Yaponiya aviakompaniyasi pul ishlab topadimi?
Skymark Airlines hatto Yaponiyada ham mashhur emas. Ammo butun dunyodagi arzon hamkasblaridan maslahat olib, Yaponiyaning yirik aviatashuvchilari - Japan Airlines va All Nippon Airways - bu moliyaviy yilda foyda keltirmaydigan narsani qiladi.
Tokioning "Onalar" birjasida startaplar uchun ro'yxatga olingan ushbu kichik aktsiyani hidlagan sarmoyadorlar juda yaxshi mukofotlandi. O'tgan yil davomida aksiyalar deyarli to'rt baravar qimmatlashgan.
Skymark nimani to'g'ri qilyapti? 1998-yilda parvoz qila boshlagan aviakompaniya so‘nggi bir necha yil ichida o‘z parkini bitta reaktiv samolyot turiga aylantirdi - bu arzon tashuvchilar orasida standart bo‘lib qolgan Boeing 737.
Bu model bir marta uchgan 767 Skymark’dan ham kichikroq va tejamkorroqdir, ya’ni unga tenglashtirish uchun kamroq yo‘lovchi kerak va har bir reysda kamroq bo‘sh o‘rindiqlar mavjud. Sentyabr oyining birinchi yarmida Skymark-ning yuk koeffitsienti 76.3% ni tashkil etdi, bu 63.3 yil mart oyidagi 2007% dan ancha yuqori, o'shanda uning parkining ko'p qismi 100 o'rinli 767 edi.
Xuddi shunday muhim, kattaroq samolyot navlari texnik xizmat ko'rsatish, ehtiyot qismlar va o'qitish xarajatlarini oshiradi. Uning texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari o'sha davrda daromadga nisbatan 21% dan 13% gacha kamaydi.
Yana bir omil - umumiy mehnat xarajatlarining pastligi. Skymark kompaniyasida styuardessa vazifasini bajaradigan, yo'lovchilarni tekshirish va samolyotlarni tozalash kabi turli ishlarni bajarish uchun o'qitilgan xodimlar mavjud. Bu, shuningdek, kutish holatida qo'shimcha kabina xodimlariga kamroq ehtiyojni anglatadi.
Oldinda ham imkoniyat bor. JAL pul yo'qotadigan ichki yo'nalishlarni tark etar ekan, Skymark va boshqa kichik startaplar kirib, ularni daromadli qilishlari mumkin.
Starmine ma'lumotlar provayderi ma'lumotlariga ko'ra, uning narxi sezilarli darajada oshdi, ammo Skymark hanuzgacha kutilgan daromaddan 12 baravar kam savdo qiladi. Bu faqat investorlar emas, balki yaqindan ko'rib chiqishni xohlashlari mumkin. Tokio Skymarkning muvaffaqiyatlarini hisobga olishi kerak, chunki u JALning og'ir yukini engillashtirmoqchi.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- 1998 yilda parvoz qila boshlagan aviatashuvchi so'nggi bir necha yil ichida o'z flotini bitta reaktiv samolyot turiga aylantirdi.
- Bu model bir marta uchgan 767 Skymark’dan ham kichikroq va tejamkorroqdir, ya’ni unga tenglashtirish uchun kamroq yo‘lovchi kerak va har bir reysda kamroq bo‘sh o‘rindiqlar mavjud.
- Skymark kompaniyasida styuardessa, yo'lovchilarni tekshirish va samolyotlarni tozalash kabi turli ishlarni bajarish uchun o'qitilgan xodimlar mavjud.
