Avtonom avtotransport vositalarini jamoat yo'llarida joylashtirish xavfsiz emas, Consumer Watchdog bugun AQSh Senatiga, Kaliforniyada robot -mashinalarni sinovdan o'tkazuvchi kompaniyalarning zarur hisobotlarini tahlil qilish asosida ogohlantirdi va senatorlarni robot -mashinalarni jamoat joylarida joylashtirishga ruxsat beruvchi qonun loyihasini to'xtatishga chaqirdi. yo'llar.
Senat o'tgan yili Savdo, fan va transport qo'mitasi tomonidan ma'qullangan "AV Start Act, S. 1885" robot -avtoulov hisobini ko'rib chiqmoqda. Senator Dianne Faynshteyn, D-CA, robot-mashinalarning xavfsizligi va texnologiya umumiy yo'llarda tayyor bo'ladimi, degan xavotirda bo'lgani uchun qonun loyihasini ushlab qoldi.
Maxfiylik va texnologiya loyihasi direktori Jon M. Simpson va iste'molchilar himoyachisi Sahiba Sindxu senatorlarga ochiq maktubida senatorlarga bu texnologiya xavfsiz joylashtirishga tayyor emasligini ogohlantirdi.
"Agar senator, agar haydovchi mashinani boshqara olmaydigan bo'lsa, texnologiyaning holati jamoatchilikni xavf ostiga qo'yadi. yozgan.
Kaliforniya hisobotlari shuni ko'rsatdiki, sinovdan o'tgan robot-mashinalar odamlar har kuni haydash paytida qabul qiladigan ba'zi qarorlarni qabul qilish vazifasini bajara olmagan. Sinov haydovchisi boshqaruvni o'z qo'liga olishini talab qilgan nosozliklar orasida:
• GPS signalining ishlamay qolishi,
• sariq chiroqlarning o'rtacha ko'rsatkichidan qisqa;
• ko'cha harakatining tez o'zgarishi;
• to'satdan bo'laklarning to'siqlari,
• yaqin atrofda mashinalar noto'g'ri joylashtirilgan
• apparat buzilishi
• dasturiy ta'minotning ishlamay qolishi
"Biz o'z-o'zini boshqaradigan mashinalar umumiy yo'llarga qo'yilishidan oldin o'zlarini o'zi boshqarishi mumkinligini tekshirishimiz kerak. Avtomobilni o'z-o'zini boshqarishga nima majbur qiladi, o'z mahsulotini sotishdan manfaatdor bo'lgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Qonunchilik yo'lda yangi transport vositalari o'z imkoniyatlariga mos kelishini kafolatlaydigan standartlarni belgilab, jamoatchilikni himoya qilishi kerak ”, - deyiladi Simpson va Sindxu Senatiga yo'llagan maktubida.
Yigirma kompaniya Kaliforniya avtotransport departamentiga robot -avtomobillar texnologiyasi holati to'g'risida hamma uchun ochiq bo'lgan yagona ma'lumotlarni e'lon qildi. O'tgan hafta e'lon qilingan "o'chirish hisobotlari" shuni ko'rsatadiki, o'z-o'zini boshqaradigan mashinalar, eng yaxshi stsenariy bo'yicha, 5,596 mildan osha olmaydi, agar haydovchini haydovchiga topshirmasa. Aksariyat hollarda, transport vositalari inson aralashuvisiz bir necha yuz kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tolmaydi, deb ta'kidladi Consumer Watchdog.
Ishdan bo'shatish to'g'risidagi hisobotlarning tahliliga asoslanib, notijorat jamoat manfaatlari guruhi Senatni AV START qonunini to'xtatishga chaqirdi:
"Consumer Watchdog sizni avtotransport xavfsizligini himoya qilish uchun harakat qilishga chaqiradi va avto -texnologiyaga nisbatan qo'llaniladigan xavfsizlik standartlari talab qilinmasa, 1885 yildagi AV START qonunini to'xtatadi. Hozircha, ishlab chiquvchilar ko'rsatganidek, texnologiya holatini hisobga olgan holda, har qanday AV qonunchiligi boshqaruvni o'z qo'liga oladigan haydovchini boshqarishi kerak.
Consumer Watchdog "ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan qoidalar, belgilangan ishlash ko'rsatkichlari va agar haydovchi" o'zini o'zi boshqaradigan "mashinani boshqara olmasa, bu texnologiya jamoatchilikni xavf ostiga qo'ymasligini kafolatlaydigan sertifikatlashtirish tizimini" chaqirdi.
Kaliforniyada robot -mashinalarni sinovdan o'tkazish uchun ruxsatnomaga ega bo'lgan 2017 ta kompaniya avtonom rejimda yurgan millar ro'yxati va robot texnologiyasi nechog'li muvaffaqiyatsiz bo'lganligi to'g'risida XNUMX yildagi "o'chirish hisobotlari" ni topshirishlari kerak edi. Hisobotlar o'tgan hafta e'lon qilindi. Bu kompaniyalarning to'qqiztasi, shu jumladan Waymo (Google kompaniyasining bosh kompaniyasi sho''ba korxonasi) va GM Cruise, robot texnologiyasi muvaffaqiyatsizlikka uchraganini ko'rsatuvchi aniq ma'lumotlarni taqdim etdi.
Ueymoning aytishicha, uning robot -mashinasi texnologiyasi 63 marta yoki har 5,596 milga bir marta o'chirilgan, chunki bu texnologiya kamchiliklari tufayli emas, balki ob -havo, yo'l qurilishi yoki kutilmagan narsalar kabi "begona sharoitlar" emas. Waymo hisobotida aytilishicha, odamlarning test -haydovchilari robot -mashinani boshqarishga majbur bo'lishining eng ko'p uchraydigan sabablari apparat, dasturiy ta'minot va idrok etishmasligidir.
2019-yilda robot-avtomobillarni jamoat foydalanishi uchun yo‘lga qo‘yishini da’vo qilayotgan GM’ning Cruise bo‘limi o‘z sinovlari haqida hisobot berishi kerak bo‘lgan kompaniyalarning ikkinchi eng ko‘p millarini qayd etdi. Uning mashinalari jami 131,675 mil yurgan va 105 ta o'chirilgan yoki har 1,254 milyada bittasi bo'lgan.
GM Cruise hisoboti shuni ko'rsatdiki, uning robot -mashinalari inson haydovchilarining xatti -harakatlarini to'g'ri bashorat qila olmaydi, chunki haydovchining boshqaruvini qo'lga olgan 44 ta kelishmovchilikning 105 tasi (taxminan 40%) GM Cruise texnologiyasi boshqa haydovchilarga javob berishga urinishda muvaffaqiyatsizlikka uchragan. yo'l.
Nifsan va Lyft bilan hamkorlik qilgan Nissan va Drive.ai texnologik startapi kabi kelishmovchiliklarning sabablari haqida aniq ma'lumotlarni e'lon qilgan boshqa kompaniyalar Waymo va GM Cruise tajribalarini tasdiqladilar. Nissanning aytishicha, u beshta mashinani sinovdan o'tkazgan, 5007 mil yurgan va 24 ta kelishmovchilik bo'lgan. Ayni paytda, Drive.ai kompaniyasi kirgan 151 millik masofada 6,572 kelishmovchilik bo'lgan.
Consumer Watchdog maktubida shunday deyilgan:
"S. 1885 ning taxmin qilingan maqsadi - avtomatlashtirilgan avtotransport (HAV) texnologiyalarini qo'llash orqali avtomobil yo'llarining xavfsizligini yaxshilash. Savdo qo'mitasi raisi, senator Jon Tune, "o'z-o'zini boshqaradigan transport vositalarining xavfsizligi ... afzalliklari kechiktirish uchun juda muhim", deb da'vo qildi. Shunga qaramay, faktlar shuni ko'rsatadiki, bu mashinalar jamoatchilikka AV texnologiyasi ishlab chiqaruvchilari jamoatchilikka noto'g'ri yo'lda kafolat berganidan ko'ra ko'proq xavf tug'dirishi mumkin.
