Juda oz sonli yo'lovchilarni ta'qib qilayotgan juda ko'p samolyotlar

Dunyoning yirik aviakompaniyalari dahshatli haqiqatga duch kelishmoqda: kimdir omon qolishi uchun boshqalari o'lishi kerak.

Jazolovchi turg'unlik yo'lovchilar trafigini pasaytirishda davom etmoqda va chiptalarni sotib olish tanazzuldan oldingi darajaga qaytishiga bir necha yillar kerak bo'ladi. Endi, butun dunyo bo'ylab 230 ga yaqin aviakompaniyalarni ifodalovchi savdo uyushmasi sanoat uchun katta silkinishni tavsiya qilmoqda - garchi bu ularning klubiga tegishli kamroq a'zolarni bildirsa ham.

2008 yildan beri 29 ta global tashuvchi oʻz faoliyatini toʻxtatdi, biroq koʻproq oʻchirishlar, shuningdek, blokbaster qoʻshilish va sotib olishlar kerak, deydi Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi. IATA hukumatlarni aviakompaniyalarda xorijiy egalik chegaralarini oshirishga va shuningdek, juda oz sonli yoʻlovchilarni taʼqib qilayotgan juda koʻp samolyotlar muammosini hal qilishga yordam berish uchun chegaralar orqali konsolidatsiyaga ruxsat berishga undamoqda.

IATA bosh direktori Jovanni Bisignani seshanba kuni bo'lib o'tgan konferentsiya chog'ida "AQShlar va dunyoning boshqa qismlaridagi hukumatlar moliya institutlari, banklar yoki avtomobil sanoatiga nima berganini ko'rsangiz, biz yordam so'ramayapmiz" dedi. Assotsiatsiya a'zolari global rejalashtirilgan havo qatnovining 93 foizini tashkil qiladi.

IATA hukumatlardan yangi marshrutlarni, hatto chet el tashuvchilari boshqa mamlakat ichida nuqtadan nuqtaga uchadigan “kabotaj” holatlarini tasdiqlash orqali “ochiq osmon”ni qabul qilishlarini istaydi.

Misol uchun, British Airways PLC Kanada va Londonning Xitrou aeroporti o'rtasida parvoz qiladi; kabotaj bilan, masalan, Toronto va Vankuver o'rtasida ichki parvozlarga ham ruxsat beriladi.

Ottava aviakompaniyalardagi xorijiy egalik chegaralarini hozirgi 49 foizdan 25 foizgacha oshirishni rejalashtirmoqda. Reglamentlar Kanada transport agentligi tomonidan ishlab chiqilmoqda va qabul qilinishi rejalashtirilmoqda, dedi Kanada transport vakili.

Janob Bisignanining ta'kidlashicha, inqiroz davrida biznes-klassdagi tirbandlik tufayli moliyaviy natijalari buzilgan aviakompaniyalar har bir tashuvchining kelib chiqishi mamlakatiga qarab yo'nalishlarni ajratadigan global qoidalar tomonidan adolatsiz ravishda kishanlangan. "Biz shunchaki so'raymiz:" Iltimos. Keling, oʻz biznesimizni oddiy biznes kabi yuritaylik”.

"Aviakompaniyalarga bozor o'sib borayotgan hududlarda kengayish imkoniyatini bering va milliy chegaralar bilan cheklanmang", dedi u.

Vashingtondagi Xalqaro aviatsiya klubida tayyorlagan nutqida janob Bisignani ochiq osmondan tashqarida aviakompaniyalarga soliqlarni kamaytirish va kerak bo'lsa, bir-biri bilan qo'shilish erkinligi kerakligini aytdi.

"Chegaralarni birlashtirish yoki birlashtirish qobiliyati, ayniqsa, bu yil oxirida vaziyat qonli bo'lib qolsa, hayot yo'li bo'lishi mumkin", dedi janob Bisignani. "Global biznesda nima uchun siyosiy chegaralar ichida konsolidatsiyani cheklash kerak?"

Uning soʻzlariga koʻra, xalqaro aviakompaniya sektori 9-sentabr teraktlaridan keyin koʻrgan zarardan ham yomonroq boʻlgan “katta inqiroz”ga duch kelmoqda. Turg‘unlik premium sayohatni cheklab qo‘ygan va yonilg‘i narxlarining yuqoriligi tashuvchilarni keskin ag‘darib yuborgan holda, sanoat yo‘qotishlari 11-27.8-yillarda jami 2008 milliard dollarni (AQSh) tashkil qilishi mumkin, bu 09-24.3-yillarda 2001-sentabrdagi hujumlar natijasida yuzaga kelgan 02 milliard dollarlik yo‘qotishlarni ortda qoldirdi. 11 yil.

IATA bu yil o'z a'zolari orasida 11 milliard dollar yo'qotishni prognoz qilmoqda, bu avvalgi taxminiga ko'ra, 9 milliard dollar. Guruh, shuningdek, 2010 yil uchun birinchi moliyaviy prognozini e'lon qildi, u hali ham zaif yuk tashishlari tufayli sanoat yo'qotishlarini 3.8 milliard dollarga baholadi.

IATA statistik ma'lumotlariga ko'ra, samolyotning old qismidagi birinchi va biznes klassdagi yo'lovchilar oqimi o'tgan yilga nisbatan 20 foizga, ekonom-klassdagi transport 5 foizga qisqargan.

Moliyaviy stressga hissa qo'shgan holda, premium salonda ko'pincha chegirmali chiptalar va mukofot ballarida uchadigan sayohatchilar ustunlik qiladi. Janob Bisignani, elita uchuvchilarning mo'rt holatda osmonga qaytishi uchun yana olti oydan to'qqiz oygacha vaqt ketishi mumkin, dedi janob Bisignani va xarajatlarni kamaytirishni nazarda tutgan holda, 2008 yilgacha sanoat daromadining 2012 yil darajasiga qaytishini ko'rmasligini aytdi. chora-tadbirlar samarali hisoblanadi.

1 yilda 2008 milliard dollar (Kanada) yo'qotgan va 245 yilning birinchi olti oyida 2009 million dollar yo'qotgan Monrealda joylashgan aviatashuvchi haqida "Air Canada juda qiyin payt bo'ldi" dedi. Ammo Air Canada 1 dollarni kafolatladi. milliard moliyalashtirish iyul oyida bankrotlikdan himoya qilish uchun ariza berishning oldini oldi. "Endi u boshqa yo'l bilan harakat qilmoqda", dedi janob Bisignani.

MakGill universitetining biznes professori va tez-tez uchib yuruvchi Karl Murning aytishicha, aviatsiya bozorlarini liberallashtirishga urinishlar haqida gap ketganda, dunyo mamlakatlarida protektsionistik kayfiyatni engish oson bo'lmaydi.

"Ammo sanoatdagi vaziyat tobora xiralashgani sayin, qiyin paytlar tufayli ko'proq moslashuvchanlik bo'lishi mumkin", dedi u.

Sanoat kuzatuvchilari, Deutsche Lufthansa AG va Air France-KLM kabi Evropaning merosxo'r tashuvchilari ekvayer bo'lishlari mumkin yoki nisbatan kuchli o'yinchilar ham da'vogarlar bo'lishi mumkin, shu jumladan Dubay hukumatiga tegishli Emirates Airline.

Agar IATA a'zolari o'rtasida premium klass qayta tiklanmasa, transpasifik va transatlantik yo'nalishlarda bir toifali kabinali yangi uzoq masofali abituriyentlar paydo bo'lishi mumkin, dedi professor Mur.