zimizni soddalashtirishimiz, mijozlarimiz uchun parvoz tajribasi haqida. Biz yanada samarali bo'lamiz. Jamiyatlarga va umuman atrof-muhitga ko'proq g'amxo'rlik qilamiz. Va bu juda kulgili, ammo bu inqiroz, inqirozgacha bo'lgan davrga qaraganda, LATAM kabi kuchliroq bo'lishimizga imkon beradi. Men, ayniqsa, kompaniyamizga nisbatan juda optimistikman. Va biz 11-bobni ko'rib chiqayotganimizda, bu qiyin vaziyat. Biz kiritayotgan o'zgarishlar haqidagi bobning o'zi kelgusi bir necha yil ichida LATAMS kelajagi to'g'risida juda optimistik his qilishimga sabab bo'lmoqda.
Piter Cerda:
Va kelajak va 11-bob haqida gapirish, nima uchun qaror? Sizni haqiqatan ham o'sha paytda ikkalangiz ishongan, bu inqirozdan chiqqanimizdan so'ng, kelajakka qarab o'zingizni kelajakka aviakompaniya sifatida tutish uchun eng yaxshi harakat deb bilgan narsaga nima undadi?
Roberto Alvo:
O'ylaymanki, biz tushunganimizda biz uchun hukumat yordamini olmasligimiz aniq edi. Yoki hukumat yordami bizning o'zimizni qayta qurish sharti bilan keladi. Biz uzoqroq yoki qisqaroq vaqtni talab qilishimiz mumkinligi aniq bo'ldi, ammo biz ko'pchilik kabi o'zimizni kompaniyani qayta qurish holatiga qo'yishimiz kerak edi. Va bermaganlar, aksariyati, ularga hukumat yordam berganligi sababli. Ehtimol, bu kengash yoki kompaniya qabul qilishga qodir bo'lgan eng qiyin qaror edi. Ma'lumki, Cueto oilasi 25 yil davomida ushbu kompaniyaning muhim aktsiyadorlari bo'lib kelgan va ular hamma narsani yo'qotish qaroriga duch kelishgan. Va men ushbu tashkilotlarga bo'lgan ishonchdan ta'sirlandim. Keyin chuqurlikda ular kompaniyaga qayta sarmoya kiritishga va LATAMning qarz beruvchisi bo'lishga qaror qilishdi.
Hozir ko'rganimdek, albatta kompaniya uchun bu juda yaxshi imkoniyat bo'ladi. Ushbu bobdagi qayta qurish bizga yanada oqilona, ancha samarali bo'lishga imkon beradi va biz bu jarayonga kirganimizga qaraganda kuchli balansga ega bo'lamiz. Shunday qilib, o'zimiz turgan joyda va nima qilishimiz kerakligini juda yaxshi his qilyapman. Afsuski, biz ushbu qarorni qabul qilishga majbur bo'ldik. Ammo men kompaniya uchun bu o'z vaqtida juda yaxshi bo'lishiga aminman.
Piter Cerda:
LATAM qanday ko'rinishga ega, siz 11-bobdan chiqqandan so'ng, bu yil, o'rtada yoki kelasi yil boshlarida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan taxminlar bor deb o'ylayman? LATAM qanday ko'rinishga ega bo'ladi? Siz bir xil ulanish darajasidagi samolyotlarni saqlaysizmi yoki boshqa LATAM bo'ladimi?
Roberto Alvo:
Demoqchimanki, biz talablar tiklanib borgan sari o'z imkoniyatlarimizni, talablarimizni etkazib berish uchun boramiz. LATAM, shubhasiz, Lotin Amerikasidagi eng yaxshi tarmoq kompaniyasi bilan eng katta, eng muhimi bo'lib qoladi. Qayta tiklanish hajmi, tiklanish tezligi sharoitga juda bog'liq bo'ladi. Ammo men Lotin Amerikasining barcha yirik iqtisodiyotlarida sezilarli ishtirok etadigan kompaniyalar guruhini ko'raman. Biz Janubiy Amerikada mavjud bo'lgan aloqani ta'minlashda davom etamiz. Inqirozdan oldin Janubiy Amerika ichida xalqaro miqyosda harakat qilishni istagan har 4 yo'lovchidan 10 tasini LATAM tashiydi. Biz mintaqani beshta qit'a bilan bog'lay oldik, bu esa buni amalga oshiradigan yagona aviakompaniya. Shunday qilib, LATAM kiritilganidan kichikroq yoki kattaroq bo'ladi, bu talabga va oxir-oqibat sanoatni qayta shakllantirishga bog'liq bo'lgan narsalardan ko'proq bog'liqdir. Ammo siz ushbu bo'limdan chiqib, yil oxirida umid qilamizki, bu bizning maqsadimiz ekanligiga amin bo'lishingiz mumkin, biz, albatta, aviakompaniya sohasida yoki mintaqaga sayohat qilishning eng yaxshi usuli bo'lamiz.
Piter Cerda:
LATAM o'tgan yillar davomida ulkan miqyosdagi kengayishni amalga oshirdi va siz aytgandek barcha qit'alarga ko'proq aloqa o'rnatdi va mintaqadagi jamiyatlarimizga ko'proq ijtimoiy farovonlik keltirdi. Siz LATAM Argentinani yopishingiz kerakligi, o'tmishda siz o'zingizni butun mintaqa bo'ylab singdirgan joydan chiqib ketishingiz kerakligi achinarli gapmi?
Roberto Alvo:
Albatta. Men shaxsan Argentinada uch yil bo'lganman, u erda operatsiyani boshlaganimizda moliya direktori bo'lganman. Shunday qilib, men uchun, ayniqsa, buni amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilishimiz kerak bo'lgan juda achinarli lahza edi. Argentina aholisi jihatidan Chilidan ikki baravar katta, yuzasi bo'yicha Chilidan uch baravar katta. Va Chili 2019 yilda Argentinaga qaraganda ko'proq mahalliy va xalqaro yo'lovchilar tashiydi. Demak, bu ajoyib iqtisodiyot, bu ajoyib bozor. Bu ulkan salohiyat, juda kam rivojlangan. Ammo biz Argentinada bundan keyin ham barqaror ishlashimiz mumkinligiga ishonishimiz mumkin bo'lgan bir qator vaziyatlarni topa olmadik. Va biz bu juda qiyin qarorni qabul qildik. Ammo yana o'ylaymanki, bu inqiroz sizning fikrlaringiz va e'tiqodlaringiz va his-tuyg'ularingizni qayta qo'yganingizda va buni amalga oshirganingizda bo'ladi. Va kun oxirida, bu bizning ustuvor vazifalarimiz va imkoniyatlarimizga e'tibor qaratishimiz va qayta ishlatishga yordam berdi.
Bugun biz mintaqadagi ikkinchi yirik bozor bo'lgan Kolumbiya bozorini ko'rib chiqmoqdamiz. Bu LATAM uchun ajoyib imkoniyat. So'nggi yillarda biz o'zimizni Kolumbiyadagi ikkinchi operator sifatida aniq tuta oldik. Biz juda qattiq xarajat holatiga keldik. Ishonamanki, biz arzon narxlardagi tashuvchilar bilan ham o'z narximiz bo'yicha juda raqobatdosh bo'la olamiz. Va biz LATAMning qolgan tarmog'iga nisbatan Kolumbiya geografiyasining iltifotlari juda zo'r deb hisoblaymiz. Ha, Argentinada barqaror bo'lishimiz mumkinligini his qilish yo'lini topa olmaganimiz juda achinarli. Ammo muammo har doim ham imkoniyat keltiradi. Va endi biz resurslarimizni muvaffaqiyatga erishish uchun ko'proq imkoniyatimiz bor deb o'ylashimiz mumkin.
Piter Cerda:
Siz o'zingizni Kolumbiya va Peru misolida ko'rayapsizmi, ikkita katta markaz, ikkita asosiy bozor, o'sha hududlarda imkoniyatlar juda ko'pmi yoki siz uchun o'sishga etarli joy bormi?
Roberto Alvo:
Yo'q, yana, mintaqaning o'zi o'sish salohiyatiga ega deb o'ylayman. Va bizning fikrimizcha, Lima markazimizning iltifoti, [eshitilmaydigan 00:22:34] subkontitening Shimoliy qismidagi operatsiyasi bilan juda aniq. Shunday qilib, men bunga nisbatan hech qanday qiyinchiliklarni ko'rmayapman. San-Paulu, Lima va Santyago kabi bugungi kunda mavjud bo'lgan narsalarning kombinatsiyasi, bu bizga Janubiy Amerikani deyarli hamma joylar bilan eng yaxshi yo'llar bilan bog'lashga imkon beradi, biz Shimoliy qismda bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday yirik joylashtirish yoki operatsiya uchun katta foyda keltiradi. boshqa Janubiy Amerika subkontinentining.
Piter Cerda:
Keling, Braziliya, bizning eng katta iqtisodiyotimiz, eng katta mamlakatimiz haqida bir oz gaplashaylik. Sizning mamlakatda kuchli ishtirokingiz bor. Braziliyani kelgusi yillarda oldinga siljishini qanday ko'rasiz? Bu biz aviasozlik bozorini kutayotgan iqtisodiyot bo'lib, u tez rivojlanib borishi kerak. Biz tarixiy darajada bo'lishimiz kerak. Yaqin ikki yilda sodir bo'layotganini ko'rasizmi?
Roberto Alvo:
Bu yaxshi savol. Biz 2012 yilda TAM bilan kuchlarni birlashtirganimizda, dollarga nisbatan reallik 1.6 edi. So'nggi bir necha kun ichida u tarixiy maksimal 5.7 ga etdi. Shunday qilib, har qanday mahalliy operator uchun dollar va daromadlari real bo'lgan, bu juda qiyin daqiqadir. Agar yonilg'i narxining o'sishini bunga qo'shsangiz, bu qiyin vaziyat uchun shubhasiz holat. Shunga qaramay, Braziliya juda katta va men Braziliyaning rivojlanishi borligiga ishonaman. Buning qanchalik tez bo'lishini aytish biroz qiyin. Mamlakatning tiklanishini ko'rish qiziq. Braziliya bizning eng katta bozorimiz, bizning resurslarimizning 40% va bizning imkoniyatlarimiz Braziliyada joylashgan. Va bu aniq LATAM tarmog'ining asosi. Shunday qilib, biz bu qanday ketayotganini ko'rib chiqamiz. Ammo LATAMning doimiy pozitsiyasi [eshitilmaydigan 00:24:26] dan dunyoga eng katta tashuvchidir. Va Braziliyaning istalgan joyidan istalgan joygacha aloqani ta'minlaydigan eng yirik mahalliy transport vositalaridan biri hanuzgacha saqlanib qoladi.
Piter Cerda:
LATAM, Azul, GOL, Braziliyada uchalangizga etarlimi?
Roberto Alvo:
Men bunga ishonaman. O'ylaymanki, Braziliya kabi bozordagi uchta o'yinchi juda yaxshi ishlashi mumkin. O'ylaymanki, bizda eng qiyin raqiblar, ehtimol ular biz bilan Braziliyada juda yaxshi raqobatlashadi. Va bu o'zimizga qo'yilgan muammo ekanligi uchun o'zimni juda yaxshi his qilyapman. Shunday qilib, men ularni juda hurmat qilaman. O'ylaymanki, ularning ikkalasi ham juda zo'r ish qilishdi. Va men ulardan bozorni yutib olishga harakat qilganimdan xursandman.
Piter Cerda:
Keling, sheriklarga biroz o'taylik. Bizni tomosha qilayotgan tomoshabinlarning ko'pchiligini bilaman ... LATAM ko'p yillar davomida "Bir Dunyo" ning uzoq yillik a'zosi bo'lgan. Keyin Delta bilan munosabatlar oilada, sizning One World-dan chiqib ketishingiz haqida bahslashdi. Endi inqiroz Delta bilan olib borgan strategiyangizga ta'sir ko'rsatdimi? Bu kechiktirdimi? Hali ham albatta? Bir dunyoni tark etish to'g'risidagi qaroringiz va Delta oldinga siljish bilan birga bo'lgan ushbu qurilish materiali haqida bir oz gapirib bering? Qanday qilib bu LATAMni yanada kuchaytiradi?
Roberto Alvo:
Albatta, bu o'zgarishni amalga oshirish juda qiziqarli qaror edi. Va shunga qaramay, men Delta bilan munosabatlarimizni juda yaxshi his qilyapman. Yo'q, bu jarayonni umuman kechiktirmadi. Biz JVA ishlashiga ariza berishimiz kerak bo'lgan turli mamlakatlardan ishonchga qarshi tasdiqlashlarni qabul qilmoqdamiz. 10 kun oldin biz Braziliyadagi ishonchga qarshi idoradan hech qanday cheklovlarsiz yakuniy tasdiqni oldik, bu bizni juda xursand qiladi. Va biz hozir boshqa davlatlarda ishlayapmiz.
Sizlarga shuni aytishim kerakki, Delta [eshitilmaydigan 00:26:32] sherikliklari qanday bo'lganligi haqida juda hayron qolish uchun halolman. Menimcha, ular juda konstruktiv, bu albatta boshqacha. Ular bilan ishlash imkoniyatiga ega bo'lish juda yaxshi. Men Delta va LATAM kombinatsiyasi, albatta, Amerikada yo'lovchilar uchun eng yaxshi echimni taqdim etishiga ishonaman. Bu eng majburiy tarmoq bo'ladi. Va ular biz tomonda ekanligidan juda ham xursandman. Ular haqiqatan ham qo'llab-quvvatladilar. Va men o'zaro aloqalarimizni rivojlantirishni kutyapman. Kelgusi bir necha oy ichida barcha tartibga solish jarayonlarini olib tashlaymiz. Va biz Amerikada eng yaxshi tarmoq bo'lgan joylashtirish haqida orzu qilgan narsamizni joylashtiramiz.
Piter Cerda:
Ushbu inqiroz davrida yo'lovchilar, shubhasiz, talabni pasaytirdilar, ammo yuk sanoat uchun juda kuchli va muhim bo'lgan narsadir. Siz bir necha kun oldin yuklarni qayta investitsiya qilish yoki qayta yo'naltirish haqida xabar bergan edingiz. Siz etti 767 raqamini yukga aylantirmoqdasiz. Bizga strategiyaning o'zgarishi haqida bir oz gapirib bering.
Roberto Alvo:
Bu sakkizta 767, sakkizta 767da. Bir muncha vaqt o'tgach, bizda 777 va 767 samolyotlari bo'lgan aralash flot mavjud edi. O'ylaymanki, mintaqa uchun eng yaxshi samolyot 767 ekanligiga amin bo'ldik. Biz o'sishning muhim imkoniyatlarini ko'rib turibmiz. Biz, mintaqadan va mintaqaga yuklarni tashiydigan eng muhim tashuvchimiz. Ushbu pandemiya paytida, baxtimizga, havo yuklari bilan bog'langan mamlakatlarni saqlab qolishimiz mumkin edi. Biz yuk tashuvchilarimizdan 15 foizga ko'proq ishlaymiz. Iqtisodiyotni bir-biriga bog'lab turish uchun ko'plab yo'lovchi samolyotlarimizni yo'lovchi tashuvchi sifatida ishlatish. Biz o'sish to'g'risida qaror qabul qildik, chunki mintaqa uning imkoniyatlariga ega deb hisoblaymiz. Biz, ayniqsa, Ekvador va Kolumbiyadagi gul ishlab chiqaruvchilarni yanada yaxshi imkoniyatlar va ko'proq imkoniyatlar bilan ta'minlashimizga ishonch hosil qilib, o'zimizning eng yaxshi mahsulot taklifimizni to'ldirishimiz mumkin.
Shunday qilib, biz yuklarni oldinga siljitish haqida o'ylayotgan bo'lsak, bu so'nggi oylarda LATAM uchun asos bo'lib xizmat qilgan. Bu, albatta, juda sog'lom bo'lgan va bu inqirozni boshqarishda bizga katta yordam bergan biznes. Oldinga borganimizda, LATAM DNKsi har doim yuklarni yo'lovchilar bilan birlashtirishi kerak edi. Biz bu kompaniya uchun juda yaxshi bo'lganiga ishonamiz. Va biz ushbu ichki hamkorlikni rivojlantirmoqchimiz va yuk mijozlarimizga mintaqadagi va chet elga uchadigan eng yaxshi tarmoqni taqdim etishimizga ishonch hosil qilamiz.
Piter Cerda:
Roberto, biz bugun ushbu suhbatni yakunlaymiz. Keling, kompaniyangizning ijtimoiy mas'uliyati, barqarorligi haqida bir oz to'xtalamiz. Siz 29,000 xodimingiz haqida juda qiyin sharoitlarda gaplashasiz. Tashkilot qanday o'zgaradi? Sizning tashkilotingiz odamlar nuqtai nazaridan, insoniy nuqtai nazardan qanday o'zgaradi? Uyda ishlash, ishlarni boshqacha qilish, siz tashkilotingiz rahbari sifatida nimaga qaraysiz? Qanday farq qiladi?
Roberto Alvo:
O'ylaymanki, bu biz hozircha diqqat qilgan eng muhim narsalardan biri, Piter. Menimcha, eng yaxshi tarmoqqa ega bo'lish, ajoyib SSP-ga ega bo'lish, yaxshi narsalarga ega bo'lish [eshitilmaydigan 00:29:47], raqobatbardosh narxga ega bo'lish - bu aviakompaniyaning muvaffaqiyatli va barqaror bo'lishi uchun zarur bo'lgan narsalar. Ammo matematiklar aytganidek: "Kerakli, ammo etarli emas".
Bizning jamiyatlarda siz barqaror bo'lishni xohlaysiz. Biz bo'lishimiz mumkin bo'lgan eng yaxshi fuqaro bo'lishimiz kerak. LATAM LATAM faoliyat yuritadigan jamiyatlarning boyligi sifatida qaralishi kerak. Bu shuni anglatadiki, biz buni qila olishimizga ishonch hosil qilish uchun bizda muhim muammo, ichki qiyinchiliklar mavjud. Biz o'zimizga o'xshab ko'rinishni xohlaymiz va biz buni xuddi [JETS 00:30:27] deb ataymiz, bu shunchaki adolatli, hamdard, oshkora va sodda. Va biz mijozlarimiz uchun, odamlarimiz uchun, atrof-muhit uchun, barcha manfaatdor tomonlar uchun bu to'rtta narsa bo'lishimiz kerak. Shunday qilib, biz LATAMda yashayotgan eng qiziqarli o'zgarish biz faoliyat yuritayotgan jamiyatlar uchun qanday bo'lishimiz mumkinligini ko'rishdir. Va menimcha, bu holda hech bir aviakompaniya haqiqatan ham jamiyatlar ulardan kutgan narsalar bilan barqaror bo'lmaydi. Shunday qilib, men aytib o'tgan aviakompaniyaning barcha qiyin xususiyatlariga ega bo'lish juda muhim va yaxshi, bugun ishonamanki, bu etarli emas.
Piter Cerda:
Roberto, men o'zingiz haqingizda bitta eslatma bilan yakunlamoqchiman. Afsuski, siz hech qachon bo'lmasligi kerak bo'lgan asal oyi, siz deyarli bir yil davomida o'zingizning ishxonangizda yoki uyingizda yashiringansiz. Shunday qilib, aviatsiya o'z-o'zidan siz bilan shaxsiy asosda gaplasha olmadi. Bilaman, siz oshpazlik, astronomiya va tog 'velosipedining ashaddiy muxlisisiz. So'nggi bir yil ichida, ehtimol, siz kuniga 18 dan 20 soatgacha ishlayotganingizni hisobga olib, ushbu uchta narsadan qaysi biri sizni kun davomida muvozanatni ushlab tura oldi? Siz nimani izchil qila oldingiz?
Roberto Alvo:
Xo'sh, albatta pishirish va velosipedda yurish muvozanatli bo'lishi kerak, aks holda bel chizig'i zarar ko'radi. Va agar men sizga buni aytsam, men bunga yaxshi erishmaganman. Aytmoqchimanki, blokirovkalar bu muvozanat uchun juda yomon bo'lgan. Ammo ha, demoqchimanki, bu har kimga, hammamizga juda, juda va juda soliq bo'ldi. Ammo hayotda qilgan zavqingizdan to'xtab, zavqlanish yaxshi deb o'ylayman. Men uchun oshxonaga borish va ertalabki ovqatni sarflash bu shunchaki eslashning bir usuli, bizning professional kariyeramiz bilan bog'liq har kuni qiladigan ishimiz juda ko'p. Va velosiped menga aqlni ozgina ozod qilish imkoniyatini beradi. Demak, astronomiya, biz shaharlarda yashaymiz, bundan zavq olish qiyin. Shunday vaqt bo'ladi, umid qilamanki, bunga ko'proq vaqt ajrataman. Ammo bu, albatta, bu vaqt uchun yaxshi iltifot bo'ldi. Va, ehtimol, mening xotinim velosipeddan ortiqcha ovqat tayyorlashni ozgina oldim deb o'ylaydi. Bu bilan shug'ullanishimiz kerak, deb o'ylayman.
Piter Cerda:
Sizni ajoyib oshpaz deb eshitaman. Shunday qilib, biz ushbu imkoniyatni kelajakda kutmoqdamiz. Roberto, vaqtingiz uchun katta rahmat. Omad tilaymiz. Siz LATAMni kerakli joyga, u bo'lgan joyga etkazishda siz ulkan ishlarni amalga oshirishingizga shubha qilmaymiz. LATAM va mintaqa kelgusi yillarda muvaffaqiyatli bo'lishiga ishonch hosil qilish uchun siz bilan hamkorlikda ishlashni orziqib kutamiz. [chet tili 00:33:16].
#qurilishtravel
