Bu Bangkok Airways uchun aqlli dunyo

BANGKOK, Tailand (eTN) - 15-fevral kuni "Thai Airways" Bangkok-Samui yo'nalishi ochilishi bilan, Bangkok Airways yakkahokimligi shubha ostiga qo'yildimi? Faqat sirtda. Bangkok Airways strategiyasi bir xil bo'lib qolmoqda: daromadli marshrutlarni xavfsizligini ta'minlang va raqobat paydo bo'lishiga yo'l qo'ymang yoki shunday bo'lsa ham ... yuqori narxda. 2013 yilga qadar ASEAN osmonida to'liq tartibga solinmaguncha ozgina o'zgarishi mumkin.

O'n yillik kutishdan so'ng, Thai Airways bir hafta ichida yangi mahalliy yo'nalishni ochadi. Keyingi juma kuni Tailand milliy aviatashuvchisi kuniga ikki marta Boeing 737-400 samolyotida Samui oroliga uchib, ushbu yo'nalishdagi Bangkok Airways monopoliyasini buzadi. Tailand fuqaro aviatsiyasi departamenti nihoyat kuniga to'rtta reysni amalga oshirish uchun yashil chiroqni yoqdi va aeroportda Boeing 737-400 va Airbus A319 samolyotlariga qo'nish huquqini rasmiylashtirdi. Boshqa mamlakatda, xuddi shu yo'nalishda ikkinchi aviakompaniyaning kelishi, albatta, raqobatni keltirib chiqaradi. Tailandda ishlar murakkablashishga moyil.

Samui muvaffaqiyatini shu paytgacha 1989 yilda orolning aeroportini ochgan va taniqli bo'lmagan jannatni zamonaviy chekinishga aylantirishga yordam bergan Bangkok Airways tashkil qilgan. 2006 yilda orolga milliondan ziyod mehmon keldi - ularning 900,000 mingtasi chet elliklar edi. Taxminan 298 ta mehmonxonalar mavjud bo'lib, ular 7,800 xonaga ega va undan ham ko'proq mehmonxonalar kelishi kerak.

Bangkok Airways kompaniyasining asosiy bozoridagi raqobatga duch kelganda, hozircha nisbatan yumshatilgan. Milliy aviakompaniya bilan to'qnashishga urinish baribir qiyin bo'lar edi, chunki bu Tailand hukumatining o'zi bilan to'qnashgandek ko'rinadi. Bangkok Airways hali ham aeroportdagi er usti xizmatlari monopoliyasini saqlab kelmoqda. To'liq Bangkok Airways tomonidan qurilgan aeroport Tailandning eng qimmat aeroportlaridan biri deb nomlanadi va narxi kamida Bangkok Suvarnabhumi aeroportida so'ralgan narxlarga teng. "Biz boshqa Tailand aeroportlari bilan taqqoslaganda er usti xizmatlari uchun qonun loyihasini 20 foizdan 30 foizgacha olishimiz kerak", - deya tushuntirdi Thai Airways marketing va sotish bo'yicha vitse-prezidenti Pandit Chanapay.

Tailandning DCA veb-saytida yozilishicha, standart versiyada ishlayotgan Boeing 737-400 samolyoti qo'nish uchun Surat Tani bahtida 62.8, samolyotda esa 5,466 baht olinadi.

Bangkok Airways tomonidan qurilgan va yaqin vaqtgacha aviakompaniya tomonidan boshqariladigan Samui aeroporti qisman Bangkok Airwaysga tegishli bo'lgan Samui aeroporti mulk fondiga o'tkazildi. Albatta, xizmat ko'rsatishning yuqori sifati Samui aeroportining asosiy boyligidir - ayniqsa Surat Thani aeroporti bilan solishtirganda. Biroq, so'nggi o'n yil ichida Bangkok Airways tomonidan Koh Samuyiga yuqori tariflar ushbu manzilni "G'arbiy turizm gettosi" ga aylantirdi va bu mehmonxona va xizmat ko'rsatish sohasida narxlarni oshirdi. Samuydagi mahalliy sayohatchilar boshqa dengiz kurortlarida ko'rilmagan darajaga tushib ketdi. Tailand turizm boshqarmasining rasmiy statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2006 yilda Samui oroliga mahalliy tashrif buyuruvchilar barcha kelganlarning atigi 15.36 foizini tashkil qilgan; Pxuketda mahalliy tashrif buyuruvchilar hali ham barcha kelganlarning 35.9 foizini va Krabiga hatto 45.7 foizini tashkil qiladi.

"Samui Tailand aholisi uchun" etib boradigan "qilish vaqti keldi", - deya qo'shimcha qildi Chanapay. Thai Airways kompaniyasi yil davomida maxsus tariflarni taklif qilmoqchi. 6,310 martga qadar Bht 15-da joriy aktsiya kelajakda qayta o'tkazilishi mumkin. Aviakompaniya yangi marshrutda transport vositalarining 75 foizini transfer yo'lovchilaridan tashkil topgan holda 80-70 foizli salon omillarini nishonga oladi. "Biz oyiga 12,000 dan 14,000 gacha yo'lovchi tashiymiz", - deya bashorat qildi Chanapay.

Bangkok Airways o'z aviakompaniyasining Thai Airways tomonidan ozayib ketganini ko'rgan taqdirda ham - milliy aviakompaniya yaqin kelajakda uchinchi kunlik parvozni qo'shishga umid qilmoqda, ammo Bangkok Airways o'z tarmog'ining qolgan qismidan taskin topadi. Bangkok-Siem Reap - to'qsoninchi yillarning boshidan buyon monopoliyada xizmat qilgan - bu Janubiy-Sharqiy Osiyodagi eng daromadli hisoblanadi, eng arzon narx 9,800 bahtga sotilgan (305 AQSh dollari, 50 daqiqalik parvoz uchun soliqlarsiz).

Hozirga qadar Bangkok Airways boshqa har qanday aviatashuvchini shafqatsiz yo'nalishga o'tish uchun to'sib qo'ygan. Luang Prabangda aviakompaniya juda yaxshi ish olib bormoqda: Bangkokka uch kungacha uzluksiz uchish reyslarini taklif qiladigan yagona samolyot - bu qaytib kelish chiptasi 9,500 Baxt (297 AQSh dollari) ga sotilmoqda. Ushbu yo'nalishlarga yuqori narxlarni Bangkok Airways prezidenti Prasert Prasartthong-Osoth, aviakompaniya ushbu yo'nalishlarda kashshoflik qilish uchun tavakkal qilganligi bilan oqlaydi.

Bu ma'lum bir nuqtaga to'g'ri keladi. Bangkok Airways aviakompaniyasining 12 yil oldin Kambodjadagi siyosiy notinchlik paytida Siem Reapga parvoz qilishni boshlashi jasoratli edi. Ammo, bugungi kunda, Kambodja umuman normal sayohat joyi bo'lganligi sababli, dunyodagi eng taniqli meros ob'ektlaridan biri bo'lgan Angkor Votga uchish hali ham moliyaviy muammo bo'lib, Bangkok-Siem Reap yo'nalishida monopoliyani saqlab qolish uchun ishonish qiyin. . 2013 yilga qadar ASEAN osmoni to'liq tartibga solinmaguncha hech narsa o'zgarmaydi. Va nihoyat, yana besh yil oldin.