Nok Air nihoyat o‘z pozitsiyasini topganga o‘xshaydi va o‘zining asosiy aksiyadori Thai Airways bilan hamkorlik qilishga tayyor, dedi Nok Air bosh direktori Pati Sarasin eTN’ga eksklyuziv intervyusida.
Tasavvur qiling-a, aviakompaniya strategik maqsadda, arzon aviakompaniyalar raqobatining kuchayishiga qarshi turish uchun tashkil etilgan. Thai Airways kompaniyasi 2005 yilda o'zining arzon sho''ba korxonasi Nok Airni ishga tushirganida aynan shu maqsadda edi. Biroq, Nok Air hech qachon bu maqsadga xizmat qilmagan, chunki so'nggi uch yil davomida uning asosiy aktsiyadori bilan kelishmovchiliklar mavjud. Shu yozgacha, nihoyat, Nok Air va Thai Airways o'rtasida imzolangan yangi shartnoma yangilangan hamkorlik va umumiy marketing maqsadlariga yo'l ochdi.
eTN: Nok Air uchun asosiy aktsiyadori Thai Airways bilan ishlash juda qiyin bo'lganini qanday izohlaysiz?
Pati Sarasin: Biz aniq Thai Airways bilan shlyapani ko'mdik, chunki biz hozirgi sharoitda jang qilish imkoniyatiga ega emasmiz. To‘g‘ri, o‘tmishda umumiy fikrimiz yo‘qligi sababli hamkorlik qilishda qiyinchiliklarga duch kelganmiz. Thai Airways - bu davlat kompaniyasi bo'lgan va siyosat muhim rol o'ynaydigan aviakompaniya. Muammo shundaki, biz har doim yangi hamkorlar bilan muhokama qilishimiz kerak edi va keyin bir xil siyosatni davom ettirish qiyin. Ammo Ijroiya qo'mitasi raisi Vallop Bhukkanasut kelishi bilan bizda hozirda muhokama qilish uchun kuchli barqaror hamkor bor va biz ko'p masalalar bo'yicha kelishib oldik.
eTN: Bu Thai Airways va Nok Air nihoyat hamkorlik qiladi va umumiy strategiyaga ega bo'ladi degani?
Sarasin: Biz, albatta, birga ishlaymiz va umumiy marketing strategiyasini ko'rib chiqadigan jamoani joylashtiramiz. Biz raqobat qilmaymiz, lekin bir-birimizni yaxshiroq to'ldiramiz, ayniqsa Bangkok Don Muang aeroportidan uchib, Thai Airways [TG] esa barcha ichki yo'nalishlarni Suvarnabhumi aeroportidan uchib ketadi. Biz, masalan, Thai Airways tomonidan xizmat ko'rsatmaydigan Nakhon Si Tammarat yoki Trang kabi bozorlarda juda kuchlimiz. Biz ishonamizki, TG bizga Nok Air reyslarini xorijga yaxshiroq sotishda yordam beradi. Biz TG tez-tez uchuvchi Royal Orchid Plus dasturiga qo'shilishni rejalashtirmoqdamiz - ehtimol oktyabrgacha, shuningdek Royal Orchid bayramlari. Biz haqiqatan ham Jetstar va Qantas Airways bilan munosabatlarimizni xuddi shunday yo'naltirishga intilamiz.
eTN: Thai Airways bilan hamkorlikni yaxshilash istagini qanday ifodalagan bo'lardingiz?
Sarasin: Shunchaki davom ettiraman, men quyidagi vazifalar bilan hamkorlikni ta'kidlayman: jadvalni muvofiqlashtirish; tarqatishni tartibga solish; sodiqlik dasturining sinergiyasi; umumiy paketli bayramlar; umumiy marketing. O'ylaymanki, biz ikkala jamoaga ham oson erisha oladigan kichik maqsadlar orqali ko'p narsaga erishishimiz mumkin.
eTN: Siz xalqaro yo'nalishlarga uchib yurgansiz. Bu sizning rejangizdami va Thai Airways bilan qanday hamkorlik qilasiz?
Sarasin: Biz qayta qurishdan oldin Bangalor va Xanoyga reyslarni ochdik. Yuqori yuk omillariga qaramay, biz ko'p pul yo'qotdik, chunki o'sha paytda yoqilg'i narxi oshishini kutmagan edik. Keyin biz har bir o'rindiq narxini mutlaqo muvozanatlashtirmaydigan juda past reklama tariflarini to'lagan yo'lovchilarni tashidik. Ammo, menimcha, biz 2011 yilga kelib yana xalqaro miqyosda uchishimiz mumkin. Keyin Thai Airways bilan gaplashamiz va xizmat ko'rsatishimiz mumkin bo'lgan yo'nalishlarni ko'ramiz. Shuningdek, biz Pxuket yoki Chiang Maydan ko'proq xalqaro yo'nalishlarga uchishimiz mumkin. Ular Osiyoda juda ko'p imkoniyatlarga ega, chunki ko'plab shaharlar hali ham xalqaro aloqalarga ega emas ...
eTN: Siz 2008 yilda Nok Airni tubdan qayta tuzgansiz, aviakompaniya bugungi kunda qanday ko'rinishga ega?
Sarasin: Yoqilg'i narxining oshishi bizni 2008 yil boshida faoliyatimizni keskin qisqartirishga majbur qildi, ammo tan olishim kerakki, biz bu qayta qurish orqali ko'p narsalarni o'rgandik. Biz bozorga yondashuvimizda bugun ancha ehtiyotkormiz. Biz 1,000 nafar xodimni ishdan bo'shatib, parkimizni 6 tadan 3 ta Boeing 737-400 tagacha qisqartirdik va reyslar sonini qisqartirdik. O'shandan beri biz juda foydali bo'ldik, chunki biz samolyotlardan foydalanishni 9 soatdan 12.7 soatgacha oshirdik. Bozorda eng arzon tariflarni taklif qilmasak ham, biz o'rtacha yuk koeffitsientiga erishamiz. Biz yana daromad oldik va birinchi olti oyda 160 million baht [4.7 million AQSh dollari] foyda olishga muvaffaq bo'ldik. Bu yil biz ikki milliondan ortiq yo'lovchi tashishimiz kerak.
eTN: Siz yana kengaymoqchimisiz?
Sarasin: Biz uchta yangi samolyotni qo'shmoqdamiz va kelajakda 10 ta Boeing 737-400 parkini qidirmoqdamiz. Tarmoqni kengaytirish nuqtai nazaridan biz Chiang Mayga qo'shimcha chastotalarni qo'shamiz, lekin Chiang Rai va Surat Tani yo'nalishlarini ochishni rejalashtirmoqdamiz. Biz hozircha ichki operatsiyalarga e'tibor qaratamiz, chunki Tailand haqiqiy ichki havo bozoriga ega.
