Chorshanba kuni aviatsiya tarixida achchiq voqea bo'ldi.
737 yil oldin Boeing 41 ni o'z parkining asosiy qismiga aylantirgan birinchi aviatashuvchi bo'lgan United Airlines Virjiniyadan Kaliforniyagacha cho'zilgan havo-desant partiyasida ushbu samolyotlarning oxirgisini iste'foga chiqardi.
Samolyot "Yunayted" 94-yil sentabridan buyon uchirilgan 737 ta Boeing 2008 samolyotlarining oxirgisi edi. Analitiklarning fikricha, bu og'riqli manevr minglab Yunayted ishchilarini ishini yo'qotgan, ammo tashuvchini moliyaviy inqirozdan qutqargan bo'lsa kerak, chunki o'tgan qishda Uoll-strit qulashi ortidan sayohat bozori qulagan edi.
"Yunayted"ning so'nggi Boeing 737 reysi 737 reysi bilan chorshanba kuni tong otguncha Vashington Dalles xalqaro aeroportidan ko'tarildi va San-Fransiskodagi yirik texnik bazaga yo'l olganida, har bir tashuvchi markazga qo'ndi.
Mexaniklar samolyotni echib tashlab, uni to'xtash joyi bo'lgan markaziy Kaliforniya cho'liga so'nggi safariga tayyorlaydi.
Samolyotning so'nggi safari haqidagi shov-shuv ko'p odamlar uchun aviatsiya, yo'l jangchilaridan tortib aviakompaniya xodimlarigacha bo'lgan maftunkorlikni eslatadi. Ammo hamma ham United 737ning nafaqaga chiqishini olqishlamaydi.
"Bu eng yaxshi do'stni yo'qotishga o'xshaydi", dedi Jeff Eklund, sentyabr oyida ishini yo'qotishdan oldin "Yunayted"da olti yil davomida 737 samolyotlarida uchgan. U Yunayted o'zining 1,450 parki va oltita Boeing 737 jumbo samolyotiga ega bo'lishi sababli ishdan bo'shatilgan 747 uchuvchidan biridir. "Biz alyuminiyning bu katta qismlariga yopishib qolishga moyilmiz."
Samolyotning so'nggi parvozlari, shuningdek, Chikagoda joylashgan "Yunayted"da bir davrning tugashini ko'rsatdi, bu 737 ni barcha davrlarning eng ko'p sotilgan yo'lovchi samolyotiga aylantirishga hissa qo'shgan.
737 yilda "Yunayted" o'zining birinchi Boeing 1968 samolyotini foydalanishga topshirganida, yo'lovchilar yakshanba kuni ham havo qatnovi uchun eng yaxshisini kiyishgan va styuardessalarni turmushga chiqqani uchun ishdan bo'shatish kerakmi degan bahs-munozaralar avj oldi.
Yunayted o'zining pervanel parkini almashtirish uchun samolyotni qidirib, Boeing 737-200 ni tanladi va bu reaktivning birinchi versiyasini keng qo'llash uchun ishga tushirish mijoziga aylandi (birinchi avlod samolyotlarining faqat bir nechtasi sotilgan).
737, o'z navbatida, havo qatnovida inqilob qildi. U nisbatan engil bo'lib, 120 ga yaqin odamni sig'dirardi va kabinada o'zidan oldingi kabi uch o'rniga atigi ikkita uchuvchi kerak edi.
Hammasi bo'lib 737 ta flotga ega bo'lgan Southwest Airlines va boshqa arzon tashuvchilar qo'lida u omma uchun samolyotga aylandi. Samolyotning so'nggi avlodlari hali ham 6,000 ning ishlash muddati davomida 737 dan ortiq buyurtma olgan Boeing uchun kuchli sotuvchilardir.
"Bu to'g'ri o'lcham va kerakli vaqtda to'g'ri operatsion iqtisod edi", dedi samolyotning muvaffaqiyati haqida aviatsiya bo'yicha maslahatchi Robert Mann.
"Yunayted" 233 dona tor korpusli Boeing samolyotlarini ikki kengayish to'lqinida sotib oldi: 1960-yillarning oxiri va 1980-yillarning oxiri - 1993-yillar. Lekin 2008-yil iyun oyida neft narxi keskin oshgani sababli, o'z samolyot parkini ajratish qiyin tanlovga duch kelganida, "Yunayted" samolyotlarini sotib oldi. Uning yosh Airbus A737 flotidan ko'ra aviatsiyada ma'lum bo'lgan 320 "klassik"laridan voz keching.
So'nggi 737-ning "Yunayted" uchun so'nggi parvozlari aviatsiya ishqibozlarini hayratda qoldirdi, dedi Tom Li. U Los-Anjelesda joylashgan aerokosmik boshqaruvchi va samolyot ishqibozi bo'lib, u yana ikkita tarixiy reysni amalga oshirgan: Boeing 747 jumbo jet va Airbus A380 ikki qavatli samolyotlarining birinchi tijorat sayohatlari.
Ba'zilar samolyotning o'zi haqida yaxshi xotiralari borligi uchun partiyaga qo'shildi, dedi u. Boshqalar uchun aloqa muhimroqdir.
"Bu parvozga bo'lgan qiziqish bo'lishi kerak", dedi Li. "Insonning qanotlarini yoyishni, erdan tushishni va u uchishni xohlashida nimadir bor."
